Российский самолет Ил-96-400М.

у меня была возможность ознакомится с закрытыми материалами по катастрофам, которые были не известны народу . Эти материалы предназначались для диспетчеров и имели записи переговоров и схем катастроф. И сказать можно однозначно - советский народ был абсолютно не информирован.

А Игорю просто не довелось читать чуть-ли не ежедневные "уведомления" МГА СССР по летным отрядам (и прочим предприятиям) о "летных проишествиях" для "сведения и проведения соотв. профилакт мер".
И не зрел он экипажи, бредущие "на бровях" от АДП к бортам, потому как на трезвую голову спокойно "поднимать" тот же Як-42 (да и Ту-154 первых выпусков) было очень ... неприятно

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

На ТУ-154, например, ушло меньше 2 лет с момента полета испытательного образца до запуска в серию. Не было никаких десятилетий.
Тут уже много больше.

На самом деле, все авиаторы знают, кто и что тормозит и С100, и МС-21, и всё остальное. Но боятся вслух произнести. Молча возводят глаза в небо или показывают пальцем наверх. Проблема тут не в конструкторах или самолете, или смежниках. Проблема наверху! Проблема в том, что намеренно тормозят создание российских самолетов на самом верху! Это факт. Кто в теме - подтвердят.
Именно сей факт я и хочу донести.

ПС. Это та самая итальянская забастовка или иначе диверсионные действия, когда, соблюдая все правила и нормы, можно блокировать любое хорошее начинание. Любое!
Читал "Пособие для диверсионных действий в тылу противника"?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

https://asn.flightsafety.org/a ... /T154

за всё надо платить

_________________
who are you to fucking lecture me?

Посчитай, сколько уже суперджетов разбилось.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

И тут ты загибаешь.
Работа над Ту-154 началась в 1963 г.
Первый полет - в 1965 г.
Первый серийный поднялся в 1971/72 гг.
Уже почти 10 лет.

Почти тоже самое с Ил-86 (предок Ил-96) - начало 1970, серия - 1980.

При этом надо учитывать, что никаких "демократий/гласностей" им "по дороге" не попадалось, всяческие забугорные "лобби" под ногами не путались, а также полный монополизм на всяеские ресурсы...
.Я ни разу не "авиатор", и понятия не имею доподлинно, кто и что там "тормозит".
Но в своей сфере отлично представляю, какой адов труд перескочить с забугорного "просто купим" на отечественное "пойди найди и сделай".
И буду дико удивлен, если озвученные тобой в ближайшие лет 5-6 "решат свои проблемы" - на мой взгляд, это не очень реально с сложившихся условиях.
И да, я давно привык пропускать "победные реляции" от всяких "сопричастных" мимо глаз/слуха...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

В курсе.
Но ПД-8 я видел на крыле испытательной лаборатории еще в далеком 2018 году, вроде. А он до этого уже налетал хз сколько часов. Более, чем достаточно, чтоб сделать вывод. И он уже тогда показал себя очень хорошо. Прошло 7 лет...
Говорят, есть некоторые шероховатости и надо еще лет 20 испытать. Или 30, или 100... Ну, чтоб без шероховатостей, чтоб идеально.

А пока...пешком ходите. Или заводите лошадей с ишаками.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

У нас есть 2 крайности: все западное на голову лучше и все советское отличное. Истина где-то посередине.

По Ту-154. Постановление СМ СССР о создании аналога Бобика 727 с ТЗ - дальность 4200 км, вместимость 131 пассажир, взлётная масса 69 тонн - вышло 24 августа 1965 года. Первый полет опытного борта - 3 октября 1968 года. Начало эксплуатации - 9 февраля 1972 года (Уже не 2 года). Но к моменту его запуска в серию он не отвечал требованиям, поэтому уже с началом полётов с пассажирами спешно пилили Ту-154А с более мощными и прожорливыми НК-8-2У. Самолёт изначально брал 144 пассажира. Постепенно вместимость повысили до 169 и 180 в модификациях Б и Б-2. Дальность с полной загрузкой составляла 2650 км. И только в 1982 году стартовало серийное производство Ту-154М, который полностью отвечал изначальному ТЗ по надёжности, ресурсу планера, расходу топлива и дальности. Таким образом доработки продолжались 16 лет, а на выходе мы получили отличный самолёт.

Смотрел давно уже фильм про авиацию по Дискавери. Там западный инженер говорил, что по их требованиям от начала планирования до запуска самолета в серийное производство должно пройти не более 10 лет.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Чего же они тогда Бобик 777Х, который презентовали в 2011 г, сертифицировать никак не могут?

Данные из вики? Там, как всегда, немножечко соврали, ну да ладно.
Обратил внимание, как менялось ТЗ в процессе? 131 - 144 - 169... Представляешь, сколько это работы?!! Почти все переделывать заново! Это и есть диверсия.
Как сейчас? Личный пример.
Делал химикат под композит, из которого (плюс там еще и другие, я один из многих) делали потом крыло для МС. Сделали, испытали - все зашибись! А теперь, внимание!!! После успешных испытаний согласно ТЗ заявляют, что крыло слишком тяжелое! Но согласно ТЗ же! А ниипёт! Переделать!
Ну, народ и говорит: а потом снова заявят, что ТЗ неверное? Столько времени, сил и денег потратили, лучше б на что реальное. Пошли они нах!!!

Вопрос: что будет с крылом?
Так что, в ближайшие 10 лет вряд ли что будет. Либо вернетесь к старому ТЗ, ибо новый композит просто не из чего делать: химики послали нах! Либо старое - либо ничего. Т.е. украли минимум несколько лет. Как это назвать?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

ТЗ не менялось. 131-144-169 это временные допуски-разрешения КБ для производства бортов, не соответствующих первоначальному ТЗ с обязателством устранить.

Май 2021 года — идут испытания газогенератора двигателя
...
В декабре 2022 (26.12.2022) ОДК начала лётные испытания двигателя ПД-8: силовая установка проходит испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ
...
В декабре 2023 года двигатель в ходе испытаний «не подтвердил свои характеристики», что потребует его доработки.

Вибрации, которые не отловили на стенде.
Доработали. Летает на ЛЛ. Установлен на ССЖ. Гоняют на земле (вроде бы, не поручусь)

_________________
who are you to fucking lecture me?

Что-то сомневаюсь, что допуски в 25% по длине и весу ПН имели место.
Обычно они намного меньше.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Много эмоций. Бухаешь с утра пораньше?
А с таким подходом именно эти химики пойдут нах и лесом. Как это не обидно.
Насчет 10 лет... это они подзагнули. Скорее импорт композитов вернется

А история с эволюцией ТЗ интересна. Но не раскрыта.
Кто, почему? Какая была мотивация.
Как вес и прочность отечественных композитов соотносится с западными "аналогами"?

Подозреваю, что по итогу самолет получился переутяжеленный (совместными усилиями) и было решено начать его облегчать.
Соответственно "обновили" ТЗ.

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

Я был на Максе в то время. Отлично запомнил. Один был наш ПД-8, второй - импорт.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Вернется, конечно, никуда не денется. Санкции не вечны. Производство композитов идет стремительно. Спрос превышает предложение. Крыло какое-то для какого-то мифического самолета - оно копейки в общем тоннаже составляет. Ни о чем. Именно, что нах не нужно по деньгам никому.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Уж лучше так, с временными затратами, а не как Пратты со своей PW1000G серией, которая порядка 600 бортов к забору поставила.

Партия сказала "надо!" И МГА это не МО СССР, их прогнуть намного проще было, да и экономику эксплуатации ЛА особо тогда не считали.

Вот-вот, и брехать невозможно, но ебене-путинцы пытаются. Ну не умеют они иначе, ибо на брехне ебенизьм-путинизьм и зиждется .

И 18 тысяч АН-2 типа не заметили. Мол, мелочь, а не борт. Кстати, а сколько такой мелочи выпускают в эпоху ебенизьм-путинизьма?

И Ан-24 уже типа как бы не существовало (единиц произведено - 1367).
И Ту-204 типа свой первый полёт не произвёл в доебене-путинскую эру.
И Як-40 типа не было (1012 единиц произведено).
И вертолёты - это уже не борты, если они советские, а не эпохи ебенизьм-путинизьма

_________________
---
Помни 12 июня 1990г!
© - Ворчун