Самолёт пропал

Кстати в профильных кругах Толбоева считают неадекватом. Даже слоган такой есть - толбоебизм.

_________________
who are you to fucking lecture me?

Читал на forumavia, что как раз после каждой авиакатастрофы он ерунду порет.

у толбоева в междуушии такие есть. чорные

_________________
who are you to fucking lecture me?

Понятно)))

Значит я плохоинформированная и наивная. Человек заслуженный, выглядит авторитетно. Опять же, по зомбоящику его охотно кажут. А оно вона чо

_________________
Зла не помню, приходится записывать.

Толбоев несколько раздражает в роли всезнайки . Вроде профи, а несет его простите в ебеня .

в нью экипаже лётчика учат даже по школьному канату лазить
опять же тренажёры
толбоев мошт говорил про штурмана с корочкой пилота который в казани упал
я на севере с человеком разговаривал который наблюдал это падение - н-да - грит страшное дело - как ракета пошти вертикально вниз

_________________
«Новый мировой порядок при гегемонии США создается против России, за счет России и на обломках России» Бжезинский

Возраст!..

ЗЫ Хотя у нас в компании до хрена бывших летчиков ВВС, которые говорят, что техника у гражданских компаний сейчас такая, что там не пилоты нужны, а операторы бортового оборудования... И матерятся и пилиются, при этом!

Не, ну это полный пи3дец...

А что в этом страшного?
Если идёт речь о том, как умереть, то это самый оптимальный вариант. Всё быстро и без мучений.
Вот когда Боинг 767 без хвоста над Японией три часа кренделя выписывал, вот так я бы не хотел.

Такие вот у нас летчики, получается.

БЛДЬ, смотрю на фотки этого самолета в своем телефоне... Я на нем в Киров летал в декабре.

Сфотал его тогда снаружи и внутри. Желтенький, прикольный и авиалинии Саратовские, даже не слышал о таких раньше.

В Домодедово он стоял в каких-то нереальных ебенях, нас на автобусе ну очень долго везли.

он рассказывал - тогда таксистом подрабатывал - ну и вместе с другим наблюдал как он гудел пытаясь приземлиться - а потом камнем вниз
страшно было наблюдающим

_________________
«Новый мировой порядок при гегемонии США создается против России, за счет России и на обломках России» Бжезинский

МОСКВА, 13 фев — РИА Новости. Межгосударственный авиационный комитет завершил расшифровку данных параметрического самописца Ан-148, назвав одну из причин крушения.

По данным МАК, "особая ситуация" начала развиваться примерно через две с половиной минуты после отрыва на высоте около 1300 метров и скорости 465-470 километров в час. В этот момент появились расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный).

Предварительный анализ показал, что катастрофа могла произойти из-за неверных данных о скорости полета. Ошибка приборов, скорее всего, была связана с "обледенением ППД (приемники полного давления — ред.) при выключенном состоянии систем их обогрева".

Новые данные специалисты МАК могут получить после расшифровки речевого самописца самолета.

А качество угля и наличие совковой лопаты экипаж не забыл проверить!?

Двигатели нашли.

_________________
На майдане свободы нет!

про обледенение сразу заговорили

мне почему то казалось - что по противооблединительным действиям решение не командир принимает а аэропорт
а тут говорят - командир не захотел - мошт их там в компаниях заставляют экономить на этом мероприятии

_________________
«Новый мировой порядок при гегемонии США создается против России, за счет России и на обломках России» Бжезинский

что такое "обледенительные действия"*

На начало 2015 года средняя цена на обработку самолета А320 в российских аэропортах составляла около 10000 рублей без стоимости жидкости. Жидкость в зависимости от типа стоит от 100 до 150 рублей за литр. Как правило, на обработку самолета А320 уходит 200-300 литров, а при неблагоприятных метеоусловиях значительно больше.

После катастрофы в Тюмени отношение к противообледенительной обработке (сокращенно ПОО) изменилось. Большинство российских перевозчиков ввели так называемую концепцию чистого воздушного судна, согласно которой, никто не имеет право выпускать самолет в рейс или предпринимать попытку взлета, если на его критических поверхностях имеются снег или лед.

К критическим поверхностям относятся крылья, включая механизацию крыла, хвостовое оперение, фюзеляж, гондолы и воздухозаборники двигателей.

Решение на проведение обработки самолета принимает командир совместно с техническим персоналом, при этом, если мнения о необходимости облива расходятся, обработка все равно производится.