Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Это не ему указали, это Бермудам указали, хохлик.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

опытный самолёт с заводским номером 95157 и двигателями ПД-8 готовится к наземным испытаниям, первый серийный лайнер (97004) уже поставлен под ток.
Всего собрано 11 серийных планеров, которые будут дооснащены российскими системами.

МС-21-210 появится после завершения работ по вводу в эксплуатацию МС-21-310.


В цехе окончательной сборки гражданской авиатехники Иркутского авиационного завода приступили к одному из ключевых этапов сборки самолета первого полностью импортозамещенного МС-21 с заводским номером МС.0013 – проверке систем лайнера под током. В начале февраля 2025 года первая часть испытаний – проверка системы электроснабжения – находится на завершающей стадии.

Напомню, что самолет МС.0013 — это первый серийный образец МС-21-310, созданный сразу в полностью импортозамещенной комплектации с компонентами, которые до этого проходили сертификационные испытания. Сроки затянулись, но и проблем обнаружилось немало.

В комментариях к материалам про перспективный российский самолет «специалисты» уже закрыли работы или призывают закрыть: мол, всё равно МС-21-210 на подходе. При этом 210-я версия позиционируется только как проект по масштабированию линейки, как промежуточный между Суперджетом и МС-21. И логично предлагать самолёты на 100, 150 и 210 мест. Пока экстренно 210 никто не делает, это долгий проект, который дожидается ввода в эксплуатацию МС-21-310. Там и про 410 могут задуматься. Но пока силы никто не распыляет. Кроме проектировщиков, которые сейчас бы скучали, а им работу подкинули.

Проверка системы электроснабжения под током включает в себя первичную постановку самолета под ток, проверку корректности функционирования режимов системы, а также ее работоспособности при имитации различных отказов. Согласно требованиям конструкторской документации скоро в цехе приступят к проверке под током остальных систем самолета – радиосвязного оборудования, гидравлики, комплексной системы управления и других.

А мы будем ждать первого полёта. Сначала МС-21 с заводским номером МС.0012, потом — МС.0013. И на 12-й Национальной выставке и форума инфраструктуры гражданской авиации (NAIS) пообещали скорый полёт полностью российского Суперджета с двигателями ПД-8.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Первый двигатель ПД-8 отправился в Комсомольск-на-Амуре для установки на SJ-100



Первый двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, созданный специалистами предприятия «ОДК-Сатурн» (входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации), был передан в Комсомольск-на Амуре (Хабаровский край) для установки на ближнемагистральный вкладыш SJ-100. Отметим, что в данном городе располагается «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина».

Сообщается, что при разработке двигателя ПД-8 использовались инновационные отечественные материалы. За основу разработки был взят другой российский двигатель – более мощный ПД-14. Также необходимо подчеркнуть, что самое активное участие в данном проекте принимали различные подразделения государственной корпорации «Ростех».

Первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков заявил, что на предприятии в Комсомольске-на-Амуре будут проведены все предусмотренные параметрами проекта доводочные работы, после чего SJ-100 планируется подготовить к первому пробному полету с российскими двигателями. Кроме того, рассматривается вариант, что в перспективе ПД-8 будет устанавливаться и на другие отечественные самолеты (самолет-амфибия Бе-200).

Добавим, что в рамках импортозамещения на российском ближнемагистральном авиалайнере SJ-100 были заменены около 40 иностранных узлов и систем. Кроме того, самолет получил отечественный фюзеляж, который на порядок упростил эксплуатацию и обслуживание лайнера.

Ранее наши читатели могли ознакомиться с материалом, в котором мы рассказывали о том, что Южная Корея впервые за 10 лет купила российские вертолеты.
Виктор Ануфриев

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби, Bramby

Когда полетит?

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Месяца 2 на земле гонять будут во всех режимах, в апреле, не раньше, полетит. Если что-то не так пойдет по всем системам, может и позже.

Мы ждём не первого полёта, который был 7 лет назад, а серийного выпуска. Который первоначально был запланирован на 2020 год.

начальные летные испытания на самолете-лаборатории Ил-76ЛЛ выявили в ПД-8 недостатки, не видимые на наземных испытаниях.

_________________
who are you to fucking lecture me?

Галс, ты про ПД-8, который идёт в Суперджет, а я говорю, что мы ждём САМОЛЁТ МС-21. И у него, между прочим, двигатель ПД-14.

Как всегда - все сугубо наоборот - при повышенном давлении и плотности вохдуха подъемная сила растет, поэтому для взлета надо набрать меньшую скорость, а через двигатели проходит больше рабочего тела, поэтому их тяга тоже растет.

есть мнение, что факт, что подъёмная сила зависит от давления линейно, установлен ещё в 18-м веке

_________________
who are you to fucking lecture me?

по логике хутора летательный аппарат должен улететь туда, где давление ниже. например в космос

_________________
who are you to fucking lecture me?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

_________________
who are you to fucking lecture me?

_________________
who are you to fucking lecture me?

Двухсемёрошный просто в очередной раз доказал: "Рожденный ползать - летать не может!"
Какую хуйню он несет!!!
Не зря я этого дурачка забанил.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Проект российского легкомоторного самолёта "Байкал" могут закрыть

Российский проект разработки легкого многоцелевого самолета «Байкал», призванного заменить легендарный Ан-2, оказался на грани остановки. Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на информированные источники, в конструкции машины выявлены серьезные недочеты, исправление которых может затянуться на пять лет. В качестве возможного выхода из ситуации обсуждается передача проекта авиакомпании S7 Group, которая ранее проявляла интерес к созданию подобной техники. Однако если это не произойдет, производство «Байкала» рискует быть замороженным, а вместо него в программу поставок до 2030 года предлагается включить модернизированный Ан-2 с новым двигателем. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) оценила создание такого мотора в 1,8 миллиарда рублей, тогда как доработка «Байкала» обойдется как минимум в 9 миллиардов — разница в затратах делает альтернативу куда более привлекательной для властей.

Проблемы с «Байкалом» ставят под сомнение амбициозные планы по обновлению парка малой авиации в России. Самолет ЛМС-901, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА), должен был стать современным преемником «кукурузника», обеспечивая перевозку до 9 пассажиров или 2 тонн груза на расстояние до 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Однако конструктивные ошибки, допущенные на этапе проектирования, оказались настолько серьезными, что их устранение требует не только времени, но и значительных финансовых вложений. В условиях ограниченных ресурсов государство рассматривает более дешевый путь — ремоторизацию старых Ан-2, которые, несмотря на возраст, остаются востребованными благодаря своей универсальности и способности садиться на грунтовые полосы.

История проекта «Байкал» началась в 2019 году, когда Минпромторг выбрал УЗГА для создания нового самолета на замену Ан-2. Первый полет ЛМС-901 состоялся 30 января 2022 года в Екатеринбурге, и тогда машина получила высокую оценку за свои характеристики. Планировалось, что серийное производство стартует в 2024 году, а к 2030 году будет поставлено около 150 самолетов для нужд Дальнего Востока и Арктики. Однако вскоре возникли сложности: изначально предполагалось использование американского двигателя General Electric H80, но из-за санкций пришлось перейти на отечественный ВК-800СМ от ОДК. Этот переход увеличил вес конструкции и ухудшил летные параметры, а сертификация нового двигателя затянулась — она ожидается не ранее конца 2025 года, что сдвинуло поставки на 2026 год.

Тем временем стоимость «Байкала» выросла в разы. Если в 2019 году Минпромторг устанавливал ценовой порог в 120 миллионов рублей за самолет, то к 2024 году она подскочила до 455 миллионов, а к 2032 году может достичь 587 миллионов, по данным РБК. Это сделало проект сопоставимым по стоимости с люксовыми бизнес-джетами, что резко контрастирует с его изначальной целью — доступностью для региональных перевозчиков. Критика в адрес УЗГА усилилась после того, как стало известно о проблемах с кабиной (ее размеры меньше, чем у Ан-2) и недостаточной проработке композитных материалов, от которых позже отказались в пользу алюминия.
https://avia.pro/news/proekt-r ... akryt

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Всегда считал, что УЗГА давно надо было дать хорошего волшебного пенделя! Ну очевидно же, для специалистов было то, что их фантазии с байкалами и прочими партизанами, это банальный попил бюджета... Возьмите конструкторскую документацию американской Цесны-Караван полувековой давности, адаптируйте её и получится на порядок дешевле, лучше и быстрее! То, что пытались делать с Байкалом, это большое мошенничество!

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.