И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Все таки есть разница, спортивное авто и супер-кар. И тесла вполне вписывается в концепцию спорт-кар.

_________________
ex-Kmitzic

а.Блоги?(понимающе кивает смайлик)

Есть что сказать?
Попробуй продать ГТР с пробегом овер 150тыс.
Никто его не купит, потому как идиотов мало, все понимают что такого ГТР не хватит надолго.

_________________
ex-Kmitzic

Понты!
Конечно говорят, что приемистый двигатель позволяет легче маневрировать в потоке и обгонять на трассе. Так то так, только иногда лучше этого не делать, а мощный движок провоцирует...

Мне не нужна вторая машина для забавы, их у меня и так три.

Функционал - это то что машина может делать полезного, а другая не может (но не количественно, а качественно). Например хороший внедорожник может ездить там, где пузотерка просто не пройдет, Совсем.

Вот если бы у электромашины был такой особый функционал - например, может ездить боком/разворачиваться на одном месте, может двигаться на воздушной подушке или переплывать реки, может нызенько так облететь пробку на дороге, при аварии никогда не загорается и потом самовосстанавливается...
а так - ну разгоняется с места (с места, на высоких скоростях это уже не так) быстрее, ну и что? Писькомеряние.

Ну-ну, расскажи про достоинства магистрального водопровода, когда до точки подключения два десятка км. У меня была возможность подключиться к водопроводу на даче, там всего 1 км был до точки врезки. Вот только сначала я взял пробу воды и отдал на проверку в Водоканал. После перекрестился, выкопал скважину и кинул туда насос с разводкой по дому. И теперь у меня постоянная подача холодной и горячей воды отличного качества, а не непонятная бурда с постоянными отключениями.

А нахрена они нужны? Электробус в любом случае доедет до зарядки, если водитель не полный даун. А там уже вообще можно перекинуть уже заряженный аккумулятор.

Я так сделал, когда вначале у меня был электропогрузчик. Купил незадорого восстановленную АКБ и менял с основной местами по мере разрядки.

кину ссылку, чтобы не потерять. а то спать пора. завтра разберем.

там, сцуко, месиво цифр и мрий.

Во первых, ты просто паразит, колхозник.
Несомненно, раз деды навоевали и сеть уже есть, ее не нужно ни обслуживать, ни ремонтировать, ни модернизировать - можно тихо, по паразитски прожирать дедовское наследство.
Правда, чтоб никто об этом паскудстве не догадался, нужно как можно громче визжать про геройских дедов и можИмпАвтАрить, чем ты тут и занимаешься.

В третих, расстояние между конечными станциями - вовсе не сотни км, а на порядок меньше. А современные зарядки заливают 250 км всего за 10 минут, хватит кататься полдня.

Несомненно, твой смарфон сам себя ремонтирует, может звонить без сети, работает под водой и имеет кучу другой функциональности, соответственно перечисленным тобой хотелкам.
Какой же дурак, колхозник.

Тебя в гугле забанили?
Это все, начиная с iPod и убийцы CD дисков iTune.
iPhone - это кирпичик этой системы, где еще и AppStore с китом для разработки и тысячами приложений, облако для расшаренных данных, ну и все девайсы от iPad до часов. В качестве исключения, персональный комп с MacOs - говно редкостное, но это тот случай когда капля дегтя не портит бочку меда.

Множество.

9 из 10 владельцев электромобилей сказали что они уже больше НИКОГДА не вернутся назад к ДВС.
https://uk.motor1.com/news/299 ... trol/

И это при всех нынешних недостатках электромобилей, которые стремительно улучшаются.

Там базисная логика неверная. Поэтому обсуждать нечего.

20% автотранспорта потребляет 80% нефти всего транспорта или около того.



Грузовики, автобусы, такси, служебные машины, джипы с пробегом и прочее - именно они будут в первую очередь переводится на электрику.
Из соображений экономии не только на топливе, но и на обслуживании.
А на это потребуются буквально считанные годы.

И почему она "эко"?
И чем эппловская система лучше андроидной? Чем восторгаешься то?

Каких недостатков? Можно поподробнее?

Такой вариант "перезарядки" электротранспорта рассматривают, но пока это не распостранено.

Одна из причин - батареи обычно конструктивно сложно встроены в машину, так просто и не вынуть, да они еще и здорово большие.

В этом троллейбусе-электробусе батареи весят, на минуточку, 1.5 тонны, и расположены по крыше в основном.

Ну вот и озвучь нам это "множество"

Ну пусть не все, хоть частично.

я не вижу НИ ОДНОГО нового функционала, который бы перевесил неудобства. Да если честно, вообще новых функционалов не вижу, ничего нового по сравнению с двс электротачка делать не может.

ТЫ будешь может удивлен, но есть смартфоны, которые позволяют звонить без сети вообще, а все смартвоны могут работать через вайфай (фактически без мобильной сети, как я пару недель назад обходился во Вьетнаме, кстати), и работают под водой (правда пока неглубоко).

Тем не менее, когда я завел наконец смартфон в замен Нокии (а это было очень не сразу после появления смартов, так как я терял кое-какой функционал заметно на первом этапе), они уже предлагали много новых нужных функций, которые Нокия не могла.
Хотя некоторое из этого уже было на Блюберри, но все же новое сочетание на смарте в конце концов стало привлекательным.

Странная логика - сеть есть, но я ей пользоваться не буду, назло маме отморожу уши, усруся - не покорюся...

А зарядные станции (не говоря о том, что их еще надо понастроить), их не надо будет обслуживать, ремонтировать, модернизировать?

Типичный пробег троллейбуса по маршруту ~ 15 км в один конец. Туда-обратно - 30 км, где-то 3 часа оборот. 18 часов на линии в сутки, т.е. 180 км набегает минимум

Лучшие (!) современые зарядки (3 уровень, постоянный ток, 50-70 КВт) дают 200 миль на час (!) зарядки, но это для легковых авто.
Троллейбус-электробус весит 18 тонн сам по себе, а с пассажирами (90 человек по 100 кг это еще 9 тонн) - 27 тонн, в 15 раз больше всяких тесл, плюс работает в неэкономичном режиме, плюс разный климат-контроль обязательный...

Я сильно поздозреваю, за час эту дуру зарядишь современной быстрой супермощной зарядкой на 20 км всего (не забудем, что чисто электробус будет и еще тяжелее.. т.к. батарея больше)

А он не может стоять часами на конечных пунктах, часто более 10 минут и не стоит.

Ты не знакомые буквы в тексте ищи - а пытайся понять написанное.
Где я писал, что она лучше?
Я написал, что она была первая в своем роде - и именно в этом заключалась гениальность Джобса.
А уж потом гугл заточил андроидную экосистему по образу и подобию.
И основная проблема Хуавея не в том, что его санкциями от чипов отсекают, и не в том, что ему свою операционку слабо сделать.
А в том, что ему нужно создать саму свою экосистему - с кучей приложений и совместимых девайсов, с картами навигации и видео, музыкой и платежными приложениями, мессенджерами и соц.сетями и многим прочим - тем на что в яблоке и андроиде более десяти лет работал весь мир.

Ну а эко - это по аналогии с природными экосистемами, которые устроены и работают по этому принципу.