Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

В порту Казани я штук 8 несчитал в разной степени готовности.

Забавно написано.
Значит, двигатель получил литеру "О", но запланированы доработки винта и двигателя.
Ежели кто в этом понимает, то такой двигатель нельзя устанавливать на самолёт. И литеру "О" ему присваивать не должны.
Но журнашлюхер, есс., ничего не понимает и пишет бравурную статейку. Не безвозмездно само собой.

А мож просто вернуть любимую аННушку(АН-2)?
Как в том анекдоте:
Передача на радио, 1966 год.
Диктор (радостно): Здравствуйте, товарищи, начинаем концерт по
заявкам радиослушателей. Пишет нам мальчик Ваня из села
Забубенское, Ваня просит передать его любимую песню
"Валенки". Пожалуйста, Ваня, слушай свою любимую песню "Валенки"!
1976 год
Диктор (радостно): Здравствуйте, товарищи, начинаем концерт по
заявкам радио слушателей. Пишет нам студент сельскопромышленного проф. тех. училища города Заднезаброшенска
Ваня Петров, Ваня просит передать его любимую песню "Валенки".
Пожалуйста, Ваня, слушай свою любимую песню "Валенки"!
1986 год
Диктор (радостно): Здравствуйте, товарищи, начинаем концерт по
заявкам радиослушателей. Пишет нам директор колхоза им. Патриса Лумумбы села Забубенского Иван Петров, Иван просит передать его
любимую песню "Валенки". Пожалуйста, Иван, слушайте свою
любимую песню "Валенки"!
1996 год
Диктор (радостно): Здравствуйте, товарищи, начинаем концерт по
заявкам радиослушателей. Пишет нам депутат государственной думы,
академик сельскохозяйственной академии Иван Сидорович Петров.
Иван Сидорович просит передать произведение Иоганна
Себастьяна Баха "Токката и Фуга ре-минор". (Еще более радостно)
Уважаемый Иван Сидорович, пожалуйста, НЕ ВЫЕБЫВАЙТЕСЬ и
слушайте вашу любимую песню "Валенки"!!!

Литера "О" в документации означает "опытный" - это стадия разработки проекта и означает, что прошли предварительные испытания. Далее следуют корректировки проекта (соответственно, документации) и установочной серии "О1", "О2"...

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Для выпуска советского самолета не смогли найти инженеров
«Ведомости»: План по выпуску самолетов Ту-214 сорвут из-за нехватки инженеров
Платон Щукин (Редактор отдела «Экономика»)
27 марта 2025

Казанский авиационный завод имени Горбунова (КАЗ) сорвет обновленный план по выпуску самолетов Ту-214 и не сможет до конца года построить и передать авиакомпаниям четыре новых борта. Об этом со ссылкой на источники, знакомые с производственными планами предприятия, пишут «Ведомости». Первый вариант Комплексной программы развития гражданского авиапрома (КПГА) в период до 2030 года предусматривал, что к началу 2025 года заказчикам передадут десять машин. КАЗ справился с поставками только двух, причем один из самолетов был восстановлен, а строительство другого началось еще до 2022 года. В текущем году, как утверждают собеседники издания, завод завершит работы по одному самолету, сборка которого началась в 2024-м, и приступит к строительству второго судна. Основной проблемой называют нехватку на предприятии инженеров.

Среднемагистральный лайнер Ту-214 является глубокой модернизацией советского Ту-204. Увеличить его производство правительство решило в 2022 году, когда из-за начала боевых действий на Украине от сотрудничества с российскими авиакомпаниями отказались все крупнейшие мировые производители гражданских самолетов. На тот момент КАЗ выпускал не более одного борта в год для спецзаказчиков, так как из-за экономической неэффективности лайнер не пользовался спросов у авиакомпаний. В настоящее время единственным его эксплуатантом является авиакомпания Red Wings, возобновившая перевозки летом прошлого года. Тогда же первый замглавы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев, сославшись на анализ трудоемкости процесса, косвенно подтвердил, что выполнить план не удастся. В ноябре топ-менеджер лишился должности, при этом источники Коммерсанта утверждали, что причиной такого решения стал срыв поставок Ту-214.

В феврале глава Минпромторга Антон Алиханов заверял, что поставки Ту-214 в 2025 году пройдут в соответствии с планами. Однако в марте первый вице-премьер Денис Мантуров заменил, что в конце года правительство скорректирует КПГА. Источник издания говорит, что сроки и объемы поставок самолетов снова передвинут «вправо». Как отмечает представитель «Ростеха» (ОАК входит в структуру госкорпорации), в настоящий момент ни одна отечественная авиакомпания не требует срочных поставок Ту-214, а в портфеле твердых контрактов преобладают государственные заказчики. Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев предположил, что на фоне уже потраченных средств и усилий на модернизацию КАЗ не запускать производство будет уже нецелесообразно. Однако проекту действительно надо решить проблемы с кадрами и подрядчиками, что, возможно, существенно повысит стоимость лайнера. Два года назад глава компании «Авиасистемы» (поставляет запчасти идля Ту-214) Дмитрий Хоружик отмечал, что предприятия российской авиапромышленности не могут обеспечить потребности КАЗ для производства самолетов из-за приоритета гособоронзаказа. Он приводил в пример датчики линейных ускорений (ДЛУК), которые предприятие не сможет получить до конца 2025 года.

На доработку замены «кукурузнику» потратят еще три года
УЗГА потратит на доработку самолета «Байкал» три года и 10,4 миллиарда рублей
Платон Щукин (Редактор отдела «Экономика»)
28 марта 2025

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) получит на доработку проекта легкого многоцелевого самолета «Байкал», который должен прийти на смену советскому Ан-2 («кукурузник»), еще 10,4 миллиарда рублей. Об этом свидетельствует протокол подведения итогов соответствующего тендера Минпромторга. Опытно-конструкторские работы по контракту следует завершить в срок до 17 декабре 2027 года, то есть почти за три года. За это время предприятие, как объяснила его пресс-служба, должно доработать самолет и заменить иностранную силовую установку на отечественные двигатель и винт. В соответствии с комплексной программой развития гражданской авиации, утвержденной в июне 2022 года, выпуск «Байкалов» должен был начаться еще в 2024 году. Тогда в авиакомпании планировали передать 14 машин, в 2025 году — 15, а далее — по 25 каждый год. В обновленной через два года редакции документа старт производства перенесли на 2025-й.

В сентябре 2024 года в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) президент России Владимир Путин дважды попросил объяснить, почему задерживаются поставки «Байкалов», а также потребовал снизить их стоимость до уровня, который сделает рентабельным использование машины для пассажирских перевозок. Первый вице-премьер Денис Мантуров, комментируя это требование, объяснил, что для «Байкала» не готовы двигатель и винт, после чего пообещал, что выпуск самолетов начнется в 2026 году. В свою очередь, глава Минпромторга Антон Алиханов выступил против смены подрядчика. В январе «Коммерсантъ» выяснил, что новые испытания вскрыли существенные проблемы самолета. Источник, близкий к Минпромторгу, рассказал о «драматических ошибках», допущенных при разработке, из-за которых самолет фактически придется собирать заново. В том же материале говорилось, что на работы потребуется десять миллиардов рублей и не менее пяти лет до первых поставок в авиакомпании.

До сих пор непонятна роль конокрадов и прочих представителей гигимонов.

_________________
Мы, всего лишь, хотим развала России, а Путин нам угрожает! (с) климактерические бабы из Евроколхоза

Литера "О" означает, что опытные образцы изделия прошли предварительные испытания. В ходе предварительных испытаний могут быть выявлены недостатки и ошибки в РКД, которые устраняются, а опытный образец дорабатывается по откорректированной документации литеры "О" и проходит мат-тех приёмку перед следующими испытаниями.
Однако, ежели требования ТЗ (в т.ч. и по надёжности) в опытных образцах на предварительных испытаниях не подтверждены, ни о каком завершении с положительным результатом предварительных испытаний и присвоении литеры "О" речи идти не может. Потому что далее опытные образцы литеры "О" должны устанавливаться на изделие - самолёт - и проходить ГСИ в составе самолёта. Есс., что хуёвый двигатель никто никогда не разрешит устанавливать на самолёт.

Допилять-допилять... и наши ... и не наши

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата

Ну... Что делать!
Украинцев всё равно продолжат убивать.

Но! Первым делом, первым делом - самолёты... (с)

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата

Овейайтцыя! Да овейайтцыя!
Песду клюшкой не разбёшь
Тольки треснецца!
Ситуйайтцыя! Да ситуйайтцыя!
Это наша молодьош
Самальотная!

А военные самолёты летают? Что-то про них давно не слышно. Зашли на цель, разбонбили клятых хахлаков...

А смысл? Господства в воздухе то ещё 3 года назад достигли, трижды уничтожили ВВС Украины, дважды совещание командования ВВС Украины с иностранными советниками, расхерачили учебный подземный центр F-16 толи во Львовской области, толи на родине ракетчика вдупЯ ...

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата

Тогда спрашивается виприс - а сколько командований у какла-укроинсо?

И тем не менее - как военные самолёты? Есть или нет, невзирая на ВВС.

Тут такой пердимонокль имеет место быть:
Господство в воздухе и НА море в былых да и настоящих качествах приказало "долго жить".
А это основные силы на сегодня в России.
Обслуживание театра военных действий меняется практически ежемесячно!
А эТТо ИИ еще только на подходе, что будет далее - да Черт его знает?
В интересное время живем, ОДАКО

Расскажи это американцам и израильтянам

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

хутор срывает покровы. конспектируем. умпк 500-3000 хохочет аццким голосом

_________________
who are you to fucking lecture me?

А ведь сколько писали и говорили - китайский авиапром имеет стратегическую ущербность.
Китайские авиастроители вновь рассматривают возможность использования российского авиадвигателя ПД-14 в своем проекте среднемагистрального самолета COMAC C919.

Об этом сообщают ряд западных изданий со ссылкой на свои источники.

Отмечается, что данное решение было принято на фоне того, что новая администрация президента США Дональда Трампа все же намерена ввести запрет на поставку в Китай авиадвигателей CFM LEAP-1C, которые в свою очередь производятся в сотрудничестве американской компанией General Electric и французской Safran.

Более того, в сообщении говорится, что у Китая также есть опасения по поводу того, что помимо двигателей, новый запрет может затронуть и другие комплектующие, включая бортовое оборудование для С919, поставляемое американскими производителями.

Ранее в США уже обвиняли Китай в попытке хищения технологий и интеллектуальной собственности при создании самолета С919 с целью передачи поставляемых американских систем и комплектующих китайским компаниям для их изучения и дальнейшего производства.

Стоит отметить, что в первый срок президентства Дональда Трампа, его администрация уже заявляла, что рассматривают возможность прекращения поставок в Китай франко-американских двигателей LEAP-1C для C919.

Тогда на фоне эскалации торговых отношений между США и КНР, в администрации Трампа выразили опасения по поводу того, что китайский проект самолета C919 является частью долгосрочной цели Китая по захвату мирового рынка по продаже гражданских самолетов и разрушению мирового господства западных компаний Airbus и Boeing в области авиастроения.

После этой новости в российских СМИ появилось сообщение, что Китай заинтересован в российских двигателях ПД-14. В 2019 году генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев поделился, что ожидают китайскую делегацию в России для обсуждения вопросов по интеграции российских двигателей ПД-14 для самолетов C919. Тем не менее после прошедших двухсторонних переговоров в 2020 году, руководство Госкорпорации почему-то не стало давать никаких комментариев.

В январе 2021 года Дональд Трамп запретил инвестиции США в Comac и заставил Министерство обороны добавить китайскую компанию в список компаний, принадлежащих или контролируемых китайскими военными.

Помимо этого, тогда на фоне стремления подорвать процесс разработки самолетов Comac, в США заявляли, что Китай также использует двигатели CFM для изучения технологий с целью дальнейшего их использования в собственных проектах, в том числе военных, что противоречит американским интересам.

Однако как бы там ни было, но в конце сентября 2022 года китайский самолет C919 с двигателями LEAP-1C получил сертификат типа CAAC от Управления гражданской авиации Китая.

Это говорило лишь об одном, что проект среднемагистрального самолета C919 был завершён, а в его конструкцию уже не могут быть внесены никакие существенные изменения.

Учитывая, что на 2024 год китайская компания COMAC имеет уже порядка 1200 соглашений от китайских и зарубежных заказчиков, из которых уже более 600 твердых заказов на C919, на фоне появления недобросовестной конкуренции США, поводов для беспокойства у китайского производителя гражданских самолётов конечно немало.

Как считают ряд российских экспертов, в такой напряженной обстановке Китай безусловно прорабатывает все возможности реализации проекта C919 в случае запрета США на поставку франко-американских двигателей LEAP-1C.

Однако использование российских двигателей ПД-14 в этом проекте ранее хоть и рассматривалось, но на сегодняшний день маловероятно, особенно если учитывать, что данное сотрудничество рассматривается китайской стороной исключительно в среднесрочной перспективе, заявляют эксперты.

По их мнению, «наступать на те же грабли» Китай вряд ли будет, тем более если речь идет о возможном применении российского двигателя ПД-14 в конструкции китайского самолета C919 только в среднесрочной перспективе.

Подчеркивается, что российская авиационная промышленность сегодня сама находится под западными санкциями, что собственно и стало ранее камнем преткновения в совместном китайско-российском проекте широкофюзеляжного лайнера CR929.

Однако по словам экспертов, такие выводы по российским ПД-14 прежде всего основываются на том, что китайская корпорация Aero Engine Corporation of China (AECC) по поручению правительства еще с 2009 года разрабатывает свой отечественный двигатель линейки CJ-1000. Более того, его сертификация уже запланирована на 2025 год.

Известно, что на сегодняшний день CJ-1000 завершает этап заводских летных испытаний в составе летающей лаборатории на базе транспортника Y-20. Параллельно с испытаниями двигателя CJ-1000, в компании COMAC приступили к работам по его интеграции в конструкцию C919. Однако подробности по этому проекту не разглашаются.

Помимо США, завершение работы над этим проектом сегодня взывает недовольство и у Франции где также заявили, что некоторые компоненты двигателя CJ-1000 подозрительно похожи на компоненты LEAP-1C и обвинили Пекин в промышленном шпионаже. Однако какие-либо доказательства Париж всё же отказался предоставить.

Так что учитывая подготовку CJ-1000 к сертификации, а также что самолёт C919 был внесен в список передовых технологических разработок Китая, говорить сегодня о том, что российский двигатель ПД-14 начнут ставить под крыло C919, пожалуй, уже точно не стоит.

Более того, учитывая программу поставки российским авиаперевозчикам самолетов МС-21 с двигателями ПД-14, то становится очевидно, что на данный момент производственные мощности Пермских моторов, ни сегодня, ни в ближайшей перспективе не позволят работать еще и на китайский рынок.

Когда это китов волновали автрские права на разработку изделий и обвинения в промышленном шпионаже?

Тут фишка не в"авторских правах", а в том, что у чайников с делами по авиадрыгателям все из рук вон плохо.Это касается и гражданских, и военных систем.

Все что они самостоятельно клепают получается ну очень плохо. А копирование отдельных критичных узлов не получается от слова совсем.

Поэтому "китайские" CJ-1000 (практически точная калька с LEAP-1C) "частично собраны" из западных комплектующих.
И в свете нарастающей конфронтации КНР с Западом судьба "истинно китайского" С919 (а там тоже все забугорное, кроме киля и частично фюзеляжа) может быть куда печальнее чем у SSJ-100...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!