И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Шедеврально.
Если точку отсчета взять за 2.899, то разница будет в тысячи раз.
А при точке отсчета в 1000 градусов - разница между Дубаем и Антарктидой будет чисто косметическая.
А если перестанешь включать режим идиота - то разница всего 3.5 градуса.

Ну и по океану - машины ведь от океана отъезжают где гораздо холоднее, тем более там горы сразу начинаются еще более резко холодные...

Нет оправданий херовому танцору - вот такая вот печаль.

.

Технопидор si123 опять привычно лжет ?
.
То есть элэктроэнергия дорожает от позеленения.
Да, и цена для промышленности тоже непрерывно растет.
например, с 9.57 в 2008 до 12.7 в 2017.

Я и не подумал, что ты не умеешь читать графики.
Хотя можно было бы сразу понять...

Вопросов к электроэнтузиасту-теоретику больше нет.

Я в тебе не сомневался.
Вопросы мешают на теплой печке яйца чесать.

А для других - вот городок Hamar - совсем рядом с Осло, но стоит не на самом океане.

Там уже средняя в январе не -2.9C как в Осло, а -6.8C - то есть холоднее чем в Москве.

https://en.climate-data.org/eu ... 9411/

Думать - это не твоё.

я смотрю, ты не только чюкча не читатель, но и не считатель.

Я на своем спортивном 4х местном купе на одном баке делал 700 км по шоссе, бак 60 литров. Где-то 6 с половиной часов без остановок. Поставил 115 на круз контрол и почесал.

На своем лэндкрузере я делаю на его стандартном баке ~1400 км. Я об этом выше написал. Если использовать доп.бак то можно увеличить пробег в полтора раза.

30 не будет, батареи деградируют ускоренно, т.е. все быстрее и быстрее, потом идет обвал. Но 20 простоит. Правда уже с потерей емкости, причем чем далее тем более. Соотвественно и с потерей полезности.

Если владелец ДВС машины обсохнет, он может позвонить другу/в мобильную службу, и ему привезут канистрочку топлива. А что будет делать владелец машинки на батарейках? Ждать пока в нее молния ударит?

Тем не менее, смотрим на карту

Финляндия - 6 зарядок на всю страну (шэсть)
Нуёвая Зеландия - 7 штук.
Австралия - 26 штук (это блин на целый континент!!!)
Испания - 25 штук
Италия - 29 штук.
Ирландия - 3 (три)!
В Греции нэт совсем.

То есть я, вместо того, чтобы ездить по стране куда я хочу, буду прокладывать маршрут от зарядки до зарядки???? И еще молиться Богу, что когда я к ней подъеду она бы работала, а то жопа.

И еще интересный момент. Эти зарядки все не в крупных городах и/или интересных местах достопримечательностей. Т.е. вот я приехал во Флоренцию, а заряжать свою телегу буду ездить в Сесто Фиорентино аж за аэропорт, туда более получаса ехать в один конец, вот здорово! В самой Флоренции и ближе нет ни одной зарядки.

Причем подобная ситуация и в Норвегии, на которую нам все кивают как на пример.

Вот Тронхейм, старинный город, третий по населению в Норвегии. В нем нет НИ ОДНОЙ зарядки, до ближайшей опять более получаса в один конец.

И как я писал, нет там на улицах публичных зарядок от слова совсем, нет и в магазинах. И НЕ БУДЕТ. По крайней мере в старом городе. И это так во всей Европе.

Чего - неужели так мало электрических зарядок в Европе?

У тебя просто склероз.
Я тебе уже несколько раз вот эту картинку постил, какая кривая деградации у батарей.
Чем дальше, тем медленнее, то есть все наоборот.



Именно поэтому сейчас отработанные батарейки от электромобилей ставят на сетевые накопители, потому что для пробега уже маловато, а в стационарном состоянии еще будет работать хрен знает сколько времени.

Да не слушай ты этого склерозника-фантазера.

Смотри сам, можно хотя бы тут, новости развития зарядочной инфраструктуры:

https://www.electrive.com/tag/ ... ture/
https://www.electrive.com/tag/ ... ions/

В Осло, где он “недавно был” и зарядок ни хера не видел, уже 1300 публичных зарядок, а к концу года будет 2000. Впрочем везде, где он “был” - байки мюнхаузенов нервно курят в углу.

Смотри новости.
Множество торговых сетей и сетей ресторанов по всей Европе ставят зарядки для клиентов.
Компании ставят зарядки для своих работников.
Жилищные комплексы ставят зарядки для жильцов.
Муниципалитеты ставят публичные зарядки.

Все понеслось с огромной скоростью.

В основном несётся с огромной скоростью пока только истошно квохчущая укрокурица с погоняловом si123.
Которая по клоунски, с голой дупой, пропагандирует игрушки для богатых...

не знаю, куда оно понеслось, но еще пару десятков лет не снесется.

Ты все же не читатель, это точно, я не писал про Осло, я там не был, но про Тронхейм. Причем про центральный

Вот карта "общедоступных" зарядок в центральном Тронхейме

https://www.google.com/search?sa=X&rlz=1C1CHWL_enAU706AU706&biw=1499&bih=928&q=trondheim+electric+car+charging+stations&npsic=0&rflfq=1&rlha=0&rllag=63409200,10424957,1392&tbm=lcl&ved=2ahUKEwio3oPBu_fgAhXPdysKHWSCDL4QtgN6BAgAEAQ&tbs=lrf:!2m1!1e3!3sIAE,lf:1,lf_ui:3&rldoc=1#rlfi=hd:;si:;mv:!1m2!1d63.444662797548645!2d10.437209762670932!2m2!1d63.41460204164007!2d10.344598449804721!4m2!1d63.42963636159305!2d10.390904106237826!5i14

Считай на здоровье.

Причем общедоступные здесь в том смысле, что не в частном доме. НО не факт, что человек с улицы может ей пользоваться.
Например зарядка возле рыбного рыбка (на одну машину) находится там, куда могут подъехать только жильцы соседнего дома или работники рынка, даже клиенты рынка туда въезда не имеют.
Многие зарядки ведомственные, например Университета, надо иметь их карту и их электромобиль.
Многие находятся на платных парковках, и за парковку надо платить пока заряжаешься.
А зарядки в абсолютном большинстве однофазные маломощные на 3 КВт. Т.е. там надо весь день простоять, чтобы батарею зарядить

Про многие отмечают, что они часто не работают... и что делать тому, что к ней с разряженной батареей подъехал?

даже в твоей статье, на которую ты ссылку двал, признается, что с инфраструктурой зарядок имеется заметное отставание, особенно в плотной городской застройке. И заряжать машины стало проблемной. И это в стране с самым большим админдавлением и микроскопическим населением

Если бы ты выбирался из своего Бердянска пожить в большом городе, то не писал бы ахинею.

Общественные зарядки - это аналог общественных парковок.
Public parking нужны при отстутствии специализированной парковки для этого.
В плотной застройке - у офисов, торговых мест, жилых комплексах и т.д.

Поэтому в крупных мегаполисах их полно, а в небольших городках - мало.

Тоже самое и с общественными зарядками.
В маленьком Тронхейме они практически не нужны, ибо расстояния мизерные, жилая застройка малоэтажная - можно заряжаться у дома каждую ночь.

А вот в Осло - уже проблемы, только не того плана, а то, что заряжаться надо час, а паркуются на целый день.
Блокируя зарядку.
Проблема не зарядками - а стандартная для мегаполисов - с дефицитом парковки.

Это же было прямым текстом написано по ссылке!
И это все тоже самое, что я писал.

В плотной застройке с электромобилями будут проблемы.
Дополнительное удорожание.
Для субурбий будет халява.

Ну дык, генератор с собой нужно возить и канистру бензина. Что же тут непонятного) Вот уже и прицеп придумали, пох, что он там дымит, главное что на электромобиле едешь

_________________
Эмалированные части головных систем (Егор Летов о хохлах)

Увы мне, ну что я в своем маленьком городе могу знать об общественных парковках? Только то, что они есть, и что их у нас (в маленьком городе) на душу населения больше чем в большом мегаполисе.

Да, в маленькон Тронхейме населения немного, примерно как в областном центре городе Пскове. И застройка центра не небоскребная, малоэтажная.... но все-таки не одноэтажная. Будь добр, подскажи как жителям этих домов заряжаться около своего дома каждую ночь? Это как раз центр Тронхейма, и машины люди у домов паркую именно так










Такое тоже имеет место быть, но и место для зарядки найти тоже нелегко.

Тесла 3 имеет емкость батареи 75 кВтч.
Абсолютное большинство, просто подавляющее, общественных зарядок - это маломощные на ~3-5 кВт - смотрим карту

https://chargemap.com/cities/oslo-NO

Итак, чтобы зарядить батерею, надо 25-15 часов (на парковке вестимо, так как Осло застроен плотно)

Но и это еще не все.
В Ословской метро зоне живет 1.5 млн человек, в центральном Осле, плотно застроеном - ~700 тысяч человек. В Норвегии 600 машин на каждую тысячу человек. Пусть из этих половина - грузовики и прочие коммерческие/технческие авто. Значит 300 легковушек на тысячу, т.е. имеем 210 тысяч автомобилей в центральном Осле. А зарядок даже сейчас всего 1300, и хотят довести до 2000, лишь хотят (!), и это на весь метро регион. Т.е. более 100 автомобилей на зарядку будет???? А где еще людям заряжаться в плотной городской застройке??? Т.е. ты будешь иметь доступ к зарядке раз в 100 дней, т.е. раз в 3 месяца? Или будешь за них драться? Такие вот интересные планы у норвежского правительства. Уже сейчас, когда эмобилей ~5% от общего числа, т.е. 10 тысяч в центральном Осле на 1300 зарядок имеем более 7 машин на зарядное место - уже проблемы, но как-то выкручиваются, часть зарядок быстрые, да и несколько дней в городском вождении где расстояния невелики можно продержаться. Но ведь будет-то минимум в 10 раз хуже при текущей политике правительства. Им надо увеличить количство зарядок в центральной зоне раз в 20, а куда их там втыкать???

И это вот в "продвинутой" Норвегии. А посмотри, например, на Рим, Париж, или там Флоренцию, Барcелону, где и как там машины паркуют, и утопизм этой идеи будет ясен как белый день.

Для дебила, который не умеет мыслить - да. А так ... утепленная кабина - это, считай, человека в салон посадить. Что еще больше уменьшит пробег. Плюс улучшенная вентиляция. Плюс, фантастика - это усиленное кондиционирование летом, ведь оно бывает, да. Итого, будем иметь те-же -40% зимой и еще бонусом -20% летом

_________________
Адепт сферического козлизма

Это ты меня все это спрашиваешь?

Я ответы знаю - и озвучивал, и именно поэтому сейчас в Норвегии половина продаваемых машин - это электромобили.
А всего их уже 300 тысяч на 5 миллионов населения.



И никаких проблем с зарядками нет, это ведь критическая штука - если бы были проблемы, то электромобили бы не покупали.

У меня вся логика находится в гармонии с окружающим мирозданием - мироздание ей не противоречит.
Это ты ахинею постишь, не понятно что пытаясь доказать.

Вопрос у тебя должен стоять так - а где им парковаться всем в этой застройке...
Ты посчитай, где там парковаться всем, хоть электро, хоть двс - тоже цифры не сойдутся.

Повторяю - жильцы плотной застройки как ездили на автобусах и такси - так и будут продолжать ездить.
Да, это будет гораздо дороже, чем иметь свой электромобиль в субурбии, увы и ах.

А 80% владельцев электромобилей в Норвегии заряжаются на быстрых общественных заправках РАЗ В МЕСЯЦ.
https://insideevs.com/electric ... rway/

Все так, как оно и должно быть.