Новейший ледокол-инвалид.

При запуске ад подключенного на вентилятор, происходит скачок. Так называемый пусковой ток, пусковой момент. Токи в обмотках кратковременно растут кратно

Возможно. К примеру плавный пуск

Не надо смешивать устоявшиеся в народе наименования технических устройств с понятием "источник энергии".
Обратите внимание: Паршивец говорит, что пар является первоисточником движения (Не большн и не меньше!!!).
Я говорю, что пар является промежуточным звеном в передаче энергии от источника к исполнительному механизму. Т.е. источником энергии (но н ПЕРВОисточником движения) в нашем случае является реакция деления ядерного оплива.

У тебя сильно устаревшие сведения, - обороты легко меняются путем изменения частоты.
Другой вопрос, производятся ли "частотники" на десятки тысяч киловатт, я в каталоге АВВ видел только на несколько сотен.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

и какой результат?

Именно. Долбоёб, а у тебя "производящиеся нейтроны" турбину разгоняют? Именно пар, как РАБОЧЕЕ ТЕЛО, и является источником ДВИЖЕНИЯ. Оттого и название - ПАРОХОД. ПАРОВОЙ двигатель.

А какой именно источник ЭНЕРГИИ сообщает ему ДВИЖЕНИЕ - абсолютно монопенисуально. Хоть пердежом своим воду грей, муфлон.

От дизеля. Гребные валы "входят" в ГЭД-ы и не выходят из них.

Ну я так тоже думал.

А вот здесь написано про дизельные двигатели. Наверно они про генераторы подразумевали

12 декабря "Арктика" вышла на ходовые испытания в аварийном режиме с использованием одних только дизельных двигателей, реакторы в движении задействованы не были. Гендиректор завода Алексей Кадилов объяснил это большим количеством переделок при строительстве штатной энергоустановки 

То есть что значит "входят"? И не выходят?

Называется "Вспомогательная энергетическая установка". В просторечии "дизель", на самом деле дизель-генератор.

У тебя сильно устаревшие сведения, - обороты легко меняются путем изменения частоты.
Другой вопрос, производятся ли "частотники" на десятки тысяч киловатт, я в каталоге АВВ видел только на несколько сотен.[/quote]
ты видимо не читал то, что я писал о частотниках,
проблема которых это возникновение переходных перенапряжений

Что такое тепло, спец? Это внутренняя энергия вещества. И эта энергия изменяется под воздействием бомбардировки ядер вещества нейтронами.
Запомни - эта энергия, которую ты называешь теплом, первично формируется отнюдь не в паре, а в ТВЭЛах. И уж потом, даже не после первого преобразования, передаётся рабочему телу, под коим ты подразумеваешь пар, поступающий на электрогенератор.

Всё нормально работает.
На самом деле, "перепрограммировать" - это громко сказано, как правило, нужно просто из меню выбрать подходящую для конкретного привода" кривую запуска".
Мы сильно не умничали, подбирали по двум параметрам, "ток в обмотке АД", и "шум" (то есть вой в вентканалах и вибрация самой воздоходувки).
Добились, что без перегрузки АД система выходила на номинальную производительность "по воздуху" за 12-14 секунд.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Вот. А теперь вопрос.
Если от дизеля цепи управления и частотники не вышли из строя в декабре, почему в феврале защита не сработала при работе от реактора

Казламэ упорствует, обнажая всю свою долбоййебическую сущность.
Ты мне уже не интересен, Паршивец.
Иди, приберись в палатке, и не умничай.

Смешно на тебя смотреть: хотел выебнуться, а публично обосрался из-за своей дремучести.
Дык говоришь "Арктика" - пароход?
Гы-ы-ы!!!

дизели приводят генераторы,
генераторы приводят АД

Это понятно.
То есть вал гребной проходит внутри гэда?

В ДЭПЛ, например, гребной вал "проходит" сквозь ГЭД и идет до дизеля. Чем обеспечивается возможность вращения гребного вала непосредственно дизелем, ГЭД в это время работает как генератор. У ледокола же (обсуждаемого) пропульсивная установка имеет только электропривод.

наверняка на ледоколе независимые системы
дизеля и атомного реактора, т.е. генераторы разные
.

Вентиляторы налаживают с минимальным поступлением воздуха в агрегат.

Сам воздух в вентканалах двигатель нагружает мало