Tesla Motors разогрела рынок лития

В тесле model s есть редуктор. В чём принципиальное отличие от наличия коробки передач?

_________________
"Внешние стены дома - все несущие" -- Ихорь
"я в самом что ни наесть станционном месте работаю" -- igg

Да там много разных концептов и разработок, даже автобусы пробуют







http://cleantechnica.com/2013/08/01/in-wheel-ev-motor-from-evans-electric-unveiled-in-australia/
http://www.plugincars.com/pros-and-cons-wheel-motors-127174.html
http://articles.sae.org/11816/
http://riskinit.org/category/cars/

Я не говорю, что все проблемы решены, но какие-то работоспособные разработки уже стали появляться часто, и кое-что используется.

Ну как бы в каждой машине есть И редуктор, И коробка передач. Даже если это привод на передние, то редуктор встроен в коробку конструктивно.

В Тесле редуктор есть, и там не прямой привод на колеса, есть разработки и без этого

А теперь берем школьный учебник физики и пытаемся решить задачу:
Дано: мощность двигателя автомобиля 90 кВт. Куда деваются до 9 кВт при кпд коробки 0,9.

Конструктивно простая возможность рекуперации энергии, по сравнению с нереализуемостью таковой на ДВС, отказ от промежуточных механических трансмиссий, коробок и дифференциалов, компенсируют "извоз" этой самой "батареи".
И это уже сегодня... но пока, ессно, только в экспериментальных вариантах.

_________________
Тот же лес, тот же воздух, и та же вода...

Рассеиваются в виде тепла, неясно что ли? Даже специальные кулеры для масла и т.д. есть. И трансмиссия греется заметно.

Только 90 КВт мощность - это так сказать "пиковая" на высоких оборотах, при старте-разгоне, обычно снимаемая куда меньше.

Как собираешься скорость вращения колёс регулировать?

_________________
Богобоязненный православный христианин Иудушка Головлёв, является самым отвратительным персонажем во всей русской классике.

Про пиковую согласен, поэтому и пишу ДО.
Возьмем среднюю за 1/3.
Вы представляете, что такое 3 кВт в виде тепла?
Несколько страниц ранее кто то предлагал обогреть салон 200-ми вт.
А оказывается вон оно че - надо дополнительные радиаторы ставить, чтобы с трансмиссии тепло снимать.
Клованы безграмотные.

Реально и меньше четверти в среднем, так что 2 КВт будет нормальной оценкой
Это уже давно делается, специальные радиаторы для трансмиссионного масла и/или охлаждение через систему охлаждения авртомобиля. С добрым утром.
Кроме того, трансмиссия сама довольно массивна и обдувается при движении. Так что тепло хорошо уходит. И все же я бы предложил Вам потрогать дифференциал, или коробку после долгой езды, только осторожно, руку обожжете.

Можно микропроцессорно

ШИМ-ом

Хе-хе
У ШИМа потери будут ещё больше, чем в редукторе.
И крутящий момент, опять же.

_________________
Богобоязненный православный христианин Иудушка Головлёв, является самым отвратительным персонажем во всей русской классике.

Вообще, забавно наблюдать, как некоторые персонажи пытаются авто, выпущенное для понтов, привязать к массовому потребителю.
Этот бред уже надоело слушать.

Предлагаю поговорить о преимуществах лимузинов перед жигулями.

_________________
Богобоязненный православный христианин Иудушка Головлёв, является самым отвратительным персонажем во всей русской классике.

самый крутой электромобиль

а какие у ШИМа потери? Ключ или закрыт или открыт. Потери минимальны

Кстати, вроде еще не упоминали КПД самого аккумулятора, ибо процесс зарядкиразрядки имеет свои потери ... У кого циферки есть под рукой?

_________________
"Я никогда не ощущал и не ощущаю никакой общности с теми, кто радовался присоединению Крыма "

Надоевна-Сибирячко

Положим, давно уже существуют частотники, а после изобретенияния колёс-моторов, остальное уже - дело времени. При современной эл. базе.

_________________
Тот же лес, тот же воздух, и та же вода...

тут кто-то поднимал вопрос о весе аккумулятора, бесполезную нагрузку, которую вынужден возить электромобиль

То, что когда-то было "эксклюзивным" и для понтов сейчас становится обычным или даже обязательным на самых массовых машинах. Прогресс быстр, очень.

Кстати, Тесла может и на автопилоте ездить, причем, как заявляют, работает лучше гугловского. Меньше ошибок и менее опасных, и лучше в среднем чем человек за рулем. Вот это _покa еще_ понты.... но как надолго?

Он, очевидно, полагает потери на ключах. Не учитывая, что ИГБТ постоянно совершенствуются. Впрочем, полевики - тоже...

_________________
Тот же лес, тот же воздух, и та же вода...