И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Ну это так и получается

200 тыс км на 500 циклов - 400 км на цикл. Примерно соответствует их заявленному полному пробегу на предельной полной зарядке (реально при поездках более цгем в половину пробега от базы, когда заряжаться придется на бегу и не на полную, пробег на зарядку уменьшится)

Тут есть одна правда засада, о которой надо помнить.

Получается, что после ~200 тыс км машина амортизируется практически в ноль. Так как замена батарей стоит 2/3 от цены новой. После 500 циклов деградация емкости идет очень быстро, нелинейно.
А 200 тыс это около 7 лет всего при средней езде.

Т.е. трехлетка уже будет стоить не более половины от новой.

Тесла 3 в Канаде стоит от 65 тыс долларов, также примерно и на других рынках.
Т.е. за 3 года ~22 тыс долларов она потеряет в цене. То есть ~ 7 тыс долларов в год. Вот это ТОЖЕ надо учитывать в расходах на "машину будущего", которая будет ездить "почти бесплатно"

Афтар мудаг он в формуле перевода C = (F-32) / 1.8 знак в F берет с плюсом и получает (20-32) / 1,8 = -6,6666666..

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

Наверное, многие из присутствующих, являются автомобилистами! Все знают, что чаще всего, опытные пользователи железного коня, выбирают из всего многообразия, исходя из каких-то внутренних предпочтений и убеждений. Есть те, кто на протяжении многих лет, берут себе БМВ, другие - Субару, третьи - Рэндроверы, редко переходя от одной концепции к другой. И тут особо не поспоришь, кому-то надо кислое, кому - жирное, а третьему - полезное! Для меня уже давно стало критерием оценки автомобиля, совокупная оценка владельца с его желанием обновлять предыдущую версию на аналогичную. Так, например, заметил, что некоторые авто приобретаются, как правило, единожды и по неопытности. Не претендуя на статистику, я заметил, что среди моих знакомых нет тех, кто бы "зациклился" на французах! Реклама, бренды, сервис! А многолетняя практика - другое. Есть у меня наблюдения по поводу, пока только, гибридных авто! При всех его преимуществах, как раз-таки эти критерии и работают. Один мой знакомый заболел идеей гибрида задолго до его покупки. Причем, не смотря на не большой стаж владения автомобилем, это уже был не молодой человек. Он изучил технические характеристики и состояние рынка от и до - одна беда, что почти вся открытая систематизированная информация на эту тему, это подлог и недобросовестная реклама! В итоге, после некоторого срока его эксплуатации, он сдержанно резюмировал - нет, это не моя машина! И как-то концепция гибридного автомобиля у него сразу ушла из рассматриваемых навсегда. Предполагаю, что с электроавто, будет, примерно, тоже самое...

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Твой пост надо в рамочку и на стену. И подписать - как можно написать 100% брехни.

Model 3 стоит не $65K, а $42.9K.
Батарейки с пробегом не ускоренно теряют емкость, а наоборот, практически выходят на плато.
По гарантии пробег никто не меряет, иначе бы авто с ДВС шли в утиль через 5 лет, а холодильники через год.
Реальный пробег Теслы более полумиллиона км без поломок и с минимальной деградацией батарейки. Просто мало кто столько умудрился накатать за 5 лет.
А уж владельцев Теслы с пробегом более 200 тыс км, и практически нетронутой батарейкой уже полным полно - среднее авто с ДВС уже бы из ремонтов не вылезало.

Поэтому.
Берем Model 3 по цене $42.900.
И сравниваем с чем-то минимально приличным за $25K.
Разница - $18K.
Пробег 15K миль.

Делим, получается $125 в месяц разницы.
Эта разница великолепно отбивается на цене бензина, замены масла и прочего ТО ДВС.
Если же учесть большее количество поломок у авто ДВС - то уже Тесла бьет авто с ДВС одной левой.

Вышла версия Model 3 по цене $35.000.

Обещанного три года ждут , но таки, дожидаются.

42.9K USD = 57K CAD
+ налоги, + канадские накрутки - так называемая "специфика рынка"

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

думаешь обслуживаение теслы бесплатное?
И там ничего не ломается?

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

А видели ли вы пидорастов ? si123 - отличный пример анально одарённого жывотного.

Гораздо меньше, чем в ДВС.
Сравни троллейбус с автобусом.

Кстати, по поводу обслуживания.
Тесла щас перетаскивает обслуживание по максимуму на мобильный сервис, то есть с выездом к клиенту ремонтников вместо приема клиента в гараже.
Это гораздо дешевле содержания ремонтных мастерских.

Пердак у тебя уже совсем сгорел...

Опа ! пидорок si123 тут же опомоился...

А на ДВС не берут налоги и накрутки?
Мы же Теслу сравниваем не с возможностью ходить пешком.

Там не минус, а тире. Речь о 20 градусах по Фаренгейту. Что соответствует минус 7 по Цельсию.

Не все. Никакое утепление не спасет, придется еще буржуйку ставить. Ты ж, блять, никогда в кунге-термосе не ездил. Где при минус десяти через полчаса заледенеешь без печки.

Слово "удлинитель" пишется с одним "н".

Невежда, самолеты негерметичны. В них система повышения давления - загоняется наружный воздух под давлением от турбонасосов. Который при этом нагревается. Ты, блядь, представляешь, что будет в герметичном салоне через час-два, если не установить замкнутую воздушную систему, с кислородными баллонами и системой поглощения углекислоты?

А ведь этот дебил всерьез думает, что кондер в машине не только охлаждает воздух, но и насыщает его кислородом, одновременно удаляя углекислоту.

Технодаун не в силах понять, что у этих 95% человечества примерно 5% мировых финансов. Поэтому и ездят по Африке и Передней Азии ржавое убитое говно, а индийцы гонят малолитражное дешевое говно вместо нормальных машин. И при этом 90% транспорта - скутеры и велосипеды.