И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Практически каждое хозяйство, кроме стариков разве. Многие и не по одному, плюс еще и трактора, и снегоходы. да еще может и мотоцикл впридачу.

1. Уровень дохода крестьянина (не кулака) с трудом позволял держать ОДНУ лошадь уровня "кляча полудохлая". Не имеющие возможности купить хоть такую либо шли в батраки, либо уходили в город.Как понимаешь - графу я доверяю несколько больше, чем твоей памяти.

2. По моим наблюдениям - около 100%. Несколько лет назад я был в селе Мартыново Мышкинского района Ярославской области по дороге к кацкарям. Так что поразило мою жену - в каждом дворе стояло по минимум одному (недорогому) автомобилю. Пляс, как правило, небольшой трактор или мотоцикл с коляской.

Ты просто не проецируй село своей бабушки на российскую действительность.

[/quote]

Считали уже много раз.
В Европе Тесла Model 3 экономией на эксплуатации окупает свою цену три раза, в Америке - два.
Если заряжаться дома по ночному тарифу.

Если говорить о солнечной панели, то она при наличии электромобиля окупается всего за пару лет, а потом 28 лет дает халявное электричество как для машины, так и для дома.

В России тариф для населения перекрестно субсидируется за счет завышенного тарифа для промышленности. Попытка навесить на эту субсидию еще и дешевую зарядку убьет экономику как таракана тапком.

Шизик, если "навестить на эту субсидию ещё и дешевую зарядку......." , то это означает кратный рост розничных тарифов ради мифических "преимуществ" электробричек.

_________________
Мы, всего лишь, хотим развала России, а Путин нам угрожает! (с) климактерические бабы из Евроколхоза

Ну, предположим, что "9 из 10 гомосеков не рассматривают секс с женщинами", или "9 из 10 алкоголиков не рассматривают возможность не бухать", "9 из 10 проституток не рассматривают работу на фабрике"....
И, что это должно значить для разумного потребителя?

Навеяло...

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

Всю тему не читал, может, уже было. Сам впервые услышал об этом аппарате.

BOLLINGER B1
цена 6 336 000 руб

ЗАПАС ХОДА НА 1-ОЙ ЗАРЯДКЕ - 320 км
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч - 4,5 сек
МАКС. СКОРОСТЬ - 160 км/ч
МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА - 360 л/с
ПРИВОД - ПОЛНЫЙ
В оснащение электромобиля входит независимая гидропневматическая подвеска, благодаря которой дорожный просвет изменяется от 20 до 50 сантиметров.

И предупредительная надпись на солнцезащитном козырьке: "На дорогах без покрытия не удаляться от розетки более чем на 30 км")))

Ну тогда давай сначала.
Как это работает во всем мире.
В крупных мегаполисах, где расстояния на маршрутах большие - зарядки производятся на конечных станциях.
Это Шенчжень с Шанхаем, Лондон, Мехико и прочие - кстати в Москве использовали тоже эту схему.

Еще раз - это так УЖЕ работает, и давно, независимо от твоих колхозных воплей, что так быть не может.

В городах с короткими маршрутами применяют схему зарядки по ночам.
Тоже во всем мире, Европе, Азии, Африки и т.д. - вот тебе пример столицы Колумбии:
https://e360.yale.edu/features ... buses

В сравнительно небольшом по размере Петербурге, как мы видим, применили вторую схему.

Но.
Из-за каких-то целей решили устроить попил бабла на закупку батареечных полу-троллейбусов, и продолжении содержания контактной сети и вообще, всего троллейбусного хозяйства.

Вот именно с этой точки можешь начинать свои бредовые фантазии - а не с тупых колхозных высеров, почему не может работать то, что во всем мире замечательно работает.

некоторые деревенские (в основном охотники) мото лису имеют. никто не видел такой аппарат?

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Я видел:

А то, что в нем жить невозможно, ни людям, ни технике.
Спроси тех, кто оттуда валит во все стороны света.

P.S. Туристом там быть неплохо, если недолго и летом.

МНОГО РАЗ тебя уже тыкали мордой в твою чушь

и это только разницу в цене с дизельным одноклассником нужно отбивать 200.00 км
а полностью цена отбивается за 600.000 км (40 евро экономии на каждые тысячу километров)

Тяжело вздыхает...

Ну давай начнем еще раз.

Итак Тесла 3 дороже своих одноклассников (считаем по Голландии) от 10 до 15 тыс евро. Берем среднее - 12.5 тыс (разброс из за разных комплектаций)
За 12.5 тыс евро можно купить 8333 литров дизеля (1.5 евро за литр) что даст про типичном расходе 6 на 100 для средних тачек ~140 тыс км (а если взять реальные цены за дизель 1.3 евро, то и 160 тысяч будет, ну да ладно).
НО это только разница в продажной цене. как если бы электричество было совсем бесплатно.
Но оно все же стоит денег.
А именно - 20 евроцентов за кВтчас (в Голландии нет ночного тарифа, но зато цена относительно низкая).
У самой экономичной Теслы 3 расход 15 кВтч на 100 км - это еще 4200 евро на 140 тыс км (при зарядке дома). Это даст дизеля еще на 47 тысяч км, что потребует электричества на 1400 евро больше. А это еще 16 тыс км пробега на дизеле, что для Теслы обойдется в 480 евро... пожалуй остановимся в рекурсии здесь.

Видно, что Тесла по расходам сравняется со своим одноклассником только через 200 тысяч км МИНИМУМ. Реально, при использовании суперчарджеров на трассах иногда (и реальной цене дизеля) это произойдет около 300 тысяч км пробега. Т.е. лет через 10-15 минимум...

Много ли европейцев держат машины по >10 лет???

Как-то живут 8 млн в Питере и области, еще млн в Хельсинки неподалеку... и еще очередь стоит желающих пожить...

А из хорошего климата неньки бегут как тараканы при включенном свете

Полубатареечные троллейбусы зато стоят в полтора-два раза дешевле, так как батарея - основная цена. И инфраструктура уже на месте.

И их используют активно по всему миру

Если брать такого мирового рекордсмена по эффективности, как С3 - то да.
Только гарантия у него всего ТРИ(!!!) года в отличии от стандартных для двс-авто 6 лет, и стандартных для электрики 8 лет.
Электрическое Рено имеет как раз стандартную 8-летнюю гарантию.

===================

То есть в теории все рекордно, только ездить на этом рекордном говне нельзя.
Учитывая совершенно дикие цены на любой ремонт в Европе.

И страховка на него дороже, чем на всех соседей по классу - наверное страховщики что-то об этом чЮде знают.
https://www.topgear.com/car-re ... wning

Да и просто на замене масла ты отдашь 5 штук евро за время жизни батарейки в Рено.
Что сравнимо с ценой батарейки.
Причем, учитывая срок гарантии, тебе для этого понадобится сменить три авто с рекордным дизелем за время работы электротачки.

И только потом начинаешь считать топливо.
Я понятно изложил?

P.S. Версия электрического Рено для Китая стоит 8 тыс. евро.
https://electrek.co/2019/09/12 ... hina/

Бобер, выдыхай.(c)

Да хоть обвздыхайся.

И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Средний лабораторный mpg у Camry - 30, с учетом скоростей и погоды на треть меньше. Итого для пробега в 300 тыс миль нам понадобится 15 тыс галлонов или $80 тыс.

Добавляем масло и прочее двсное ТО - более $100 тыс. При учете что этот драндулет будет бегать вообще без поломок.

Средний расход у Теслы 1 kwh на 4 мили. Пусть даже со всеми печками, дикими скоростями и прочими допусками в 2 раза меньше. Для аналогичного пробега выше, нам понадобится 150 тыс kwh.

Ночной тариф в Англии 10 центов, значит заплатим мы всего $15 тыс. Разница с Camry - $90 тыс. в пользу Теслы.

А теперь добавим, что Camry после 150 тыс пробега начинает требовать кучу ремонтов двс-ной начинки и дешевле купить новую.
Добавим, что у Теслы постоянные апгрейды по воздуху и т.д., что держит высокий resale value очень долго.
А у тебя расчеты, как у колхозника - купил порося, вырастил, сдал на сало.

Ты даже не понял, что нагуглил.

Перечисленные тобой проекты - это из разряда "беситься с жиру", это проекты с обоснованием "а вдруг на улице пожар, тогда маршрут по соседней улице объедет".
Это тоже самое - что подземные переходы на автобанах для каких-нибудь сусликов, по диким ценам.

Мы же говорим о экономической составляющей этих проектов, то есть проектах которые сначала пошли в Китае, а по мере падения цен на батарейки - идут по всему миру из-за экономической составляющей, в том числе массово идут по небогатому развивающемуся миру, то есть Азии, Африки, Латинской Америки - потому что электробусы дешевле автобусов в топливе и обслуживании, и тем более намного дешевле троллейбусов с их сетевой инфраструктурой.

Вот теперь и рассказывай - какого хера в Питере выбирают схему богатого западного попила "с жиру бесятся", в то время как врачам в провинции рядом с ним - зарплату платить нечем, все врачи разбежались, медицины уже фактически нет.
Давай, фантазируй, мля, колхозник, про балет с ракетами.

Уже считали

Получается, что Тесла выходит в плюс где-то при пробеге около 300 тысяч миль (почти пол лимона км) И это против обычной Камри. Если взять Камри Гибрид у корой 52 мили на галлон - то никогда при ее, Теслы, жизни...

И это еще при том, что ты посчитал, что Тесле масло в редукторах и колодки в тормозах по воздуху меняют забесплатно