Железнодорожный арочный пролет Крымского моста снят со стапеля

Ну - ка, ну - ка поподробнее!
Я тут домик на даче собрался на 20 см. приподнять.

Домкратами в 50 тонн

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

технологический мост посередине авто и ж/д моста. На том фото нет даже опор ж/д моста.

_________________
"Мне не нравится многое в стране, потому что я - патриот. Те, которым нравится все, наверное, блядь, шпионы"

На панорамной керченской вебке можно смотреть

http://live.kerch.net/Default.aspx

В левом верхнем углу фото видно как забивают сваи под первые две морские опоры ж/д моста.

и все вы врети..............все бумажное

_________________
ще не вмерла украина?

ну я об этом и говорил, исправляя реплику вала, который уверял, что на фото вообще ДВА моста, правее технологического.

_________________
"Мне не нравится многое в стране, потому что я - патриот. Те, которым нравится все, наверное, блядь, шпионы"

не построют..........схронные балакают

_________________
ще не вмерла украина?

Товарисч Торк. Вы опять не разобрались.
1.Технологический мост идёт вровень с морем. Авто и ж/д мосты идут с подъёмом, чтобы к фарватеру достичь проектной высоты над морем 35 м.
2. Опор моста вы не видите только по одной простой причине - мост уже лежит на них. Кликните на фото для увеличения - вы без проблем увидите опоры. Одна из опор наполовину видна под аванбеком.

не фига не понятно, как правые секции попали на фарватерную часть,
видна вода к берегу, значит их доставляли не с берега
а откуда?

левая часть(ж.д.?) совершенно очевидно ниже правой(авто),
на ней(ж/д) просматриваются, нечто, напоминающее ж/д путь 2 шт..

Идёт надвижка с берега всей конструкции мощными гидравлическими домкратами. Новые, заранее собранные, 240-метровые секции моста пристыковываются на берегу к краю моста и домкраты начинают толкать удлинённую конструкцию сзади. Мост надвигается, скользя по опорам.. И так продолжается до тех пор, пока дальний конец моста не ляжет на ригель судоходной арки.

Левая часть - технологический мост. Лежит ниже правой.
Правая часть состоит из двух независимых конструкций, разделённых узким промежутком - это авто и ж/д мосты. Надвижка этих полотен идёт независимо друг от друга. Асфальт, ж/д полотно, инженерные коммуникации устанавливаются после надвижки

Товарисч Торк. Вы опять не разобрались. Правее технологического как раз и есть 2 штатных моста. Обратите внимание - на дальнем из них виден аванбек. Это означает, что данная конструкция надвигается автономно. Такой же аванбек есть и на ближнем мосту, тока там дела идут с опережением по фазе и данный мост "уехал" дальше.

аванбек, как я понял, приваривается сзади и на него ложатся последующие секции,
это верно, когда уровень не меняется.
а когда идет подъём, то такая надвижка не возможна

а мост то строится!!!!

_________________
ще не вмерла украина?

Ну почему же?
Аванбек прикрепляется к первой надвигаемой секции в торец и всегда идёт впереди надвигаемого моста. На свободном конце аванбек имеет толщину меньшую, чем в месте крепления с мостом. Это позволяет компенсировать провис 200-метровой секции с тем, чтобы аванбек всегда оказывался выше ригеля опор. Когда аванбек лёг на опору, при дальнейшей надвижке, провис моста начинает подниматься по наклонной плоскости, образованной нижней частью аванбека, и мост ложится на ригель.
При подъёме моста всё идёт точно также. Важно, чтобы нос аванбека был всегда выше ригеля с учётом провисания конструкции под собственной тяжестью.

обратите внимание - на фото видно, что длина аванбека незначительно меньше длины мостового пролёта. Т.о. обеспечивается минимальный свес безопорной конструкции. Этим самым также обеспечивается зацепление аванбека за более высоко расположенную последующую опору.

А вот любопытно:
очевидно, контакт мостовой конструкции и опор - скользящий, а может шарнир там стоит, чтобы легче было надвигать.
А что потом? То есть мостовое покрытие сделано более-менее монолитным, а опоры свободными. Что будет при перепаде температур? Тогда компенсаторы надо будет ставить не над каждой опорой, а один раз в конце моста.

Могу высказать только личное мнение. Конструкция надвигаемого моста не совсем монолитна. Потому что мост надвигается с изгибами и в монолите это невозможно. А вот после надвижки, я полагаю, мост расшивается на секции, каждая из которых стандартно ложится: один конец неподвижный, второй на ролик.