Что в российских «Ниссанах», пардон, российского?
В жирные «нулевые», когда в России стали открываться автосборочные заводы, модно было говорить о локализации производства и комплектующих. Того требовали Соглашения, это было нужно нашему автопрому.
В настоящее время уровень этой самой локализации разнится в зависимости от бренда и предприятия. Те же представители Nissan говорят, что в целом по петербургскому заводу «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» локализовано 64% деталей – то есть для одной модели больше, для другой меньше. Это нормальная мировая практика.
При этом важный и совершенно обособленный вопрос – проектирование, доводка узлов и агрегатов, которые устанавливаются на иномарки местного производства. Согласитесь, всегда интересно знать, какие детали на твоей родной машине имеют, так сказать, российскую родословную.Мы уже информировали об открытии в Санкт-Петербурге нового офиса
NTCE-R – российского подразделения Nissan Technic Center Europe, основной задачей которого является разработка автомобилей, а также внедрение технологических инноваций с учетом требований российских покупателей и законодательства. Местные инженеры, как оказалось, проделывают большую работу по оснащению популярных моделей Qashqai/X-Trail оригинальными комплектующими.
Причем, Центр появился не сегодня. Его открытие совпало с локализацией производства первых автомобилей Nissan в РФ (2011 год). Изначально он базировался на заводе. Объем работы Центра рос параллельно расширению производства и линейки автомобилей. И скоро здесь, в новом здании в черте города, будет открыто 120 рабочих мест (более 70 вакансий уже закрыты).
Центр довольно крупный – площадь только 1 этажа, где расположился отдела испытаний потребительских свойств автомобилей, составляет 1600 кв. метров. Пока тут свободно, но уже вскоре начнется монтаж тестового оборудования, а также комплектация специализированных лабораторий и склада запасных частей.
о словам Филиппа Дьякова, начальника данного отдела, первым делом планируется смонтировать мойку высокого давления и исследовательские зоны для ресурсных испытаний любых панелей кузова. Параллельно будут вестись работы по установке и наладке 3D-машины, которая обеспечит всевозможные измерения с микроскопической точностью.
Будет открыта лаборатория электроники – она возьмет на себя работы по тестированию любых электрокомпонентов на уже готовом автомобиле. То есть в стенах петербургского NTCE-R можно будет
создавать электронную архитектуру любой модели. Наконец, ожидается ввод в эксплуатацию лаборатории материалов – в ней инженеры возьмутся за тестирование материалов, из которых, собственно говоря, изготовлен тот или иной автомобиль. Это, по словам г-на Дьякова, очень важно, потому как в настоящее время образцы материалов от безысходности посылаются за границу, а это лишние время и деньги.
«Мы знаем о клиенте все, - говорит Филипп Дьяков. - Как он ездит, что использует в движении и т.п. Знаем, как адаптировать наши автомобили под нужды местного клиента. Через наши руки прошли все модели Datsun, Nissan и Infiniti, представленные на российском рынке. Сначала ставим цели, потом на прототипах проверяем, достигли мы эти цели или что-то нужно доработать? Используем мощности двух российских полигонов – в Сосновке («АвтоВАЗ») и в Дмитрове. За последние год-два тестов стало значительно больше. По мере того, как будет наполняться оборудованием петербургский NTCE-R,
абсолютно весь спектр испытаний сможем делать в России».
Вся полученная в ходе испытаний информация автоматически поступает на 2 этаж Центра, где располагается конструкторский отдел. Персонал здесь молодой, но уже с опытом и дельными наработками. Местные Кулибины уже внесли ряд доработок в конструкцию Qashqai/X-Trail свежего поколения, которые будут уместны для российских условий эксплуатации. Это, например, задний аэродинамический дефлектор, помогающий бороться с аэродинамическими шумами от брызг и зимних шин. Его серийным выпуском уже занимается локальный поставщик - Ярославский завод резинотехнических изделий. Это новый по конструкции и объему 5-литровый бачок омывателя с оригинальным датчиком уровня омывающей жидкости и более мощным насосом, функция которого – справляться с повышенной вязкостью «омывайки» на основе изопропила при низких температурах. Для нового «Кашкая» разработан оригинальный передний локер. Вроде, мелочь, но его внедрение дает экономию 25 евро с каждого конкретного автомобиля.
Еще, казалось бы, недавно лицевые панели кузова петербургских «Ниссанов» штамповались исключительно из импортной стали. Сегодня ситуация иная –
используется лист локальных поставщиков, в частности, ПАО «Северсталь» и Новолипецкого металлургического комбината. Сейчас NTCE-R активно работает над локализацией сверхпрочной стали для новых поколений Nissan.
Для готовящихся к появлению в РФ обновленных X-Trail и Qashqai в лаборатории Центра изменили жесткость стабилизаторов и некоторые характеристики амортизаторов (добавлены внутренние отбойные пружинки, идущие по штоку) – это, по мнению местных инженеров, должно уменьшить шумность работы изделий. Новую конфигурацию (увеличена длина) обрел передний отбойник, а ступичный подшипник получил усиленное уплотнение и более долговечную смазку. Это, как утверждают местные специалисты, сослужит добрую службу вне асфальта, в режиме
Dacha Road (термин из лексикона NTCE-R). 
Работы в этом направлении идут совместно с поставщиком.
Поскольку энерговооруженность современных машин высока, в том числе за счет расширения зоны применения функции электроподогрева, возникает естественная необходимость в дополнительных мощностях. Отсюда доработанный в недрах Центра генератор повышенной мощности. Для тех же X-Trail/Qashqai последнего поколения изменена программа управления модулем системы кондиционирования и вентиляции. Это уже в рамках борьбы с нашей влажностью, чтобы окна не запотевали.
В жирные «нулевые», когда в России стали открываться автосборочные заводы, модно было говорить о локализации производства и комплектующих. Того требовали Соглашения, это было нужно нашему автопрому.
В настоящее время уровень этой самой локализации разнится в зависимости от бренда и предприятия. Те же представители Nissan говорят, что в целом по петербургскому заводу «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» локализовано 64% деталей – то есть для одной модели больше, для другой меньше. Это нормальная мировая практика.
При этом важный и совершенно обособленный вопрос – проектирование, доводка узлов и агрегатов, которые устанавливаются на иномарки местного производства. Согласитесь, всегда интересно знать, какие детали на твоей родной машине имеют, так сказать, российскую родословную.
Мы уже информировали об открытии в Санкт-Петербурге нового офиса NTCE-R – российского подразделения Nissan Technic Center Europe, основной задачей которого является разработка автомобилей, а также внедрение технологических инноваций с учетом требований российских покупателей и законодательства. Местные инженеры, как оказалось, проделывают большую работу по оснащению популярных моделей Qashqai/X-Trail оригинальными комплектующими.
Причем, Центр появился не сегодня. Его открытие совпало с локализацией производства первых автомобилей Nissan в РФ (2011 год). Изначально он базировался на заводе. Объем работы Центра рос параллельно расширению производства и линейки автомобилей. И скоро здесь, в новом здании в черте города, будет открыто 120 рабочих мест (более 70 вакансий уже закрыты).
Центр довольно крупный – площадь только 1 этажа, где расположился отдела испытаний потребительских свойств автомобилей, составляет 1600 кв. метров. Пока тут свободно, но уже вскоре начнется монтаж тестового оборудования, а также комплектация специализированных лабораторий и склада запасных частей.
о словам Филиппа Дьякова, начальника данного отдела, первым делом планируется смонтировать мойку высокого давления и исследовательские зоны для ресурсных испытаний любых панелей кузова. Параллельно будут вестись работы по установке и наладке 3D-машины, которая обеспечит всевозможные измерения с микроскопической точностью.
Будет открыта лаборатория электроники – она возьмет на себя работы по тестированию любых электрокомпонентов на уже готовом автомобиле. То есть в стенах петербургского NTCE-R можно будет создавать электронную архитектуру любой модели. Наконец, ожидается ввод в эксплуатацию лаборатории материалов – в ней инженеры возьмутся за тестирование материалов, из которых, собственно говоря, изготовлен тот или иной автомобиль. Это, по словам г-на Дьякова, очень важно, потому как в настоящее время образцы материалов от безысходности посылаются за границу, а это лишние время и деньги.
«Мы знаем о клиенте все, - говорит Филипп Дьяков. - Как он ездит, что использует в движении и т.п. Знаем, как адаптировать наши автомобили под нужды местного клиента. Через наши руки прошли все модели Datsun, Nissan и Infiniti, представленные на российском рынке. Сначала ставим цели, потом на прототипах проверяем, достигли мы эти цели или что-то нужно доработать? Используем мощности двух российских полигонов – в Сосновке («АвтоВАЗ») и в Дмитрове. За последние год-два тестов стало значительно больше. По мере того, как будет наполняться оборудованием петербургский NTCE-R, абсолютно весь спектр испытаний сможем делать в России».
Вся полученная в ходе испытаний информация автоматически поступает на 2 этаж Центра, где располагается конструкторский отдел. Персонал здесь молодой, но уже с опытом и дельными наработками. Местные Кулибины уже внесли ряд доработок в конструкцию Qashqai/X-Trail свежего поколения, которые будут уместны для российских условий эксплуатации. Это, например, задний аэродинамический дефлектор, помогающий бороться с аэродинамическими шумами от брызг и зимних шин. Его серийным выпуском уже занимается локальный поставщик - Ярославский завод резинотехнических изделий. Это новый по конструкции и объему 5-литровый бачок омывателя с оригинальным датчиком уровня омывающей жидкости и более мощным насосом, функция которого – справляться с повышенной вязкостью «омывайки» на основе изопропила при низких температурах. Для нового «Кашкая» разработан оригинальный передний локер. Вроде, мелочь, но его внедрение дает экономию 25 евро с каждого конкретного автомобиля.
Еще, казалось бы, недавно лицевые панели кузова петербургских «Ниссанов» штамповались исключительно из импортной стали. Сегодня ситуация иная – используется лист локальных поставщиков, в частности, ПАО «Северсталь» и Новолипецкого металлургического комбината. Сейчас NTCE-R активно работает над локализацией сверхпрочной стали для новых поколений Nissan.
Для готовящихся к появлению в РФ обновленных X-Trail и Qashqai в лаборатории Центра изменили жесткость стабилизаторов и некоторые характеристики амортизаторов (добавлены внутренние отбойные пружинки, идущие по штоку) – это, по мнению местных инженеров, должно уменьшить шумность работы изделий. Новую конфигурацию (увеличена длина) обрел передний отбойник, а ступичный подшипник получил усиленное уплотнение и более долговечную смазку. Это, как утверждают местные специалисты, сослужит добрую службу вне асфальта, в режиме Dacha Road (термин из лексикона NTCE-R). Работы в этом направлении идут совместно с поставщиком.
Поскольку энерговооруженность современных машин высока, в том числе за счет расширения зоны применения функции электроподогрева, возникает естественная необходимость в дополнительных мощностях. Отсюда доработанный в недрах Центра генератор повышенной мощности. Для тех же X-Trail/Qashqai последнего поколения изменена программа управления модулем системы кондиционирования и вентиляции. Это уже в рамках борьбы с нашей влажностью, чтобы окна не запотевали.
С шумами от наших дорог и шин петербургские инженеры поработали путем усовершенствования пакета шумоизоляции для интерьера. Для X-Trail, в частности, разработан ковер под фальшполом багажника. До этого он был плоским и занимал много места. Новый же как бы облегает «запаску» и предоставляет место вокруг колеса для хранения всякого рода мелочевки. На других авторынках данный вариант коврика еще не используется. У нас же производство уже налажено, локальный поставщик – тольяттинская фирма «ДСК».
Ну и, конечно же, навигация – чуть ли не самая востребованная функция в современном автомобиле. «Мы понимаем востребованность «Яндекс. Авто» нашими потребителями, - говорят местные инженеры-электронщики. – Поэтому разработали новое головное устройство системы навигации. При этом совсем отказываться от «Яндекса» не намерены». Вместе с фирменной «ниссановской» системой поставляется Wi-Fi роутер, «зашитый» в автомобиль с оплаченным на год Интернетом МТС и 4 Гб в месяц.
https://110km.ru/art/chto-v-ro ... .html
"Такая же"? На большинстве рос.заводов сборка по полному циклу. На ервокаре прикручивают колёса к готовым кузовам, заправляют рабочими жидкостями, ставят фильтры и акб. И всё
