Хохлы, а вы точно все ЛЭПы подорвали?

Автобусу нужен аккумулятор, троллейбусу - провода. Плюс троллейбусу нужна тяговая подстанция, а автобусу - зарядная станция. В целом, примерно то на то и выходит, может, троллейбус чуть дешевле. Зато автобус заедет в любое самое глухое село, а троллейбусную линию из-за пары пассажиров в сутки тянуть не хочется. Я думаю, автобусы будут бегать по закоулочкам, а магистрали лучше закрывать троллейбусами. Хотя, опять же, троллейбусные провода мешают возить негабаритные грузы, значит, часть магистралей нужно оставить без троллейбусов. Троллейбусы и автобусы при хорошем планировании будут дополнять друг друга.

Что-то они там херню несут - что такие девайсы в эксплуатации дешевле троллейбусов.

Малого того, что он стоит намного дороже троллейбуса - так ведь еще и аккумуляторы не вечные, их надо периодически менять на новые, а старые утилизировать.

Что-то они там херню несут - что такие девайсы в эксплуатации дешевле троллейбусов.

Малого того, что он стоит намного дороже троллейбуса - так ведь еще и аккумуляторы не вечные, их надо периодически менять на новые, а старые утилизировать.

Полагаю, что личные автомобили тесла с общественным транспортом троллейбусами сравнивать в каком бы то ни было плане еще никто не догадался. Ты первый.

)

Батарея заряжается ночью, когда электроэнергия дешевле.
Не надо вкладываться в инфрасруктуру, натягивая троллейбусные провода.

Ну помогите разобраться. Почему электроэнергия ночью дешевле? Её, что производить ночью дешевле получается? Так может перевести всё на ночной график работы? Все производства и прочее, а днём спать и всё. Экономия то какая. Или днём вообще её не производить. Только ночью. У нас благо часовых поясов полмира.

Самое лучшее это гибрид автобуса с троллейбусом такое было еще при союзе.