РЖД и Укрзализныця.

Они и в Пекин бегали, и в Улан-Батор. Были сняты с внутреннего пассажирского движения, но в резервах стояли в полной готовности для литеров и прицепных спецвагонов для партсовэлиты.

Аммендорф, Бибирка.

Плацкарты, купе... А то, что Укрзалыниця в скотовозки превращается и народ к этому как-то спокойно относится - как в том анекдоте про Сталина и Политбюро - "Т.е., я так понял, что возражений по первому вопросу не возникло!"

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Как за Конотопом?
По классике грабеж должен начинаться сразу перед Гуляй-Полем...

Прям щас в поезде Москва- Воркута, вагоны новые, биотуалеты, кондишен, ТВ, электронный ключ то купе, чисто, весь поезд просматривается системой видеонаблюдения, на борту два транспортных полицейских и два охранника РЖД... На груди у кождого по камере регистратора.

Нет вайфая.

Вот что им надо попросить у запада)))

Ага, под крышкой столика.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

«Товарищу Сталину И.В.

НКВД СССР докладывает об окончании подготовки мероприятий по подготовке приема и размещения предстоящей конференции. Подготовлен специальный поезд. Маршрут длиной в 1923 километра (по СССР — 1095, Польше — 594, Германии — 234). Обеспечивают безопасность пути 17 тысяч солдат и офицеров войск НКВД, 1515 человек оперативного состава. На каждом километре железнодорожного пути от 6 до 15 человек охраны. По линии следования будут курсировать 8 бронепоездов войск НКВД.

Л.Берия».

Как известно, колея на европейских железных дорогах у/же, чем была в СССР. Можно было в Бресте переставить вагоны на евроколеса. Но взять на себя ответственность за это (не дай бог, вождю не понравится!) никто не решился. Поэтому железнодорожный путь от границы СССР до Потсдама — 828 км — был «перешит» до советской ширины.

Основной поезд, в котором ехал Сталин, охраняло 90 офицеров. Причем помощники коменданта поезда майор госбезопасности Комов и старший лейтенант Петухов были обязаны неотлучно находиться на паровозе, контролируя работу паровозных бригад (машинисты и кочегары которых тоже были офицерами госбезопасности). Поезд обеспечили огромным запасом топлива и воды. Было предусмотрено все: продукты, проверенные в спецлаборатории, шифровальщики, радиосвязь.

Впереди поезда шел контрольный состав с 40 оперативниками управления охраны, а сзади — поезд с 70 бойцами войск НКВД.

Для охраны путей было выделено 17 140 бойцов НКВД, так что на километр дороги от Москвы до Бреста приходилось 5 солдат. А на территории Польши и Германии — по одному на каждые 100 м. Кроме того, на каждые 3—5 км пути приходилось по оперативнику, который отвечал за агентурно-оперативные мероприятия в 5-километровой зоне дороги. В дополнение к этому на самых «засоренных враждебным элементом» участках курсировали бронепоезда. Управление комиссара госбезопасности 3-го ранга Павла Судоплатова отвечало за «очистку от враждебного элемента» 40-километровой зоны вдоль железной дороги.

Иногда вместо рукомойника попадался туалет типа писуар. Один на 2 купе.

Это плохо или хорошо?

В Вюнсдорф, Эрфурт и прочие гсвг ездили обычные четырехместные купейные вагоны производства ГДР. Не припомню, чтобы были какие-то другие.

_________________
Factum negantis nulla probatio

Не хорошо и не плохо. Это нормально.
Безопасность Путина на РЖД сопоставима с учётом всяких технических достижений. В вагоне с 50-мм бронёй и запасным выходом на рельсы.

Дарю лайфхак.))))
В каждом фирменном или скором поезде есть вагон с инвалидским купе. Билеты поступают в свободную продажу за 72 часа до отправления (при отсутствии желающих инвалидов).
Подъёмник


Туалет (отдельный для этого купе, у остальных другой, поменьше)

Пиздишь клотик ёбаный.. ну как обычно..

Колея действительно была широкой, советского стандарта. Но делали её не специально для Сталина, а когда восстанавливали железнодорожные пути для снабжения войск по мере продвижения фронта в сторону Берлина.
Немцы, по обыкновению, запускали путеразрушитель, поэтому рельсы приходилось укладывать вообще заново.

А мозгами осмыслить задачу "перешить почти тысячу км дороги" ты даже не пытался!

Тебе не надо ничего припоминать. Я ездил в этом поезде в СВ и выше привёл повагонную разблюдлюдовку всего поезда.

за это пришлось заплатить предельно загаженной
окружающей средой,
уж лучше низкие темпы роста, чем жить в смоге

Ты прав, это в столицы ходили эти странные вагоны, и, сейчас припоминаю, они были не от советского МПС.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Большой вопрос - какие приоритеты в стране..
Китай сейчас нагулял жирок, и теперь может себе позволить заняться экологией - сейчас пытается ликвидировать угольные станции в крупных городах, и либо перевести их на газ, либо полностью вывести. Строят АЭС. По рынку электрических машин они в лидерах.

Так что китайская компартия таки ловит мышей.

Значит, хорошо.