Лукашенко перекрыли заработок на теме реэкспорта российского угля на Украину

И накуй кому это старьё?

Как сейчас у Бацки.

Каждой бабе по трактору и трактористу. Для епли круглосуточной.

В 2018 году собственником ЛЗГТ стало ОАО «Курганмашзавод». В конце ноября того же года ЛЗГТ был признан банкротом, на заводе введено конкурсное управление сроком на полгода.

По состоянию на 2019 год на заводе работает около 700 человек.

Компания «Курганмашзавод» не планирует больше работать с ООО «Липецкий завод гусеничных тягачей» и ООО «ТягачиАктив». Крупнейшее предприятие Курганской области, один из лидеров военно-промышленного комплекса России, является единственным учредителем липецких заводов. По мнению ряда экспертов, это может быть связано с банкротством предприятий.

Как ранее сообщали «ЛН», областной арбитражный суд в конце ноября признал ООО «Липецкий завод гусеничных тягачей» (ЛЗГТ) банкротом и ввёл на предприятии конкурсное производство сроком на полгода.

Как следует из документов, в суд с ходатайством о признании должника банкротом и введении на предприятии конкурсного производства обратилось ПАО «Российский акционерный коммерческий дорожный банк» (Росдорбанк). Сумма задолженности при этом не раскрывается.

Кроме Росдорбанка в списке кредиторов ЛЗГТ также значится ПАО «ТрансФин-М». Это предприятие обратилось с банкротным иском в 2017 году. Общество предоставило Курганскому машиностроительному заводу кредит на сумму 1 млрд рублей. Липецкий завод по данной сделке выступал поручителем и также нёс финансовую ответственность. В итоге ЛЗГТ должен «ТрансФин-М» порядка 1,29 млрд рублей. Еще 828,9 млн рублей долга липецкого предприятия приходится на ООО «РТ-капитал», входящее в госкорпорацию «Ростех».

Плановая экономика, хуле. Как сейчас у Бацки.

Напомним, что партнерство с МТЗ оказалось самым долгоиграющим для ЕлАЗа сборочным производством, которое вытянуло его из сложного финансового положения в начале нулевых.
По условиям соглашения, СП было наделено функциями генерального дистрибутора техники в Приволжском и Уральском федеральных округах, а ЕлАЗ по лицензии МТЗ собирал колесные трактора, но только двух марок — МТЗ-82 и «Беларус-1221».
Спустя 7 лет совместной деятельности между ними словно черная кошка пробежала.

Неофициально причиной «развода» с ЕлАЗом называется нежелание татарстанского партнера инвестировать в развитие сборочного производства белорусских тракторов.

«За все время существования «ТД МТЗ-ЕлАЗ» производственное объединение ЕлАЗ не вложило ни копейки, кроме уставного фонда. Сюда инвестировал только один учредитель — Минский тракторный завод.
Поэтому ЕлАЗ забрал те деньги, которые инвестировал, и ушел — вот и вся история. Никакого капитала здесь не было — у них был только уставный фонд, все. Никакую землю никто не вносил. Все приобреталось обществом за счет осуществления деятельности. Поэтому существует огромный долг перед Минским тракторным заводом. Все, что создано, — создано за счет оборотных средств Минского тракторного завода», — утверждает собеседник издания в руководстве «ТД МТЗ-ЕлАЗ». «У ЕлАЗа был один выход — либо выйти, либо заплатить деньги. Он решил выйти и не участвовать в субсидиарной ответственности», — заключил он.

Все мечтают купить белорусские трактора, спать не могут.

Интересно, почему СБУлирующий дрочюнеску скрывает своё звание? Оно слишком низкое или наоборот - высокое?!

Фонды надо выбирать и план перевыполнять. Чтобы не урезали снабжение и премии платили.

Был уже списочек от всяких чертей, в том числе мульдавошек, но оказалось, что половина была и на куй не нужна, а вторая работает...

Каждой бабе по трактору и трактористу. Для епли круглосуточной.

Да, в конечном итоге наеБацька просрал и МЗКТ. Ибо колхозан тупорылый. Никакая ната его тягачи покупать не станет.

Все не все, но пока больше половины тракторов на российском рынке - таки МТЗ.
И их не хватает.

Он как шестёрка, на подсосе.

Ну почему же просрал, будут делать автоматизированные бульбокопалки.