Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Ура, товарищи!
Взлетел полностью отечественный среднемагистральный самолёт второго класса!!!!
И это спустя всего 50 лет после первого полёта его полностью отечественного предшественника, этого же КБ - Як-42!
Правда пассажировместимость у SJ-100 на 20 чел меньше, за-то расход топлива на пассажиро-километр на 15 г. ниже. Это безусловно - прорыв.

Не, событие безусловно положительное. "маленький шаг...." и всё такое.
Только высоту подбрасывания чепчиков надо бы прикрутить. Всё-таки речь, на данном этапе, всего-лишь о возвращении отечественным гражданским самолётостроением позиций 50-ти летней давности.
Повыше чепчики можно будет бросать, когда российские самолёты займут значительную долю хотя-бы российского флота, и тем более мирового (к примеру в связи с тем, что на месте заводов Боинг и Аирбас слишком высокий уровень радиации))))

очень убедительно,
но кто сказал, что за скорость звука надо брать скорость на высоте 11300?

А гражданских самолетов, летающих на уровне земли на скорости больше 600 км/ч, практически нет, число М при этом будет около ) 0.5. Тут вступает в силу скоростной напор. Конструкция не выдержит. Кстати, на высоте 11 км при М=0.8 скоростной напор соответствует скорости 500 км/ч у земли. Этот параметр называется приборной скоростью. А скорость самолета относительно воздушной массы - истинной или воздушной. Еще есть путевая скорость - относительно земли с помощью ветра. Эта может быть и 600 и 1000 км/ч.
Для того самолет и поднимается на такую высоту, потому как там скорость его больше, и километровый расход топлива меньше.

есть ещё и максимальная скорость,
я не могу понять, почему это вас так озадачило?

Так ведь сам спросил, почему скорость звука надо брать на высоте 11,3 км. Где самолет летит, там и надо замерять число М. Для этого на борту есть прибор: М-метр. Такие величины М, как 0.8 и около него, самолет развивает только в разреженно воздухе, на большой высоте.