Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

А теперь расскажи про российский самолёт летающий в Гавану, пасть и с посадками.

Я вспоминаю одно из самых ранних и правильных действий по импортозамещению, о котором почему-то сейчас никто не вспоминает, это замена ( в большей степени вынужденная) вертолётных моторсичевских ТВ3-117 на российский климовский ВК-2500, сперва заместив ими на вновь выпускаемых машинах, а потом и вовсе выкинув украинские авиадвигатели и с международного рынка. Вот это решение было правильным! И сделано во-время. При этом, движок получился, мало того, что существенно мощнее, экономичнее, технологичнее и современнее. С другой стороны, возникает вопрос, почему в российском Минобороны до последнего сидели и надеялись на какое-то совместное производство и выпуск новых транспортных самолетов на базе укроконструкторского бюро Антонова, даже тогда, когда стало очевидным, что ничего не будет! Неужели не нашлось того, кто не смог рассмотреть и подсказать, что это пустышка! Мне, например, это стало понятно, когда 20 с небольшим лет назад я прилетел в попытке предварительной проработки межправительственного соглашения об использовании уникальных самолетов, по воле случая оказавшиеся на Украине и доставшиеся ей по наследству, с которыми она не знала что делать и которые ей были просто не нужны. И уж казалось бы, абсолютно русские люди, ещё вчера ничем не отличавшиеся от таких же, как они маскалей, даже ещё не успевших отвыкнуть от общего прошлого, но уже с вилкастым паспортом, цедивших тебе смешно, пытаясь имитировать мову, через губу, мол, мы самостийные и незалэжные, и пока прежде гроши в своих карманах не ощутим, задницу от табурета не поднимем! Так и сгинула благая идея, похоронив колоссальные труды советских конструкторов, инженеров и рабочих.

А СССР и нечего было "оставлять в наследство" - Ил-62 всего было построено 270 штук, ну и дикий пи&*%ц Ту-114, построенный в кол-ве 32 штуки.

А теперь расскажи про российский самолёт летающий в Гавану, пасть и с посадками.

См выше - среднемагистральникам в условиях фактической войны с Западом ловить в смысле промежуточных посадок нечего и негде, а дальники отстуствуют как класс.

Разве, что ремоторизировать советский Ил-96 на ПД-35.
Это лет 10 - 15.

Российского дальнемагистральника не будет о-очень долго. Лет минимум 30. Разве, что ремоторизировать советский Ил-96 на ПД-35.
Это лет 10 - 15.
А у СССР был дальнемагистральник Ил-96-300 с полной нагрузкой 9000 км.

Российского дальнемагистральника не будет о-очень долго. Лет минимум 30. Разве, что ремоторизировать советский Ил-96 на ПД-35.
Это лет 10 - 15.
А у СССР был дальнемагистральник Ил-96-300 с полной нагрузкой 9000 км.

Не было его в СССР - чуть-чуть не успел.
Первый полет в 1988, но серия началась уже в РФ - в 1993.

Что же до прогнозов - ну его. Неблагодарное это дело...
Лично я себе не очень представляю как это - сейчас в РФ болтается меньше сотни дальнемагистральников разных мастей, и, вероятно, на текущие потребности хватает.
Ну, пусть вырастет "спрос" до 200 бортов - все равно это очень маленькая серия, ценник будет конским.
Расчитывать на забугорных покупателей не стоит - те, кому это может быть интересно, это маленькие нищие попуасии, которым платить нечем. А серьезные "большие дяди" не пойдут, тут нужен соотв. сервис и имя, и тут против боинга с арбузом шансов нет.
Разве что боинг и (или) арбуз гавкнут, но это уже из области ненаучной фантастики...

зато вот галс ростовский берет повышенные обязательства - оставить новым поколениям три новых самолета..с модернизацией

И Боинг, и Аирбас, для России уже гавкнули.
А Россия от Калининграда до Южно-Сахалинска 7500.
Или ты считаешь что простые российские граждане должны где на паромчике, где на электричке, а дальше на "российском" ССЖ с тремя посадками?

на этом закончим

"что я умею делать?" - вот наш с вами лозунг по утрам

показатели пассажиропотока группы «Аэрофлот» в 2024 году:
за 12 месяцев перевезено 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше, чем за 2023 год.

И сколько пассажиров Аэрофлота перевезено на самолётах российского производства?
С учётом того, что во флоте Аэрофлота только Боинги и Аирбасы.
А рост перевозок именно у Аэрофлота связан с тем, что у него борты самые молодые - 8 лет в среднем. У ближайшего конкурента - 12.5.
Соответственно это не связано с ростом пассажиропотока вообще, а просто Аэрофлот отжимает клиентов к менее удачливых конкурентов, сокращающих перевозки по мере выхода из строя западных самолётов.

И Боинг, и Аирбас, для России уже гавкнули.
А Россия от Калининграда до Южно-Сахалинска 7500.
Или ты считаешь что простые российские граждане должны где на паромчике, где на электричке, а дальше на "российском" ССЖ с тремя посадками?

И сколько пассажиров Аэрофлота перевезено на самолётах российского производства?
С учётом того, что во флоте Аэрофлота только Боинги и Аирбасы.
А рост перевозок именно у Аэрофлота связан с тем, что у него борты самые молодые - 8 лет в среднем. У ближайшего конкурента - 12.5.
Соответственно это не связано с ростом пассажиропотока вообще, а просто Аэрофлот отжимает клиентов к менее удачливых конкурентов, сокращающих перевозки по мере выхода из строя западных самолётов.

Российско-французских!

Кмк, "тогда" все было просто - вполне очевидный выбор (на тот момент) делать Д436 напополам с хохлами или SaM146 напополам лягушатниками.
Ибо, повторюсь, наш полностью "самостоятельный" борт "западные партнеры" в свое небо не пустили бы однозначно.