Аккумуляторы создают в России новое ГОЭЛРО.

Значимое событие в российской промышленности: запущен целый кластер по производству электрических батарей.
Какие именно аккумуляторы и для каких потребителей там будут производить и почему в целом масштаб происходящего в отрасли сравним с советским планом ГОЭЛРО, реализованным сто лет назад?


В Новой Москве открыт новый промышленный кластер по производству электрических батарей. Мэр столицы Сергей Собянин сказал, что первая гигафабрика по производству аккумуляторов в рамках данного кластера построена за 14 месяцев и может начать работу до конца года.

Завод сможет выпускать до 18 млн аккумуляторных ячеек в год – этого хватит на 50 тыс. тяговых батарей. Второе предприятие кластера рассчитано еще на 15 млн более компактных ячеек – для беспилотников, электроники и другой техники.

Кластер дополняет уже действующую первую в России гигафабрику литий-ионных накопителей, которую в декабре 2025 года ввели в опытно-промышленную эксплуатацию в Неманском районе Калининградской области. Ее мощность – 4 ГВт·ч в год, она также должна производить примерно 50 тыс. тяговых батарей в пересчете на потребности автопрома.

Значение этих проектов выходит за пределы автопрома и даже просто производства аккумуляторов.
Перед нами важный поворот во всей промышленной политике государства: еще в 2025 году президент поручил правительству наладить опытное и серийное производство накопителей энергии на отечественных материалах, а на открытии московского кластера заявил о планах к 2030 году самостоятельно обеспечивать большую часть внутреннего спроса на аккумуляторы и пообещал господдержку производителям накопителей.

Главным двигателем спроса на аккумуляторы пока остается автопром.
Еще недавно электромобиль в России воспринимался как дорогая новинка: машины стоили больше бензиновых, выбор моделей был ограничен, а за пределами крупных городов не хватало зарядных станций.
Но в последнее время снижаются цены, расширяется выбор, а перебои с горючим добавили еще один довод: электромобили и гибриды меньше зависят от бензинового рынка. Так аккумуляторы становятся массовым продуктом.

Это видно по статистике. По итогам января–сентября продажи новых электромобилей и гибридов в России выросли почти вдвое год к году и составили 98,7 тыс. единиц. Особенно перспективны подзаряжаемые гибриды. В городе такая машина работает на электричестве, в дальней дороге – на бензине. Владелец не зависит полностью ни от бензоколонки, ни от зарядной станции.

Однако спрос частных покупателей зависит от цен на машины и бензин, доходов и новых моделей. Более устойчивый заказ аккумуляторным заводам способен дать общественный транспорт. Город заранее знает, сколько техники ему нужно, каким будет суточный пробег и когда придется менять батареи.

Москва развивает электробусы с 2018 года, и к середине 2026-го на маршрутах работало свыше 2,9 тыс. таких машин.
Другим крупным городам мешают прежде всего деньги: вместе с электробусами нужно покупать зарядные станции, модернизировать депо и электросети, готовить персонал.
Федеральное софинансирование, льготный лизинг и кредиты могут ускорить обновление транспорта и одновременно обеспечить отечественным заводам многолетнюю базовую загрузку.

Далее
https://vz.ru/economy/2026/10/ ... .html