Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

ты блядь мотель! ты покушал, сука??

Давай молнией жьрат чтоб я тебя не видел.

За последние 20 лет в России дорог и мостов построили больше, чем за всё остальное время ее существования.
Если я, в детстве, вполне себе летал из Камышина в Волгоград, на Ан-2, кстати, и занимало это два с лишним часа, если считать всякие подготовительные мероприятия, и это было приключением, то сейчас я спокойно за те же два с небольшим часа, по роскошной федеральной трассе, добираюсь на расслабоне на личном драндулете. Или на автобусе с кондиционером, за три, не обсираясь в воздушных ямах и не лязгая зубами при посадке.

Впрочем, тебе, украинцу, этго не понять.
У вас там дорог то нету. Да и ездите на волах.

Верно.
Только абсолютное большинство из этих т.н. "аэропортов" представляло собой необорудованные площадки для "малой авиации", но которой хочешь угробится сам - велкам, а возить пассажиров тупо нельзя.

Еще раз: аэропорт по сегодняшним меркам это очень недешевое сложное инженерное сооружение, битком набитое дорогостоящей техникой.
"Экономика" еропланов типа Ан-2 просто не "выдержит" таких дорогостоящих услуг, а потому Ан-2 вместе с аналогами сами вымрут, как те мамонты.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Это называется сморозить херню для красного словца.Летает Вот прямо не успел взлететь, как понадобилось его заменять?
А в жопе не слишком кругло, может свисток заменить?

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

Легкомоторной частной авиации и не нужны диспетчеры. Они оставляют на аэродроме заявку (извещение) о маршруте и времени полёта и свободны как птицы.
Если только не суются в приаэродромные зоны и на регулярные трассы и эшелоны. Тут их диспетчеры шуганут, или посадят, если те запросят посадки (но тут придётся заплатить за обслуживание). По крайней мере в РФ так.
Особенно интересно наблюдать как над аэродромом "Мочище" расходятся маленькие самолётики (в том числе 4 шт. А-20 которым хохлы по Казани били) с ещё не крашенными Су-шками,крутящими элементы высшего пилотажа и коршуны. По высоте сначала самолётики, потом коршуны, потом Су-шки. Правда Су-шки иногда ниже коршунов спускаются)))
Я так понимаю, что частников извещают с Чкалова и они стараются либо сесть, либо свалить в сторонку, чтоб Су-34 не задавил. Коршунам пофиг, у них рации нету.

А я, как метро к дому провели, езжу на авто только в случае,если на общественном транспорте получается дольше.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

А я как ходить научился, стараюсь ножками ножками.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Российские шины для МС-21 и Superjet 100 прошли квалификационные испытания

https://aviation21.ru/rossijsk ... niya/

_________________
who are you to fucking lecture me?

Так-то, за последние 30 лет правила авиабезопасности 4 раза менялись. Гвынтокрыл уже недостаточно цепью к бревну привязать.

Ну так ножками ножками ходи отсюда. Смердит свидомостью.

Смешно, вы какие то аргументы каклы пытаетесь представить а какел себе ДЛЯ перемоги написал, ему никакие аргументы не нужны. Он СЕБЯ в перемоге убеждает, а не для вас, он что то тут пишет.

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

МОСКВА, 19 мая. /ТАСС/. Второй опытный образец самолета Superjet 100 с отечественными двигателями ПД-8 приступил к полетам в зачет сертификации, сообщается в Telegram-канале Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха.

В полетах выполняются режимы "зубцы" - набор-снижение на постоянной скорости и постоянной тяге - и драг-чеки - горизонтальные площадки на постоянной скорости и постоянной тяге - для оценки взлетно-посадочных характеристик самолета и тяговых характеристик двигателей. Кроме того, проводится оценка газодинамической устойчивости силовых установок в различных высотно-скоростных условиях.

В ОАК отметили, что драг-чеки - это один из самых сложных испытательных режимов. "Их необходимо выполнять с большой точностью в течение продолжительного времени. Для этого летчикам-испытателям требуется филигранная техника пилотирования и выдержка", - добавили в корпорации.

Ну, тут поменьше, но не особо - чуть менее 50 лет. Но ровно с той же проблемой:

Рубио: совет обратиться к Катару за самолетом для Трампа поступил от Boeing

Идея обратиться к Катару с запросом на передачу самолета для президента США Дональда Трампа принадлежит компании Boeing, сказал госсекретарь США Марко Рубио на слушаниях в Палате представителей США.

Дипломат не уточнил, кто именно обращался к компании за советом, но добавил, что спрашивать об этом нужно Пентагон.

"Они пошли к Boeing и спросили, есть ли какие-то самолеты, которые подошли бы для задачи​​​. Boeing передал список, один из самолетов оказался в Катаре", – сказал Рубио.

Прикидываешь, 50 лет "ничего не могут придумать, чтобы заменить" В747 для борта N1

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

_________________
who are you to fucking lecture me?

Патологий не найдено, просто дурак.

Интересно. Облегчить кресла и воткнуть в салон Б-737 на 40 тел или 3 тонны больше, откуда экономия на топливе возьмется?

на одного пассажира

Иностранцы на наших авиалиниях: К чему приведет открытие российского неба для западных авиакомпаний
Какой палец должна показать «Боингу» Россия?
Юрий Енцов

Иностранцы на наших авиалиниях: К чему приведет открытие российского неба для западных авиакомпаний

Росавиация обсуждает с авиационными властями многих стран возможность возобновления авиасообщения, сообщил журналистам руководитель Росавиации Дмитрий Ядров: «Совместная работа с МИД, Минтрансом, Минэкономразвития по развитию международного авиасообщения ведется постоянно. Мы в диалоге с авиационными властями множества стран практически нон-стоп.

Многие страны, которые приостановили полеты, по словам Ядрова, готовы их возобновлять. Однако российским авиакомпаниям необходимы гарантии, что воздушные суда получат обслуживание и на них не будут распространяться ограничения из-за санкций.

Из России сегодня без пересадок можно улететь в 38 стран. Причем в 17 из них выполняют рейсы и отечественные, и иностранные авиакомпании. Есть направления, на которых российские авиакомпании летать готовы, но опасаются санкций.

Простым же пассажирам в полторы сотни стран попасть на самолете можно — но только исхитрившись как-нибудь. Только в семь стран попасть нельзя совсем, это маленькие, но гордые государства Прибалтики, Польша, Норвегия, Финляндия и Чехия, куда въезд россиянам запрещен. А в остальные-то можно.

Советский и российский пилот гражданской авиации, лётчик первого класса, обладатель премии «Отличник Аэрофлота» Андрей Литвинов считает, что все наши намерения пока вилами на воде писаны:

— В случае, если зарубежные компании начнут полеты к нам, то это грозит нашим авиакомпаниям потерей своего рынка. У нас и так нет нужной частоты полетов.

Нехватку самолетов испытывают все российские авиакомпании. Они хотели бы расширятся, увеличивать пропускную способность, ведь это деньги. Но так как самолетов нет, то приглашают зарубежные компании — на каких-то условиях, конечно.

«СП»: Может ли всё вернуться к состоянию до 24 февраля 2022 года?

— Да. Думаю, что у нас снова будут забирать пассажиров. Тех, кого могли бы возить мы и на этом зарабатывать, повезут зарубежные компании и на этом заработают.

Впрочем, сами полеты еще не факт. То, что «выразили желание» — мало что значит. Вот когда они полетят, тогда мы и поговорим об этом. Они же в нынешних условиях, также как и наши компании, сразу попадут под санкции.

А какая компания захочет рисковать? Их могут и под вторичные санкции подвести, лишить возможности проводить техническое обслуживание самолетов и закупать запчасти.

Раньше, когда только начались эти санкции, нам многие компании пытались поставлять запчасти. А потом их предупредили строго-настрого: нельзя, попадете под санкции.

А так как все летают на «Эйрбасах» и «Боингах», то все нуждаются в обслуживании и запчастях. Испытывать их дефицит никому не хочется.

Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов считает, что у нашей страны не было на протяжении всех 100 лет существование авиации такого сложного положения:

— Сейчас для того, чтобы вернуться на авиарынок Европы, в её воздушное пространство, нужны колоссальные усилия. Только оглянувшись назад понимаешь, какой колоссальный объем работы для нашей гражданской авиации потерян.

А ведь это не только Европа, но и Соединенные Штаты и другие страны, тоже закрывшие свое пространство для наших самолетов. И чтобы вернуть все это, нужны, конечно, политические сдвиги.

Когда это произойдет, тогда может быть появится какая-то перспектива для развития авиации. Но мы тут же попадаем в другую очень непростую, мягко говоря, ситуацию разных желаний и стремлений.

«СП: Что вы имеете в виду?

— Есть интересы авиакомпаний, а есть интересы государства. И надо будет найти между ними золотую середину.

Поступают сигналы, что «Боинг» уже обратился к своему правительству с просьбой открыть двери в Россию. Хочет, чтобы они отменили санкции, чтобы нашим авиакомпаниям поставлялись запасные части и комплектующие.

Все-таки у нас около 600 западных самолетов. Нужно привести их в порядок, обеспечить легитимность их полетов. Тогда они будут летать туда, куда нам разрешат.

Другое дело, что за тот период, когда начали действовать санкции, наше правительство вынуждено, подчеркиваю, вынужденно было принять меры, по переходу на собственное самолетостроение — ведь мы остались без крыльев.

Сейчас объявлена политика импортозамещения и начинают оживать уничтоженные заводы по производству самолетов и собственных авиадвигателей. На них потрачены немалые миллиарды долларов. Это и Суперджет-100, и МС-21, и Ил-114, и Ту-204, и малая техника вместо Ан-2.

Но просто так, одним указом, импортозамещение не выполнишь. Нужно было открыть новые заводы, которые делают комплектующие, набрать тысячи профессионалов.

А где их возьмешь? Нужно чтобы заводы обладали бы современными станками, а у нас станкостроение разрушено… Поэтому и потребовались очень большие расходы.

«СП»: И вдруг авиакомпания скажет: нет, я возьму не Суперджет-100, а «Боинг»?

— Вот здесь государству надо задуматься. Кто заинтересован в суверенитете? Не авиакомпании, они все частные. Им наплевать, кому они будут принадлежать, России или Нидерландам, или еще там кому-то. У бизнеса самое важное — положить доход в карман, и как можно больше. Так устроен мир.

«СП: Нашему государству надо будет пойти навстречу пожеланиям «Боинга»?

— С одним условием. Мы разрешаем поставлять сюда запасные части и механизмы, которые нам нужны. Но все это — в комплекте с технологиями. Только вместе с технологиями.

Вот на таких условиях еще можно пустить авиапроизводителей в нашу страну. А если пустить их на сугубо рыночных условиях, то авиакомпании будут обеспечены комплектующими, запасными частями, а наши самолеты им уже не нужны. Тогда мы, что называется, наступим на те же грабли.

«СП»: И, в самом деле, ситуация уже угрожает нашему суверенитету.

— Просто так открывать ворота для «Боинга» не нужно. Только на определенных условиях, только вместе с их технологиями. Они нам дают свои технологии, и тогда, если вдруг они начнут очередной раз капризничать, мы закрываем ворота и сами начинаем производить по этим же технологиям комплектующие для любого «Боинга» и «Эйрбаса»
https://svpressa.ru/society/ar ... 5111/

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Кстати, все в курсе, что самолеты Боинга конструировали в том числе русские инженеры в Москве? Был (сейчас не знаю) создан инженерный центр, где наши инженеры работали на Боинг. Соглашение было такое, что все разработки наших инженеров передаются в Боинг. Конструировали от 747 до 787. Например, больше 1/3 всего Дримлайнера спроектировано русскими конструкторами. В других моделях Боинга не меньше.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)