5 тысяч часов налета на автопилоте с мучительным выбором между чаем и кофе. (М.Толбоев)

В пути до лондОна ишак сожрал всю кассу.

P.S. По моему мнению Толбоев и РЕН-ТВ уже давно моветон на данном ресурсе.

Во всем виноват нерадивый хохол Нерадько.

Он на любимом ишаке уехал ... с кассой. В пути до лондОна ишак сожрал всю кассу.

Летаю самолетами Аэрофлота-отличные КВСы трудятся в компании. Никакой деградации не наблюдается.

Для тех кто в танке повторяю простые истины:
1) отказ/невключение обогрева ППД это не = отказу/ложной выдаче в системе СВС. Это трактуется и анализом видов отказов и авиационными правилами ибо если бы это состояние неминуемо бы приводило к катастрофе то тракт уже давно бы выглядел по другому а в АП были бы ясно написано подсвечивать информацию об невключении/отказе красным цветом, а не жёлтым как написано сейчас

2) к отказу скорости/ высоты может привести много факторов как внешних так и внутренних будь то обледенение самого датчика, лёд в системе пневмотракта забитие приемника грязью/пухом/насекомыми/пеплом/птичкой, разгерметизация системы давления, сбой в датчике/вычислителе/линии связи., даже банально нарост льда на фюзеляже перед датчиком или надрыв какой либо железки перед датчиком меняет поле обтекания датчика до неузнаваемости... да там даже коррекция высоты от показаний скорости и закрылков есть потому что в зависимости от них будет разная ошибка восприятия статического давления. Но все прицепились именно к обогреву ППД как главной причине всех катастроф.

3) разработчики СВС не идиоты маразматики и давно уже придумали и блоки и алгоритмы логики, позволяющие включать обогрев во всех условиях когда ВС находится в полете парируя возможные ложные данные от датчика шасси включенных двигателей и прочего. В новых самолётах все это уже реализовано и проходит испытания.
Но как обычно бывает когда мы предлагаем самолетчикам что-то новое то они говорят нет, дайте нам серийное изделие и пофиг что оно устаревшее.

4) разработка как вы думаете не происходит так, что захотелось конструктору - он реализовал функцию, не захотелось не реализовал. Все идет впервую очередь от оценки функциональных отказов, требований по надёжности и требований по интерфейсам и режимам работы... Скажет разработчик ВС сделать пятиступенчатой обогрев и потребует уровень гарантии на функцию обогрева А - сделают ему такую систему, а пока текущие системы покрывают требования по безопасности и надёжности с головой.

5) РЛЭ не просто так бумажка отписка от инженеров, а документ указывающий на принцип и порядок работ с ВС, а также его эксплуатационные диапазоны... если человек намеренно нарушает требования данного документа то жди беды.

6) люди вы даже на сотую часть не знаете проблем разработки оборудования СВС и датчиковой группы, вопросы которые я даже тут не проговариваю, а лезете советовать как правильно разрабатывать систему со знаниями устройства чайника и АСУ водяного котла...
То СВС должна людям сама траекторию просчитать и понять что у нее на входе недостоверные давления, то сама по рукам пилотам дать что они про обогрев забыли, что ещё должна СВС?

7) никто даже на секунду не подумал, что на самолете стоит датчик аэродинамических углов Дау и ему тоже нужен обогрев, все считают что он то точно исправный, так вот флюгера запросто примерзают тоже на ура!

8) все путают ложные показания и отказ системы но это совершенно разные понятия имеющие разные вероятности. И разные требования по необходимым вероятностям...

Поблагодарили Kulverstukas, Драматург, Raptor и другие участники (2)

Толбоев прямо говорит, что во главе Росавиации стоит путинский вор. И этого путинского вора защищает другой путинский вор - генпрокурор.

А генпрокурора защищает лысый подонок, вор и лавошник Путин.

И в результате погибают невинные люди.

Вот что говорит Талбоев.

5 тысяч часов налета на автопилоте с мучительным выбором между чаем и кофе. (М.Толбоев)

так летают сейчас все летчики в мире. при этом аварийность выше именно в России

Преждевременно кого-либо обвинять.
Пока не будет официального отчета,
любые комментарии это способ давления.
Как могло произойти, что все три датчика показывали не верно?
Они расположены в разных местах.
Почему не сработала система с тройным дублированием?
Предполагаю, что при отказе датчиков скорости один из вариантов это снижение что бы увидеть землю.

Американский пилот исхитрился в аварийной ситуации посадить самолёт с пассажирами на Гудзон.., этот перец взял и разбил самолёт с пассажирами в неаварийной ситуации... ЕДИНСТВЕННОЕ, что было надо это НИЧЕГО НЕ ТРОГАТЬ
Это как едешь ты на авто и у тя спидометр забарахлил и ты запаниковал и въехал в дерево... тяжело такое представить, хотя в принципе возможно, НО это же ПИЛОТ у него с психикой порядок должен быть и кроме скорости есть другие параметры..,второй пилот ведь кричал, что не надо этого делать.., НО тот сделал и угробил себя и людей

так летают сейчас все летчики в мире. при этом аварийность выше именно в России

Дык Толбоев и говорит, что это уже не летчики, а операторы-кнопкодавы. Что-то пошло не так и у них сразу паника ...

Дык Толбоев и говорит, что это уже не летчики, а операторы-кнопкодавы. Что-то пошло не так и у них сразу паника ...