И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Очень сочуствую.

У "директора завода" Таксы какие ипануто-совковые представления об организации производства.
С хера ли автослесарь получает 30% от зарплаты водителя?
В автосервисах автослесари больше водителей такси получают.

Если бы настоящий директор завода рулил как липовый "директор завода" Такса - от него давно бы уже все водители разбежались.

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

Блин, сишка, ты оказался глупее чем я думал

Ты что, не знаешь цикл заряда батареи?

Вначале, на первые 20% в нее гонят максимальный ток, а потом начинают снижать и все быстрее и быстрее, так как иначе ты просто ее зажаришь.

Картинка твоя показывает этот момент заряда, когда скорость заряда максимальна.

Но если подождать немного, она будет падать







Почитай

https://cleantechnica.com/2019/06/24/tesla-model-3-on-supercharger-v3-adds-50-range-in-under-12-minutes-charts/

И ышшо один маленький но интересный момент.

За 12% заряда тот мужик заплатит 11 с чем-то долларов. Т.е. за полный заряд ~100 долларов... я соссно за полным бак плачу меньше, а пробег имею больше, такой вот интересный факт, граждане

Не, ну я понимаю, тебе ответить нечего - начинаешь кидаться какашками

Ну а ты такое же брехливое говно, как и обычно.
Еще раз - изначально говорилось о скорости зарядки.
===================
В третих, расстояние между конечными станциями - вовсе не сотни км, а на порядок меньше. А современные зарядки заливают 250 км всего за 10 минут, хватит кататься полдня.
Источник: И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)
===================
Это заряд частичный, когда батарейка заряжается всего до половины, с указанной скоростью, с целью максимальной экономии времени и этот подход который был замечательно продемонстрирован летом этого года на пробеге Теслы м3 - 3000 км за 24 часа - и который здесь обсуждался.
https://electrek.co/2019/07/05 ... cord/

Для электроБУСА заряжать батарейку на 100% ТОЖЕ не имеет никакого смысла, когда между зарядками всего пара-тройка десятков км, которые он едет целый час со всеми остановками и светофорами.
Ночью заряжать до 100%, а потом пару по 10-15 минут в течении дня - это схема как раз для электробусов.

Уже говорилось несколько раз - быстрая зарядка, это на случай emergency, когда нужно куда-то доехать, а в батарейке километров не хватает.
Что и подтвержает практика - 80% норвежских владельцев электромобилей используют быструю зарядку не чаще раза в месяц, все остальное время заряжают дома ночью за копейки.

Хотя тебя, нищеброда, понять можно.
Если у тебя вызывают дикий ужас даже цены на ланч в ресторане, который доступен по цене даже разнорабочим, то пересчет киловатт в доллары, даже при зарядке раз в месяц - будет вызывать не меньший ужас.

Просто отвечать долго, экосистема штука весьма примечательная и писалось весьма много - повторять это тут в десятый раз просто не в коня корм.

Заметь, точно также как и вчера, сегодняшние пара постов тоже выше повторяет факты, которые тебе уже под нос совались неоднократно, и про режим зарядки, и про статистику пользования, но кусок трольего говна в виде тебя - просто обязан повторять свою ахинею слово в слово из месяца в месяц и из года в год.

Какой смысл повторять тебе про такую огромную вешь, как экосистема?

А в мои жыгули, 1250 км заливается за 3 минуты, хватит кататься месяц за 35 $

Жители таджикских аулов смотрят на тебя, как на лоха.

В ешака вообще ничего заливать не надо - сам найдет что на обочине сожрать.
Кроме того он еще и размножается на халяву, в отличии от твоих жЫгулей.

Чему, каклодебил, у которого вместо дачи - хата-мазанки в бабкином селе?

То есть тебе доступна элекробричка, эколог? Ты же так тут презрительно о нищебродах.

Дело в том, что в европе основным недостатком таких машин считается дороговизна. И это среди тех, кто имеет возможность ее заряжать(то есть людей живущих в частных домах).

Теперь прикинь, когда сподобятся на покупку новой такой машины представители среднего класса? Ты прсото не хочешь замечать доводов о обратной зависимости количества покупок от цены товара. А ведь это законы экономики. Ты споришь о чем угодно, только не о том, что широкое распространение машин с ДВС стало возможным именно благодаря низким ценам на вторичном рынке. То, что позволило покупать их почти всем жителям на западе. Включая безработного, живущего на пособия.

Я же пытался вопрошать тебя о надежности б/у электротачки и в силу этого ее привлекательности вообще и при куйзнакакой остаточной цене, в частности. Ну не будет массового распронения машин при чахоточном вторичном рынке на них. И об этом тоже причитают автомобильные эксперты на западе.

Оффтоп: на этой неделе слушал интервью главы концерна Пежо-Ситроен. Говорит, что окончательно отказываются от создания автомных тачек 3 и4 уровня автономности. Оставляют инвестиции в развитие автономных машин за городом на трассе и при возможности в любой момент вмешаться водителю за рулем. Я так понял понял, что это будет просто улутшенный вариант круизконтроля.
Так вот говорит, что нуна стока ввалить бабла в разработку, что банальные тачки нужно будет продавать по цене люксовых авто с ДВС. И никто их не купит. То есть цена за странную опцию сна, простмотра кина и епли водителя во время движения авто столько не стоит.

Об этом тебя и спрашивали выше. Какая доселе неизвестная опция есть в электроавто, которой нет у тачек с ДВС? За что предлагается платить больше?
Электродвижок не делает из машины иное средство передвижения. Принцип движителя не может превратить корабль в подводную лодку. А машина на батарейке не полетит.

Тока не лепи сюда экологию. К ужасу экологов эксперты на западе уже начали подсчет загрязнения от производства элементов электродвигателей и построения линий скоростных поездов, которые должны вытеснить самолеты. Об этом уже говорят в медиа. Не массово, но открыто.

В смысле - "при зарядке раз в месяц"?

Электромобиль надо один раз в месяц заряжать?

Это сколько же километров он ездит, на одной зарядке, получается.

Вроде бы тут уже посчитали - примерно в 100 долларов обойдется полная зарядка.
Хватит этой полной зарядки примерно на 400 км нормальной езды.
Дороговато получается.

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

А рапортов о прибыльности Теслы как не было, так и нет.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Повторяю - сочуствую.

Тебе за количество постов платят?

Ничем другим невозможно объяснить сей твой пост.
Халтурщик.

Это тоже уже подробно обсуждалось.
Авто с ДВС было гораздо дороже лошади и прицепленного к ней девайса.
История повторяется.

Да, было.

Но и предлагало новый функционал
Скорость, комфорт, грузоподъемность, немедленную готовность (не надо распрягать-запрягать), пробег

А электротачка ничего нового не предлагает. НИЧЕГО

Я все-таки явно вижу - сказать тебе нечего, вот ты и юлишь, и несешь всякий бред

Напрягись, сделай нам всем одолжение, тебя уже с пол дюжины (по)читателей просят.

Норвежские владельцы может быть. Там всей Норвегии как мой задний двор.

А вот в нормальных странах с нормальными пробегами и перемещаются от суперчарджера до суперчарджера... или же переходят на чисто внутригородской режим жизни - как я сто раз и говорил - электормашина это городская машина. Точка.

Все красиво расписал, вот только все не так.

Во-первых, такая скорость зарядки лишь на первых 20% батареи. Т.е. когда батарея ПУСТАЯ. А потом скорость зарядки заметно снижается. Т.е. если ты будешь лишь пополнять после короткого пробега, когда батарея почти полна, то это все же будет _медленно_

Далее, почему-то производители электробусов делают батареи на своих девайсах по 260 КВтчасов и далее аж до 600 Квт часов и более

Казалось бы, если пробеги на маршруте по 30-40 км до оборота - зачем? Подумай.