завыли, сучечки

Ты когда-нибудь был в Европе или США?
Я открою тебе секрет, там 99% товаров из Китая. Как-то раз в Испании я увидел очередь. Ну, думаю, наверное югославские сапоги "выбросили". Возьму своей Нюрке, вот радости будет. Оказалось, что это очередь в китайский магазин дешевых товаров. И продавали там такое барахло, которое у нас брали только в 90-е.

С полицейскими внутри.

В Москве и во многих регионах России машины полиции это китайский Хавал, кто бы из нормальных людей его еще покупал, лохи только.

Это было в Эль Корте Инглес?
Ты ж ходишь по китайским кварталам нищебродов, украинец

Я понимаю, что русский язык для тебя не родной, поэтому попробуй перечитать еще раз моё сообщение. Можешь со словарем, это не зазорно. Про Эль Корте Инглес мне тоже много чего есть рассказать, ведь ты его не видел никогда, раз принял за китайский магазин.

А нелохи на чем ездят?

Скорее тебя туда не пустили, хотя туда даже бомжей не тормозят

Хохлов и меня уже в супермаркеты не пускают? И это правильно

Китай может обрушить мировой автопром

США, Европа и Япония бьют тревогу. Китай создал дефицит редкоземельных металлов для автомобильной промышленности – и уже есть первые пострадавшие: Ford и Suzuki, останавливающие выпуск своих популярных моделей. Если так пойдет и дальше, то автомобильные заводы встанут по всему миру. Один день простоя стоит десятки миллионов долларов, а неделя – это не просто убытки, а срыв годовых планов. Что затеял Китай?

Американский концерн Ford в мае остановил производство внедорожника Explorer на заводе в Чикаго на неделю из-за нехватки редкоземельных элементов. Японский концерн Suzuki остановил производство своего флагманского автомобиля Swift с 26 мая, сославшись на нехватку комплектующих. Ожидается частичный перезапуск 13 июня, а полное возобновление после 16 июня. Источники Reuters говорят, что это тоже связано с ограничениями РЗМ из Китая.

Европейская ассоциация поставщиков автомобилей CLEPA 4 июня заявила, что были закрыты несколько европейских заводов и производственных линий поставщиков автомобилей из-за нехватки редкоземельных элементов.

Автопроизводители сами напрямую могут и не покупать редкоземельные металлы (РЗМ), однако это делают их поставщики комплектующих, в том числе двигателей.

Индийский автопроизводитель Bajaj Auto предупреждает, что любые дальнейшие задержки в обеспечении поставок редкоземельных магнитов из Китая могут «серьезно повлиять» на производство электромобилей к июлю.

Немецкий концерн BMW говорит, что из-за дефицита страдает часть его поставщиков, но его собственные заводы работают в обычном режиме.

В ответ на тарифы, введенные Трампом, Китай в конечном итоге ввел контроль над экспортом редкоземельных металлов. Теперь для закупки РЗМ необходимо получать экспортные лицензии. И это стало рычагом давления Пекина на западных автопроизводителей, которые ввели пошлины на китайские электромобили и выдавили их со своих рынков

С начала апреля поставщики автомобильной промышленности подали сотни запросов на экспортные лицензии, но была одобрена только четверть из них, отмечают в Ассоциации поставщиков автомобильных комплектующих CLEPA. Некоторые запросы были отклонены по «чисто процедурным» причинам, которые еще и различаются от провинции к провинции, а в некоторых случаях запрашивалась информация, связанная с интеллектуальной собственностью.

Производитель автозапчастей Bosch говорит, что задержка поставок РЗМ влияет на его поставщиков, которым приходится предоставлять много подробной информации для получения экспортных лицензий.

«Формально речь идет о соблюдении экспортного контроля, но по сути – это скорее асимметричный ответ на западные тарифы и торговые ограничения, особенно в технологическом секторе. Такой подход позволяет Китаю избегать прямой конфронтации, но при этом оказывает серьезное влияние на глобальные производственные цепочки», – говорит Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.

Автопроизводителям нужны редкоземельные металлы, которые используются не только для движения электромобилей и гибридных машин, но и для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, например, в датчиках и электронных средствах. «Несмотря на то, что доля РЗМ в себестоимости автомобиля сравнительно невелика, их значение критически важно. Это элементы, без которых невозможна работа целых узлов – от электродвигателей до датчиков и навигационных систем. Без них сборка автомобиля попросту встает. Это уже подтверждается на практике компаниями Ford и Suzuki», – говорит Чернов

Один день простоя завода, по его оценке, может стоить автоконцерну от 10 до 50 млн долларов в зависимости от масштаба производства, логистических сбоев и контрактных обязательств перед дилерами и поставщиками. При этом неделя остановки – это уже не просто убытки, а срыв годовых производственных планов и риски потерять долю рынка, говорит Чернов

Поставщики автомобилей из США уже заявили о необходимости немедленных действий в ответ на ограничения поставок РЗМ из Китая. Однако их грозный пыл не совсем уместен. Потому что Китай контролирует около 85-90% мировых мощностей по переработке РЗМ. В Штатах уже заговорили о возрождении производства и переработки РЗМ, однако все эти проекты, если и заработают, то минимум через три и более лет. Найти замену китайским РЗМ не так-то просто, и Китай наглядно демонстрирует, как он может просто с помощью бюрократических процедур поставить на колени всю мировую автомобильную промышленность.

«Альтернатива Китаю есть, но она не появится быстро. Теоретически источники есть в Австралии, США, Канаде, России, на Украине и даже в Африке. Но для развертывания полноценной добычи, переработки и логистики потребуется не меньше двух–пяти лет. Некоторые страны могут закупать РЗМ через третьи государства, но это увеличивает себестоимость и снижает стабильность поставок», – говорит Чернов.

Когда в прошлом году Китай объявил о запрете поставок Западу редкоземельного металла сурьмы, цены на него взлетели с 13 тыс. долларов за тонну в начале года до 38 тыс. долларов после запрета. Цена на другой РЗМ – германий – тоже подскочила почти в два раза. Стоит ожидать роста цен в разы и на этот раз.

Китай тем самым не только демонстрирует свое могущество Западу, но и неплохо поднимает цены на свой экспортный, по сути, монопольный товар. А это значит, что его будут покупать, даже несмотря на резкий рост цен.

«Косвенно Китай может выигрывать, ослабляя темпы технологического развития конкурентов в сфере электромобилей. Кроме того, это повышает зависимость мировой промышленности от китайской промышленной политики», – говорит Чернов.

Если заменить Китай в обозримом будущем невозможно, то автопроизводителям придется идти на уступки – возможно, через локализацию производства компонентов в Китае, или через инвестиции в переработку РЗМ за пределами Китая, или даже через дипломатическое давление со стороны их государств, не исключает эксперт.

Ты когда-нибудь был в Европе или США?

Я открою тебе секрет

Бывал. Это не секрет.

Секрет в том, что экономическое благополучие Китая во многом обязано Соединенным Штатам, чтоб ты знал. Все началось в 70-е, когда когда Китай сначала заключил большой договор о партнерстве с США во время визита Никсона в 1972 году и американцы начали открывать свои заводы в Китае, привлекая китайцев на работу, внедряя новые технологии, повышая квалификацию рабочих и создавая рабочие места. Были открыты экономические зоны специально для американцев и европейцев внутри которых практически не было налогов, при условии что весь произведенный товар пойдет на экспорт, а Запад открыл рынок для этих товаров, куда в огромных объемах хлынуло все китайское от электроники до трусов и в Китай пошли западные деньги. Сейчас китайцы усиленно пытаются развивать свой собственный внутренний рынок, имея относительный успех.

И на чаше весов у них стоит сбывать свой китайский товар всему миру или дружить с Россией и напороться на санкции. Как думаешь какой вариант выберут хитрые китайцы.

Как думаешь какой вариант выберут хитрые китайцы.

Все разумные люди выбирают вариант "пиздить украинцев"

Бывал. Это не секрет.

Секрет в том, что экономическое благополучие Китая во многом обязано Соединенным Штатам, чтоб ты знал. Все началось в 70-е, когда когда Китай сначала заключил большой договор о партнерстве с США во время визита Никсона в 1972 году и американцы начали открывать свои заводы в Китае, привлекая китайцев на работу, внедряя новые технологии, повышая квалификацию рабочих и создавая рабочие места. Были открыты экономические зоны специально для американцев и европейцев внутри которых практически не было налогов, при условии что весь произведенный товар пойдет на экспорт, а Запад открыл рынок для этих товаров, куда в огромных объемах хлынуло все китайское от электроники до трусов и в Китай пошли западные деньги. Сейчас китайцы усиленно пытаются развивать свой собственный внутренний рынок, имея относительный успех.

И на чаше весов у них стоит сбывать свой китайский товар всему миру или дружить с Россией и напороться на санкции. Как думаешь какой вариант выберут хитрые китайцы.

Ты неразумный.

Как думаешь какой вариант выберут хитрые китайцы.

Секрет в том, что экономическое благополучие Китая во многом обязано Соединенным Штатам, чтоб ты знал.

А как ты это определила?

Ты не пиздишь украинцев, как это делают герои СВО.

Всего лишь мяукаешь на форе, в перерыве между вылизыванием своих дряблых яиц.

90% всех крупных заводов в Китае были построены либо русскими, либо с помощью русских.

так и ты не боронишь свою неньку, засратую... а ей и тебе это - сиииильно нужнее