Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Именно так. Увеличивается коэффициент использования авиатехники по налёту.

Сегодня пилотов в мире, как собак нерезаных. Во время ковида много компаний обанкротилось, много летнего состава было выброшено на свалку истории. Они сейчас за похлебку готовы работать.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Не будет серьезного авиастроения при Путине, эту простую мысль следует наконец-то принять всем безмозглым онанистам данной ветки, до сих пор не сделавшим очевидного вывода из опыта последних 25 лет.

Можно даже не вдаваться в очередной раз в детали, это вопрос философский: или мракобесие и реакция, или наука и техника, или вера в святые мощи, или современные самолеты. Совместить эти противоположности невозможно, точнее, при попытках совмещения получается только убогая имитация и одного, и другого. С одной стороны престарелый свечконосец с 15-летним стажем в КПСС и КГБ и последующей развратной и воровской жизнью (кто поверит этому жулику, кроме явных дегенератов) плюс 80% распадающихся браков в люмпенском быдлообществе, с другой - единично-кустарные поделки, пригодные только для надувания щёк дебилами после поглощения блогов "Сделано у нас".

Особенно в Аэрофлоте и с купленными дипломами. В Китае - в 2,5 раза больше.

На Западе вообще дипломов нет. Там любая поломойка за 3 месяца может стать пилотом.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Расскажи эту сказку в другом месте.
Хотя, конечно, если PPL...

как не ругай капитализм, но он работает,
а где победил марксизм или ленинизм, пустобрех?

МС-21-300 оказался вдвое экономичнее Ту-154М

Новейший российский пассажирский самолёт МС-21-300 демонстрирует значительный прогресс в экономии топлива, потребляя вдвое меньше авиационного керосина по сравнению с советским лайнером Ту-154М, который долгое время был основой среднего класса авиации в СССР. Об этом в интервью РИА Новости сообщил генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Кирилл Сыпало. По его словам, решение проблемы топливной эффективности стало одной из ключевых задач при разработке МС-21-300, что делает его конкурентоспособным не только на внутреннем, но и на международном рынке гражданской авиации.

Сыпало отметил, что снижение расхода топлива достигнуто благодаря применению передовых технологий, включая композитные материалы в конструкции крыла и фюзеляжа, а также современные двигатели ПД-14, разработанные Объединённой двигателестроительной корпорацией. Эти инновации позволили уменьшить вес самолёта и повысить его аэродинамические характеристики, что напрямую влияет на экономичность полётов. По сравнению с Ту-154М, который потреблял около 5,5 тонн керосина в час, МС-21-300 расходует примерно 2,5–3 тонны, сохраняя при этом сопоставимую вместимость — до 211 пассажиров в одноклассной компоновке. Это достижение, как подчеркнул глава ЦАГИ, открывает новые возможности для российских авиакомпаний, особенно в условиях роста цен на топливо и санкционного давления.

МС-21-300, созданный корпорацией «Иркут» (входит в ОАК), позиционируется как замена устаревшим советским лайнерам и конкурент западным моделям, таким как Boeing 737 и Airbus A320. Программа разработки, начатая в 2000-х годах, столкнулась с рядом трудностей, включая задержки из-за санкций, которые затронули поставки иностранных комплектующих. Однако переход на отечественные аналоги, включая двигатели и авионику, позволил довести проект до стадии сертификации. Первый серийный самолёт был передан «Аэрофлоту» в декабре 2024 года, а в апреле 2025 года началась его коммерческая эксплуатация.
Подробнее на: https://avia.pro/news/ms-21-30 ... -154m

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Не прошло и 53-х лет с тех пор как на воздушные трассы вышел Ту-154м, вот-вот может быть через пару лет поступит в эксплуатацию Великороссийский самолёт с такими же характеристиками, но лучшей топливной эффективностью.))))
Успех, товарищи!

Историческая справка: Спустя 53 года с момента взлёта этажерки братьев Райт, в СССР летал трансконтинентальных Ту-114, и околозвуковой бомбардировщик Ил-54.

Кстати, я бы не рекомендовал с этого года летать на самолётах западного производства.
С момента эмбарго прошло 3 года, это при нормальной эксплуатации, по моточасам, моторесурс P&W и RR между капитальными ремонтами.
Т.е. полёт на самолёте и раньше был некоторой лотереей, а сейчас это "русская рулетка" с 3-мя патронами в барабане.

Правильно, говнопролетарии и селюки должны вручную выпиливать телевизоры,а не мотаться по стране туда-сюда.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Не саисти. Ту-154 целых 13 лет допиливали до исполнения М, в эксплуатации с 1985. Пока кузнецовские НК-8 не заменили на соловьевские Д-30 жрал керосин как не в себя.

ну зачем так примитивно?
не всё так было прекрасно с самолетами в то время,
да и сейчас..
То время было время успехов и ошибок.
Прошедший испытания
и запущенный в серийное производство Ту-104,
я напомню,
имел неисправности систем управления
и дефекты конструкции - было потеряно не менее девяти авиалайнеров с пассажирами.
-17 октября 1958 года, Чувашия. Причина — неправильная работа механизации крыла, остановка и потеря подъёмной силы, падение с высоты 12 километров. Жертвы — 80 человек.
-30 сентября 1973 года, Свердловск. Причина — отказ системы управления. Жертвы — 108 человек.
-13 октября 1973 года, Москва. Причина — потеря управления, отказ двигателей. Жертвы — 122 человека.
-13 января 1977 года, Алма-Ата. Причина — пожар и взрыв двигателя, взрыв самолёта. Жертвы — 96 человек.
-17 марта 1979 года, Москва. Причина — пожар и взрыв двигателя, неправильные действия экипажа. Жертвы — 59 человек.

Всего из-за аварии катастроф было потеряно 37 единиц Ту-104. В этих происшествиях погибло 1137 человек. Окончательную точку поставила катастрофа 17 марта 1979 года во Внуково, после чего во всех крупнейших авиационных отрядах в течение месяца Ту-104 прекратили полеты.

Китай разбил мечту Трампа: новейшие истребители F-47 не смогут создать из-за ограничений Пекина — Newsweek

Для их создания необходимы редкоземельные материалы, на экспорт которых Китай ввел ограничения в ответ на тарифы Трампа.
Трамп уже успел назвать истребители F-47 в свою честь — он является 47-м президентом США.

Особое внимание обращается на стратегическое значение редкоземельных элементов в военной технике. Например, самариево-кобальтовые магниты, применявшиеся в масляных насосах двигателей F-35, производились с использованием китайского сырья. Эти магниты отличаются высокой намагниченностью, устойчивостью к коррозии и используются в самых разных областях — от оборонной промышленности до медицины. Ограничения Китая на экспорт таких элементов могут серьёзно нарушить производственные цепочки в США.

По данным Геологической службы США, в период с 2020 по 2023 год около 70% всех редкоземельных металлов, импортируемых Соединёнными Штатами, поступали из Китая. При этом Вьетнам, занимающий второе место по объёмам запасов, в основном располагает лёгкими редкоземельными элементами, тогда как наиболее ценные средние и тяжёлые типы по-прежнему сосредоточены в Китае.

Администрация Трампа пыталась снизить зависимость от Пекина, заключив соглашение с украиной, а также наращивая добычу в Аризоне. Однако, как выяснило издание Wall Street Journal, недавно добытая руда в итоге была отправлена в китайский Баотоу, так как 90% мировых мощностей по переработке редкоземельных металлов по-прежнему находятся в Китае. Единственная действующая американская компания MP Materials способна выполнять лишь первичные процессы, не обеспечивая полного цикла производства.
https://rznonline.ru/news/poli ... itaya

Упс! И что же случилось с великой США?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Ну, насчет Ту-154М ты прогнал - в эксплуатацию он был введен в 1984 году, т.е. чуть более 40 лет назад.
И хвалится там особо нечем - прикидываешь, "замечательный советский самолет" Ту-154М только поднялся в небо, а гнусный забугорный однокласник его - В727 уже ушел на пенсию, последний был поставлен заказчику в 1984 году.

Что же до "трансконтинентальных Ту-114" - зря ты их помянул.
Это редкостное ублюдище было выпущено числом ажно в 32 штуки и в темпе вальса было утилизировано, отлетал сей говенный девайс чуть более 17 лет.
Почему так?
Ну, оно ни разу не секрет - сей кошмар был состряпан из бомбера Ту-95 аккурат под хотелки Трепла Кукурузного (ты его должен знать - он еще любил туфлей по трибуне стучать и мать Кузьмы поминал всуе), а после него мало кому оказался нужен.
-.Наверное ты просто "забыл", что в современных движках "моточасы" весьма вторичны.
Межремонтный интервал и прочие "регламенты/гарантии" исчисляются "циклами" (кол-во пусков, если проще)

И да, те борта, которые вылетали свои ресурсы, уже "сидят".

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Про Боинги уже писал со слов соседа-техника. Он эти Боинги ремонтирует. Его резюме: "говно полное, но ремонтировать удобно". Кстати: переучиваться заставили на наши самолеты. Боингов дальше уже не будет.

Ну, и летали в СССР на своих самолетах из каждого райцентра и деревни, а сейчас...тьфу!
И памятник Кукурузнику в Перу стоит, а не Сессне.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

А зачем цесне памятник?
Она - летает!

Не стоит сильно доверять разным "техникам" - вряд ли им доступна инфа о том что там дальше будет а что - нет.
Повторю свою "крамолу" - если сегодня отечественные ближне- и средне- магистральные машины уже, можно сказать, на стапелях, то дальние даже в проекте пока не проглядывают.
А там (в сегменте дальнемагистральных самолетов) нынче окромя боинга/эрбаса ловить к сожалению нечего.

Не спорю, кукурузник - вещь замечательная, но пилить на нем по трассе Москва-Анадырь (овер 30 часов и 10 взлетов/посадок) - благодарю покорно.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Вы, совкодрочеры, постоянно работаете против собственных мифов (причины см. в соседней ветке "нужен ли мозг....)))) . В данном случае против мифа о исключительной ненадёжности и опасности советских самолётов.
Боинг Б727 за первые 20 лет своей эксплуатации (1964 - 1984) убил 2433 пассажира, что в почти в 2.5 раза больше , чем Ту-154 за первые 20 лет (1972 - 1992) (1032 чел.), это в абсолютных цифрах. А в относительных - каждый боинг 727, за первые 20 лет, убил 1.33 пассажира, а Ту-154 - 1.15.
Естественно, что при таких показателях Б-727 перестали выпускать.
Вот так, по конкретным цифрам, мы получаем, что в 70-х - 80-х советские самолёты были на 15% безопаснее западных аналогов.
Неожиданно, правда?
Но, к сожалению такие результаты были только в период существования СССР. Новая Великая Россия всё исправила и, на сегодняшний день соотношение жертв Б=727/Ту-154 - 2.3/3.0 на каждый борт, но Боинг по прежнему лидирует по абсолютному результату (4211/3078)

))) Нет не зря.
Ублюдище - не ублюдище, а через 10 лет после войны унесшей 20% населения у СССР был дальний бомбер (до сих пор служащий Великой России, в т.ч. на СВО, причём физически тот-же бомбер))), сделанный на основе пассажирский трансконтинентальный лайнер (то, что он эксплуатировался 17 лет, это следствие семимильных шагов НТП в СССР, слава Богу в РФ такого нету и можно разрабатывать самолёты по 20 - 25 лет))) и концептуально новый реактивный околозвуковой бомбер....

Сравни это с любым десятилетием Великой России)

А на каких самолетах порекомендуешь летать?

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда