Железнодорожный коллапс на Украине.

Порядка нет...А можэ бандера еще не прыйшов?

Посмотрим, но что то я сомневаюсь, это не Эстонию содержать, тут тремя копейками не обойтись. Тем более таких нахлебников уже в достатке, не считая идущего финансового кризиса.

_________________
Эрик Хоффер - "Человек, кусающий руку, которая его кормит, обычно хорошо лижет сапог, который его пинает

В Луганске был паровозный завод. Он работает?

Ждут когда их Рашка завоюет и все подчинит и кормить будет. А вот йух. Если этих дармоедов на шею России посадить восстание будет, народ уже разобрался что они из себя представляют.

Феерический кретинизм. Осталось добавить, что автодороги развалились потому что фуры по ним меньше стали ездить.
Чтобы не ломать в голове шаблон о второй Франции, которую похерил майдан.
Ж/д Украины уже было на крайнем степени износа еще 5 лет назад. Из-за тотальной 25 летней халявы
и коммунизма в этой отрасли.
Сверх-дешевые ж/д билеты были одним из завоеваний независимости, если кто еще помнит хохлосрачи 5 летней давности.
А зарывание бабла в понты Евро-12 таким же символом скрЭп, как и зарывание денег в баблопиаду...

Как где-нибудь в Замбии, один в один.

железная дорога - пережиток старины . в утиль её . сугс

_________________
грае грае воропае

все это полный бред:

причина в дефиците подъезных путей к экспортным портам

кое-что делается, например, собирались проложить второй путь и электрифицировать линию Долинская - Николаев - Колосовка в этом году за 200 с куем млн евро, полученных от ЕЦБ

для справки:
линия Знаменка-Долинская-Николаев построена Унгерн фон Штернбергом в 1873 как расширение магистрали Одесса-Балта-Кременчуг-Харьков. с созданием этой ветки восточная часть магистрали была преобразована в Харьково-Николаевскую жд...

как видим, с тех пор мало что изменилось: как была неэлектрифицированной однопуткой в 1873 г., так и осталась ею - вот так СССР мощно инвестировал в УССР (если верить боброадептам): а ведь Николаев был всегда крупнейшим портом экспорта зерна еще со времен Империи - казалось бы, можно было и вложиться в курицу, несущую золотые яйца. но как видим, эксплуатировать эксплуатировали, а как вкладываться - только в Эрефянь

На укре осталось производство тепловозов? Если нет то укрозалуполизницу можно разбирать

Ты простую вещь объясни, почему при СССР всё работало?
Да даже 5 лет назад всё работало! А транзитных грузов через порты проходило больше...

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

грузооборот меряется в тоннах. я не спец, но могу предположить, что вагоны с железной рудой весят больше одинаковых с ними по габаритам вагонов с зерном. другими словами, в тоннах упало, а в вагонах могло и прибавить

тем более, что и разные терминалы используются: железная руда в основном в Южный идет (это другая линия Помошная-Колосовка-Черноморская-Береговая), в то время как зерно и масло - в Николаев. вот в Николаеве как раз и жопа с путями

из старта только понятно, что экономика уры оправляется понемногу.
ну а если еще начнут расширять подъездные пути и восполнять подъездной состав, рост будет еще больше.
расстояния там незначительные.

тут ведь важно в каком месте не хватает

а структура экономики щас поменялась: раньше у нас львиная доля грузов шла широтно - Донбасс - (Кривой Рог или Пятихатки) - и далее Помошная - и в порты Одессы двумя путями (через Первомайск - Котовск или через Вознесенск)

соответственно наиболее мощные ветки Кривой Рог - Бобринец - Помошная и Пятихатки - Знаменка - Помошная

сейчас же большая часть продукта создается на Северщине (Чернигов, Сумы, Харьков, Полтава) и далее через Черкассы и Кировоград к ней добавляются местное зерно, а потом по мере прохождения Одесщины и Николаевщины - еще свое добавляется

соответственно нагрузка на широтные ветки Кривой Рог - Помошная и Пятихатки - Знаменка упала, а вот нагрузка на вертикальные ветки:
1) Прилуки - Гребенка - Черкассы - (-Помошная или -Знаменка)
2) (Ромны -Хорол- и Харьков-Полтава-)-Кременчуг-Знаменка-(-Помошная или Долинская-Николаев)
возросла в РАЗЫ !!!

именно по этим веткам щас прокачивается ЛЬВИНАЯ часть экспортного продукта (зерно, масло, шрот)

вот именно их нужно и укреплять. особенно Долинскую-Николаев, так как она способна разгрузить и линии, проходящие через Помошную на одесские порты - ведь грузы из Черкасс и Кременчуга проходят через Знаменку и их можно там значительно отвести в сторону Долинской-Николаева (а тем более если и линию Николаев-Колосовка модернизируют сразу - это позволяет избыточные в Николаеве грузы пускать в Одесские порты без участия Помошной)

Крупнейшее в европе (96% всех выпускаемых магистральных тепловозов в СССР) тепловозостроительное объединение "Ворошиловградтепловоз" им. Октябрьской революции (бывш. паровозостроительный завод Гартмана). 7 тепловозокомплектов в сутки, 40% выпускаемых тепловозов шло на экспорт. Выпускает трамваи для укры - 3 двухсекционных трамвая в месяц.

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

вот какие линии наиболее востребованы в новой структуре экономики (обеспечивают прокачку львиной части экспорта зерна и масел):



7 из 9 ведущих областей-производителей зерна
5 из 7 ведущих областей-производителей подсолнечного масла

- отправляют свой экспорт данными магистралями

заказы из России есть, но и трудностей тоже много

кстати, СССРом из этого построено очень мало (практически ничего) - все при Империи

1) Одесса-Подольск-Ольвиополь-Помошная-Елисаветград-Знаменка-Кременчуг-Полтава-Харьков построена в 1865-71 гг.
2) (Курск -)Ворожба-Конотоп-Бахмач-Нежин (-Киев) в 1868-69
3) (Белгород-)Харьков-Мерефа-Лозовая-Дубово-Барвенково-Славянск в 1869
4) Знаменка-Долинская-Николаев в 1873
5) (Гомель-)Мена-Бахмач-Ромны в 1874
6) Мироновка-Цветково-Смела (с подъездом на Черкассы)-Знаменка в 1876
7) Ворожба-Сумы-Люботин-Харьков-Мерефа в 1878
8) Ромны-Ромодан-Кременчуг в 1887
9) Терещенская - Конотоп в 1893
10) Харьков-Чугуев-Купянск-Валуйки в 1895
11) Полтава-Константиноград в 1897
12) Ичня-Прилуки-Золотоноша в 1897
13) (Киев-)Гребенка-Ромодан-Полтава и Константиноград-Лозовая в 1901
14) Басы-Готня-Белгород-Волчанск-Купянск в 1901
15) Николаев-Херсон в 1907
16) (Готня-)Золочев-Харьков-Основа-Изюм-Лиман в 1911
17) Золотноша-Черкассы (мост) и Смела-Помошная-Вознесенск-Колосовка-Одесса в 1912
18) Бахмач-Ичня в 1914
19) Одесса-(Ильичевск)-Белгород-Днестровский в 1916

все имперская инфра (во многом частная) - вот такой СССР )))

Планета Зализняка...

Чем перевозить то будешь? Паровозов бильше Укра не производит

Крюковский завод выпускает электро- и дизель-поезда

от этого к производству локомотивов один шаг

тем более колея не эуропейская нихуа... декоммунизировать её!

_________________
грузите апельсины бочками