И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Ты прав, зачем этих придурков - пиндосов беречь.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Интересно, а насколько безопасно с такими мощностями заряжаться во время дождя?
Или там нужно будет воткнуть и отбежать, пока не включилось?

В соседней ветке, когда были приведены доказательства того, что при зарядке на суперчарджерах о какой либо экономии говорить не приходится в принципе, технодаун заявлял, что это нужно редко. И большинство будет ночами дома заряжаться.

При этом чаще всего сравнивалиь расходы на зарядку электротачки с расходами на заправку БЕНЗИНОВОГО авто. Потому что в сравнении с дизельным, расходы на электричку уже ВЫШЕ.

В случае же с траками возможность зарядки от бытовой эл. сети отсутствует. Потому что заряжать коммерческое авто неделями это уже даже не маразм, этому названия не придумали.

А при зарядке на суперчарджерах электрические траки по расходам будут проигрывать существующим дизельным.

Расходы при зарядке траков - это второй вопрос, первый - это то, что на один трак нужно в 10-12 раз больше установленной мощности, чем на электробричку,никакая бытовая сеть такую нагрузку не выдержит.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

А почему не в 100 раз?
Чтобы ехать в режиме нынешнего дизельного дальнобойного трака - электротраку нужно закинуть где-то 300 миль посередине дороги, пока водитель перекусывает и отливает.
А триста миль - это где-то 500 кwh за час.

Кроме того, такие зарядки УЖЕ есть несколько лет, для автобусов.
Вот такой конструкции:



http://www.abb.com/cawp/seitp2 ... .aspx

А в Китае просто к автобусу подключают два кабеля, и голову не ломают.

Кастрюлю сними, а то она тебе на мозги давит...

Говорилось про то, что пассажирское авто будет стремительно окупаться при зарядке дома по ночному тарифу.
Хотя на быстрых зарядках тариф все равно гораздо ниже дизеля и бензина, но именно для пассажирских авто с их небольшим потреблением того и другого окупаемость не будет столь впечатляющей.

А вот для грузовиков, и особенно дальнобойных фур, которые жрут топливо как не в себя, имеют огромный пробег и кучу работ по обслуживанию - даже при зарядке на суперчарджерах они будут отбивать свою стоимость всего за пару лет.

Кретиноид.

Да-да, кирпичное здание за автобусом - это ТП.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Чушь какую-то несёшь.
Во-первых, электро- и гибридные- машины оптимальны именно в городском режиме, где работает постоянный старт-стоп. Вот тут рекуперация даёт очень хороший эффект. На трассе все эти гибриды (как я сам проверял на Приусе) вообще бестолковы, скорее раздражает тем что тяга в экстренных случаях слишком низкая. а в приложении к грузовикам на батарейке - дальность сильно сокращается.

Во-вторых, к машине надо либо прицеплять пауэрбанк, либо иметь ввиду что дальность слишком ограничена. Если для городской машинки (в магазин и на работу) этот режим использования приемлем, ибо по ночам машина заряжается от розетки, то с грузовиками вырисовывается пиздец. Для грузовика норма - 500 и более км в день, но это уже превышает возможности типовой батареи. И если даже обычный грузовик можно за минуту залить и ехать дальше, то для электрического надо будет стоять на зарядной станции час и более, при этом время водителя оплачивается.

Выше есть расчеты, что при зарядке на суперчарджах затраты чуть выше, чем для бензинового авто, никакой экономии нет.
При этом если сравнивать с дизельным авто, то они в 2 раза экономичней электрички, заряжаемой на суперчардже.
А траки сейчас именно дизельные.

Понимаю, что у тебя мозга нет, а память секунд 15, но из-за множества повторений даже ты должен был это запомнить.

А если прочитать предыдущую страницу глазами, а не жопой - то окажется, что Тесла Семи идет с батарейкой на 1000 км.

Не было таких расчетов.
Были другие расчеты.

Кроме того, были ссылки на аналитиков транспортных компаний - электрофура отбивает свои затраты всего за два года.

Для трака с двумя водителями норма около 2000 км/сутки.

А кроме водителя она хотя бы его же чемодан подымет? Или вся грузоподъемность на батарейку уйдет?

Были и расчеты, и отчеты о реальном использовании электробричек.

Если "аналитики" все посчитали, то почему 2 из 4 твоих примера это водородники, 1 - не имеющий ценности для практического использования концепт от Мерседес, и 1 - поделка Маска с придуманными рекламными "сотнями миль"?

Батарейка Маска на 85 кВт*ч весит 450 кг, следовательно, батарейка для электровола на 1 000 кВт*часов весит больше 5-ти (Пяти) тонн.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Это к лучшему. 5 тонн горит всяко эффектнее, чем 450 кг.

старички-пердунки. представляете. а Москва еще 200 элетро закупит))) вы бы оторвали бы жопу от проперднутого дивана и Собянину сказали. что он не прав!
А теперь вопрос-чем автобус отличается от авто?(что бы вам альцеймерам было понятно-я про авто на батарейках)
Дам одну подсказку-у автобуса есть пантограф....различия в виде размераобщественного транспортаи о ужас-авто дверей не принимаются)))
а теперь бегом в гугл(если вас там за тупость не забанили)

Ещё один технодаун-какол нарисовался,О.Генри, - сравнивает электробус (то есть,маршрутное ТС с суточным пробегом около 100 км, и обслуживаемое в парке ), с электроволом.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

И все-таки Отсос - очевидно не москвич.

Жил бы в Москве - видел бы эти "ТП".



За бугром же все еще проще и разумнее - все под землей.

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

Короче говоря, общественный транспорт в городах надо переводить на электротягу - воздух чище будет.

С этой точки зрения дотации оправданы - это здоровье людей.

Правда, не совсем понятно - зачем в городе нужны электробусы, если вполне можно использовать троллейбусы и трамваи.

За городом же надо использовать то, что эффективнее - на данный момент это транспорт с ДВС или гибриды.

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда