Neue Zürcher Zeitung Швейцария
06 декабря 2025
В кризис без стратегии: европейская автомобильная промышленность разрушается
NZZ: европейский автомобильный рынок уступает китайским производителямЕвропейская автомобильная промышленность проигрывает в конкурентной борьбе с китайскими производителями, пишет NZZ. Немцы и французы отбиваются от соперников таможенными пошлинами и пытаются "выезжать" на традиции и истории брендов, но современным потребителям нужны инновации — и Поднебесная их предоставляет.Херби Шмидт (Herbie Schmidt)
Колебания между переходом на электромобили и возвращением к двигателям внутреннего сгорания, а также сильная зависимость от Китая значительно ослабили производителей. Большинство из них уже не смогут восстановиться.
Европейский автомобильный сектор переживает не лучшие времена. Ежедневно в прессе появляются печальные новости о снижении доходов и мерах экономии: Porsche снижает рентабельность продаж, Ford сокращает 3900 рабочих мест в Кельне. Кризисная обстановка царит и среди поставщиков: ZF сокращает 7600 рабочих мест, Bosch — 13 тысяч по всему миру.
Европейские автопроизводители испытывают сильное давление со стороны китайских конкурентов. С одной стороны, на европейском внутреннем рынке, на который китайцы быстро проникают. С другой стороны, в Китае, который является важнейшим рынком для европейских автопроизводителей: там автомобильные компании из Европы, которые когда-то вызывали восхищение у китайцев, теряют объемы продаж.
Рост объемов продаж китайских автомобилей происходит стремительно, но еще более стремительным стало падение традиционных европейских брендов. Ситуация в штаб-квартирах в Вольфсбурге, Булонь-Бийанкур или Турине становится все более серьезной, и отдельные производители вынуждены опасаться за свою независимость. Кроме того, переход на электромобили и возвращение к двигателям внутреннего сгорания настолько ослабили многих производителей, что они, возможно, уже не смогут восстановить свои позиции. Если только они не начнут развивать перспективные направления, такие как роботакси или услуги, связанные с мобильностью.
Экспансия китайских автопроизводителей в Европе обусловлена структурными изменениями. Внутренний рынок Китая созрел, а в США на китайские автомобили налагаются штрафные пошлины в размере до 100%. Некоторые из многочисленных производителей из Поднебесной смогут выйти на европейские рынки. Об этом уже свидетельствуют данные о доле китайских автопроизводителей на европейском рынке за первые три квартала 2025 года.
По данным Dataforce, по состоянию на конец сентября китайские производители увеличили свою долю на европейском рынке до 5,3%, в первую очередь благодаря недорогим автомобилям в конкурентном сегменте внедорожников SUV. Год назад эта доля составляла всего 2,9%. Только в сентябре продажи отдельных китайских моделей утроились. Каждый пятый SUV, проданный в Европе в сентябре, был произведен в Китае.Если все больше европейских клиентов переходят на китайские автомобили с хорошим качеством исполнения, передовой электроникой и доступной ценой, то растет и финансовая мощь китайских автоконцернов. Почему бы им не отправиться на шопинг в Европу и не приобрести старинные европейские бренды? Таким образом, они воспользовались бы их сильными сторонами и устранили бы их как конкурентов. Сегодня почти 20% акций Mercedes-Benz принадлежат китайским инвесторам, а в прессе ходят слухи о покупке Leapmotor концерна Stellantis.
Если такие концерны, как VW и Renault, хотят сохранить свою независимость, им в первую очередь необходимо модернизировать способы производства автомобилей: эффективными могут быть только те, кто разрабатывает продукты, связанные с программным обеспечением. Ведь только так можно легко устанавливать в автомобили все новые системы помощи водителю, причем зачастую посредством обновления через Интернет. Замена блоков управления становится ненужной.
Однако с сегодняшней точки зрения, несмотря на инвестиции в будущее, европейские автопроизводители вряд ли смогут в будущем конкурировать с такими концернами, как BYD, SAIC и Geely. Ни по эффективности производства, ни по качеству аппаратного и программного обеспечения. И уж тем более по цене.
И ценовая война, возможно, станет еще более жесткой. Ведь китайцы производят автомобили значительно более эффективно, чем остальной мир. Даже если ЕС введет штрафные пошлины, китайские производители смогут сохранить низкие цены.
Китайцы также завоевывают сегмент гибридных автомобилей в ЕвропеВпрочем, ясно и то, что двигатель внутреннего сгорания еще не исчерпал себя в Европе. В качестве переходной технологии рассматриваются гибридные автомобили, которые сегодня представлены в ассортименте почти всех европейских автопроизводителей. Но и из Китая на европейский рынок поступает все больше гибридов. Китайцы предлагают автомобили, которые по выбору оснащаются электродвигателем, бензиновым двигателем или гибридной системой. Европейские автопроизводители пришли к этой идее только в последние годы. Сначала они сделали ставку на чисто электромобили. Но когда продажи не оправдали ожиданий, они с большими затратами вернули на рынок автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Таким образом, китайцы не отстают ни в чем. Что же остается европейской автомобильной промышленности в качестве уникального преимущества на европейском рынке? Прежде всего, немецкие производители вынуждены расплачиваться за свою приверженность старым ценностям, таким как традиции бренда, качество продукции и дизайн. Хотя в области качества и дизайна китайцы не уступают, а может даже превосходят европейцев, но по-настоящему они лучше в сфере технологий: электроника, программное обеспечение, системы помощи водителю, роскошное оборудование, элементы искусственного интеллекта.
В то же время продажи европейских автопроизводителей в Китае резко падают. Убытки особенно болезненны, потому что Китай был важнейшим рынком сбыта для многих европейских концернов. Однако сейчас китайцы предпочитают покупать отечественные электромобили. BYD и другие компании лучше адаптированы к местным потребителям. А новые разработки внедряются с рекордной скоростью.
Европа за пределами ЕС — важнейший входной канал
Европейский союз пытается противостоять растущему импорту автомобилей из Китая с помощью таможенных пошлин. Страны, не входящие в ЕС, такие как Норвегия и Великобритания, напротив, не взимают таможенных пошлин с китайских брендов или взимают их в небольшом размере. В сентябре доля BYD на рынке Великобритании составила почти 15%. В Норвегии почти 13% всех новых автомобилей поступают из Китая, по сравнению с 7,4% во всей Европе. Здесь китайцы могут спокойно знакомиться с европейскими клиентами и завоевывать их.
Угроза со стороны Китая на европейском континенте заключается прежде всего в массовом бизнесе. Такие концерны, как BYD, SAIC и Geely, проводят сбалансированную стратегию. С одной стороны, она нацелена на ценность собственных автомобилей, с другой — на объем продаж. Так, BYD предлагает в Европе как недорогие малолитражные автомобили, так и роскошные седаны и внедорожники.
Местные автомобили из премиум- и люкс-сегментов упорно сопротивляются китайским производителям, стремящимся завоевать европейские рынки. По состоянию на сентябрь 2025 года китайцы занимают на этом рынке лишь малую долю в 1,8%. Традиции, престиж и статус британских и немецких брендов по-прежнему остаются на первом плане. Однако парочка высокодоходных моделей люкс-класса вряд ли спасут европейские автоконцерны.
И существует еще одна угроза: зависимость от китайских технологий. Нехватка чипов Nexperia осенью показала, каким рискам подвергаются европейские автопроизводители, покупая технологии в Китае. Например, кто сегодня покупает новый электромобиль Mini, получает автомобиль из Китая, разработанный BMW совместно с Great Wall Motor из Пекина.
Европейской автомобильной промышленности пора признать неудобную правду. Выжить смогут только те, кто сможет предложить автомобили с программным обеспечением, более низкие цены и высокую скорость разработки. Акцент должен быть перенесен с чистого продукта на процесс разработки. Только так производство может стать более эффективным. Многие автопроизводители также должны сократить масштабы производства, чтобы стать более эффективными. В противном случае европейская автомобильная промышленность сама себя уничтожит, потому что не готова адаптироваться к новым условиям.
Для некоторых современных европейских автопроизводителей выходом может стать предоставление услуг, связанных с мобильностью. Вместо продажи автомобилей они могли бы, например, управлять большими автопарками, переориентировать продажу автомобилей на прокат и предлагать другие услуги, связанные с передвижением. Вспомним роботакси, которые VW уже предлагает через свою дочернюю компанию Moia.
Новый генеральный директор Renault Франсуа Провост сформулировал приоритет для своей компании: "Продукция, продукция, продукция". Возможно, ему лучше было бы сказать: "Процесс, процесс, процесс". Если он и его европейские коллеги на постах генеральных директоров не отреагируют в ближайшее время, в конце концов у них будет только слоган "Услуги, услуги, услуги". Ведь многим останется только предоставление услуг: вся продукция будет поставляться из Китая.
