Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Мало ты понимаешь в комплектах. Совсем сбила с толку тебя эльвирычька своей неземной любовью, будто ты утратил притяжение и полетел вовсе безо всяких деталей в мечтах своей исключительности.

Комплект - это когда баня, вотка, баба. Земное. Вот где притяжение. На этом всё.

Как там у вас погода?

В тучах. Вчера дождь, сегодня местами небо поголубело, но тепла нет. Груша стоит грустная посреди сухой прошлогодней травы.

На Амуре еще ледоход.

_________________
Всё, что должно взорваться, будет взорвано.
(С) Д. А. Медведев.

Как же тебя, дуру, кочевряжит то выделенным шрифтом....любо глядеть.

_________________
Всё, что должно взорваться, будет взорвано.
(С) Д. А. Медведев.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

У нас действительно можно поверить, что климат меняется. Солнце жарит как в аравии. Не столько температурой, сколько своей беспрекословной безжалостностью, никуда от него не спрятаться.

И можно было бы это как-то принять, но в том-то всё и дело, что у нас не Африка! Потому что там солнце падает отвесно - а у нас всё над горизонтом - и блядь в глаза!! Как это надоело!!

Особенно на фоне повального увлечения стеклом повсюду - и остановки транспорта стеклянные, и перила эскалаторов, и стены магазинов.

Блядь, другого материала нет???

За эту информацию ты должна заплатить.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Марченко, тебе доходов от твоего пассивного источника перестало хватать? К проктологу сходи

C919 – как испытание на прочность для китайской авиационной промышленности
02.05.2025, 13:32

Китайский узкофюзеляжный самолет C919, разработанный компанией COMAC, позиционируется как амбициозный конкурент Airbus A320 и Boeing 737. Этот проект – не просто создание нового самолета, но и ключевой элемент стратегии «Made in China 2025», направленной на достижение технологического суверенитета Поднебесной. Однако, выход C919 на мировые рынки сталкивается с серьёзными препятствиями. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) заявило, что процесс сертификации лайнера займёт ещё от трёх до шести лет, что отодвигает возможность его появления в Европе как минимум до 2028 года.

«Comac C919 – китайский самолёт нового поколения может получить европейскую сертификацию через 3-6 лет», – заявил исполнительный директор EASA Флориан Гийерме в интервью французскому еженедельнику l’Usine Nouvelle. Гийерме пояснил, что совместная работа COMAC и EASA началась четыре года назад и наиболее продуктивной была в последние два года. Стандартный процесс сертификации самолёта западного производства в EASA занимает до двух лет после первого полёта, а валидация – около шести месяцев после сертификации партнёром по двустороннему соглашению о безопасности полётов.

«Однако эти сроки предназначены для организаций с давними связями. Несмотря на то, что в Китае самолёт сертифицирован в 2022 году, а соглашение о безопасности полётов между ЕС и Китаем действует с 2020 года, нам ещё предстоит провести валидационные испытания конструкции самолёта и некоторых компонентов, включая лётные испытания», – уточнил глава EASA. Он также отметил, что помимо оборудования западного производства, на C919 установлены двигатели CFM International Leap-1C, почти идентичные двигателям Leap-1A на A320neo, и EASA должно оценить общую конструкцию и интеграцию.

Отсутствие сертификации EASA создаёт серьёзные стратегические риски. Без европейской сертификации C919 будет сложно выйти на международный рынок, поскольку многие страны ориентируются на стандарты EASA и FAA (Федеральное управление гражданской авиации США).

«Ахиллесова пята», сдерживающая продвижение C919, это его зависимость от западных технологий. Разработка китайского двигателя CJ-1000A ведётся, но в США и Европе относятся к нему с большим скепсисом и оценивают его появление на серийных самолётах не ранее 2035 года. По состоянию на май 2018 года, Китайская корпорация авиационных двигателей (AECC) прогнозировала сертификацию CJ-1000A к 2027 году с последующим вводом в эксплуатацию к 2030 году, что примерно на восемь лет превышает первоначальные сроки. В марте 2023 года начались лётные испытания CJ-1000A на летающей лаборатории. В марте 2025 года AECC заявила, что испытания проходят в соответствии с планом.

Помимо двигателей, значительная часть авионики и других систем C919 также импортируется. Honeywell поставляет системы управления полётом и вспомогательные силовые установки, Collins Aerospace – бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и интерьеры, Safran – шасси и тормозные системы. В поставках задействованы и другие американские компании. По оценкам аналитиков Teal Group, до 60% стоимости C919 приходится на западные компоненты. Высокая доля импорта делает проект уязвимым, особенно в условиях обостряющейся торговой войны между США и Китаем.

В рамках эскалации торгового конфликта США ввели для Китая пошлины до 145% на ключевые авиакомпоненты, включая двигатели и авионику. В ответ Китай установил зеркальные тарифы в 125% на американские товары. Однако, чтобы избежать срыва производства C919, китайское руководство было вынуждено временно отменить пошлины на критически важные авиационные комплектующие, такие как двигатели, шасси и гондолы. Эта мера подчеркивает зависимость Китая от западных поставщиков и его уязвимость перед торговым давлением со стороны США.

В условиях торговой войны и зависимости от западных технологий, импортозамещение становится ключевым приоритетом для Китая в проекте C919. Помимо двигателя CJ-1000A, активно ведутся работы по созданию локальных аналогов БРЭО, шасси, системы управления и других критически важных самолётных систем и агрегатов. Китайские власти активно поддерживают процесс импортозамещения, выделяя значительные ресурсы на научные исследования и разработки, и рассматривают это направление как стратегическую необходимость для обеспечения технологического суверенитета и устойчивости авиационной отрасли. Однако, несмотря на значительные инвестиции, конкурентоспособные решения пока отсутствуют, и COMAC по-прежнему сильно зависит от западных поставщиков.

Существует несколько возможных сценариев развития событий для C919:

Оптимистичный – Китай постепенно заменяет западные компоненты на отечественные, сохраняя при этом доступ к критически важным западным технологиям по льготным тарифам. В этом случае C919 сможет занять свою нишу на внутреннем рынке и постепенно расширять экспорт.
Пессимистичный – эскалация торговой войны приводит к полной блокировке поставок западных компонентов. В этом случае производство C919 может быть приостановлено или существенно ограничено.
Политический – Китай использует свои экономические рычаги, в том числе давление на Boeing, для достижения компромисса с США и получения доступа к западным технологиям. В этом случае C919 может стать инструментом политического торга.

Что в итоге? C919 – это не просто самолёт, а символ национального престижа Китая и его стремления к технологическому суверенитету. Наиболее вероятный путь, по которому пойдёт COMAC – тот, который прошла Россия с МС-21-310 и SJ-100. Стать реальным конкурентом Airbus и Boeing C919 не сможет ни в ближайшее десятилетие, ни в долгосрочной перспективе. То, что Пекин совершит технологический рывок и в конце концов заменит на собственные разработки импортные комплектующие, сомнений не вызывает – в Китае замечательно умеют клонировать/копировать высокотехнологичные западные и американские изделия. Но проблема С919 в том, что по сути – это самолёт прошлого поколения, который пытается догнать дуополию A&B, и пока это получается с трудом. Дальнейшая судьба C919 во многом будет зависеть от развития политической и экономической ситуации в мире.

Подготовлено по материалам:

Aviation week (ссылка 1, ссылка 2),
агентство «Рейтер» (ссылка),
подкасты Apple (ссылка),
l’Usine Nouvelle (ссылка),
некоторые другие западные и китайские источники.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Вывод не совсем верный, для ускорения сертификации и вывода на международные рынки собственных самолётов у каждого государства-производителя есть инструмент, это отзыв сертификатов летной годности на самолёты конкурентов.
Вполне возможно,что по этому пути и пойдут авиационные власти России после запуска в серию МС-21 и SJ-100

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

...На Иркутском авиационном заводе продолжается перевооружение станочного парка для серийного выпуска МС-21. Завод планирует выпускать 36 самолётов МС-21 в год. В последние годы здесь реализуют масштабную программу технического перевооружения...
...прошла закладка полуфюзеляжей 24-го комплекта МС-21 в новые станции PF20 и PF30...
...ведётся работа по подготовке серийного производства. В различной степени готовности 12 машин находятся состыкованными, ждут завершения сертификационных испытаний и дооснащения российскими системами.
из дайджеста за апрель-2025 г. 03.05.2025 https://aviation21.ru/ms-21-da ... 2025/

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Не просто отзыва, а запрета из за опасности падения мало надёжных иностранных самолётов, на головы мирных граждан. Своё производство надо всеми(любыми) способами защищать, занимаясь протекционизмом.

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Анатолий Гайданский: завершить сертификацию и начать поставки МС-21 авиакомпаниям рассчитываем к концу лета 2026 года
03.05.2025

29 апреля 2025 года опытный образец МС-21-310 (борт 73055, МС.0012) в частично импортозамещённом облике выполнил первый полёт. По его завершении заместитель генерального директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский в интервью пресс-службе ОАК рассказал об особенностях самолёта, импортозамещении, предстоящих полётах и обозначил сроки завершения сертификации и получения одобрения главного изменения (ОГИ) типовой конструкции лайнера.

По словам Гайданского в ближайшее время предстоит выполнить 4-5 полётов в Иркутске в рамках заводских доводочных испытаний, которые позволят инженерам и лётчикам оценить поведение самолёта в различных режимах и на разных высотах. По завершению этого этапа борт 73055 перелетит в Жуковский на Лётно-испытательный и доводочный комплекс ПАО «Яковлев», где пройдут сертификационные полёты.

На первом опытном самолёте МС-21-310 реализовано частичное импортозамещение. Практически вся авионика, включая системы управления, радиосвязи и навигации, заменена на отечественные аналоги. Кроме того, установлена российская система кондиционирования воздуха и высокоинтеллектуальная система электроснабжения. Именно эти системы стали объектом пристального внимания со стороны экипажа в ходе первого полёта.

На втором опытном самолёте МС-21-310 с бортовым номером 73057 (МС.0013) идёт полное импортозамещение. На этой машине будут заменены оставшиеся элементы БРЭО, все привода, включая систему перемещения механизации крыла, основные привода ИГРП (изменение геометрии рабочей плоскости крыла) и механизм перемещения стабилизатора. Также на отечественную заменят систему торможения колёс. Борт 73057 станет первым полностью импортозамещённым самолётом МС-21 (МС-21-310рус).

«Изначально эта машина была с двигателями Pratt & Whitney и большинством импортных систем. Особенность в том, что там полностью импортозамещённое крыло. Это первая машина с полностью импортозамещённым крылом, которая рассчитана под максимальную взлётную массу 85 тонн. На ней демонтированы двигатели Pratt & Whitney, установлены двигатели ПД-14. Машина находится на завершающей стадии сборки. Идёт отладка систем. И мы планируем, что в середине лета мы поднимем эту машину в воздух и тоже на ней начнём сертификационные полёты» – рассказал директор инженерного центра «Яковлева».

Отвечая на вопрос пресс-службы о композитном крыле МС-21, Анатолий Гайданский выразил абсолютную уверенность, что за композитными материалами – будущее гражданской авиации. «Наши конкуренты, Airbus и Boeing, внимательно следят за разработками в этой области», – сказал он, подчеркнув преимущества композитного крыла.

Во-первых, это более совершенная аэродинамическая форма, которая позволяет несколько снизить расход топлива. Во-вторых, композитные материалы легче алюминия, что даёт потенциал для снижения общей массы самолёта. «Со временем мы будем выигрывать в весе, когда накопим некоторый опыт эксплуатации этого материала. Ну и самое важное, это абсолютно бесконечный ресурс. Материал не подвержен коррозии, в отличие от металла, он не имеет усталостных разрушений, это, конечно, даст нам возможность со временем получать достаточно серьёзные преимущества по сравнению с алюминием», – отметил Анатолий Гайданский.

«Сейчас выигрыш в аэродинамике и весе пока не столь велик, но это только начало. Через десятилетия композитные конструкции станут доминировать в авиастроении, обеспечивая 10-20% преимущества в весе и значительное улучшение аэродинамических характеристик», – добавил он.

В завершении интервью Анатолий Гайданский обозначил количество полётов и сроки, необходимые ПАО «Яковлев» для проведения сертификации и получения ОГИ, которое подтвердит соответствие самолёта всем требованиям авиационных властей и разрешит его серийное производство и эксплуатацию. Для этого потребуется выполнить порядка 220-230 полётов двух опытных самолётов МС-21-310 – 73055 и 73057.

«Мы рассчитываем завершить все работы к концу лета 2026 года и начать поставки самолётов авиакомпаниям», – сказал Анатолий Гайданский.
https://aviation21.ru/anatolij ... goda/

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Ща придет автор форумных дацзыбао и объяснит нам, дебилам, что Китай захватывает рынок авиаперевозок.

Уже захватил..

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби

В девяти самолётах SSJ100 авиакомпании «Россия» демонтированы кресла бизнес-класса
06.05.2025

ПАО «Яковлев» завершило переконфигурацию салонов девяти самолётов SSJ100 авиакомпании «Россия». Воздушные суда переоборудованы в одноклассную компоновку на 100 пассажирских мест. Работы велись на базе авиационно-технического комплекса «Яковлева» в Жуковском.

«Модификация салонов проводилась с середины прошлого года», – отметили в «Яковлеве». Перекомпоновка потребовала разработки новых конструкторских решений и доработки элементов интерьера. Это связано с прекращением поставок импортных комплектующих. Решением этих задач занимались специалисты «Яковлева», «ОАК-Инжиниринг» и «Авиационные интерьеры».

https://aviation21.ru/v-devyat ... assa/

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

В «Яковлеве» отметили ошибочность негативных прогнозов по SSJ100 в 2022 году
06.05.2025

Первоначальный негативный прогноз о количестве выбывших из эксплуатации самолётов SSJ100, сделанный в 2022 году в условиях усиливающегося санкционного давления, не оправдался. Об этом заявил управляющий директор ПАО «Яковлев» Василий Прутковский в интервью телеканалу «Россия».

По словам заместителя гендиректора, несмотря на сложные обстоятельства, паники не было. Авиакомпаниям и отрасли в целом удалось адаптироваться к новым условиям, наладить альтернативные каналы поставок и оперативно внедрять программы импортозамещения. Прутковский подчеркнул, что результаты работы превзошли самые оптимистичные ожидания: «Сейчас могу сказать, что против прогноза, который был в 2022 году, условно весной 2022 года, мы считали, что к этому моменту на крыле будет меньше 100 самолётов, сейчас на крыле 150».

Такое количество эксплуатируемых самолётов «Суперджет 100» говорит не только об успешном преодолении трудностей, но и об эффективности мер, предпринятых для поддержания парка SSJ100 в рабочем состоянии. Важную роль в этом сыграла оперативная разработка и внедрение отечественных аналогов импортных комплектующих, что позволило избежать простоя большого количества воздушных судов. Кроме того, были реализованы программы по оптимизации логистики и созданию резервных запасов наиболее востребованных деталей.

Параллельно с поддержанием существующего парка SSJ100 активно ведётся работа над проектом SJ-100 – версией самолёта с максимальным импортозамещением. Ранее в Ростехе говорили о планах по запуску серийного производства SJ-100 с российскими двигателями ПД-8 в начале 2026 года. ОАК рассчитывает в течение нескольких лет не только обеспечить потребности внутреннего рынка в современных пассажирских самолётах, но и создать экспортный потенциал.
https://aviation21.ru/v-yakovl ... godu/

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

А вам дебилам и объяснять ничего не надо : слишком тупы.

Даже сложить 2+2 - не можете.

Вот скажите, по данным вахидки, в этом году должно быть выпущено 7 двигателей ПД-14 .
Правда не выпущено ни одного.....

А всего их выпущено 8 с 2018 года.

Так о каком серийном выпуске МС-21 вообще может идти речь?

Про ПД-8 и SJ-100 совсем мутная история.....

У китайцев, хоть понятно, что они хотят и как этого будут добиваться.

В наши самолеты можно только верить, но не более того.......

Более того, лично у меня сложилось мнение, что началась операция ДЫМ В ГЛАЗА (туман в мозги) по отмыванию 1 трлн рублей выданных государством на авиапромышленность и импортозамещение в ней.

Ну а вы радуйтесь, что Россию вновь обобрали до нитки....

По разным данным, на конец 2023 года было собрано 8 единиц ПД-14, в 2024 году планировалось 12 единиц, но планы были скорректированы, поэтому официальной информации сколько произвели по факту нет, но передали 2 единицы заказчику. Тем не менее еще одну «партию» в феврале 2025 года поставили заказчику на Иркутский авиазавод. Производственный план на 2025 год, официально озвученный в конце предыдущего года, включает выпуск 7 единиц ПД-14. И в этом не ничего страшного, потому что это год испытаний и сертификации.

В 2026 году двигателестроители должны обеспечить поставку уже 28 ПД-14. Это комплекты для 14 самолетов МС-21-310. Дальше спрос со стороны самолетостроителей будет расти, потому что их задача в районе 2030 года делать не менее 36 среднемагистральных пассажирских МС-21 (возможно, что и больше, но эта цифра реальна), умножаем на два и получаем, что двигателей потребуется как минимум по 72 единицы ежегодно. Это только ПД-14, а еще будут нужны в сопоставимых объемах ПД-8 и ПС-90 (последний — для новых Ту-214, плюс на уже строящиеся серийно Ил-76МД-90А тоже). Поэтому сегодня в структурах ОДК очень много сил и средств брошено на подготовку новых кадров и мощностей. Это не видит только человек, отключенный от реальности, либо специально ее игнорирующий в силу определенных проблем психики. https://tehnoomsk.ru/archives/ ... 38012 Ты человек, отключенный от реальности или у тебя проблемы с психикой?

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.