Состоялся первый полет созданного по программе импортозамещения SJ-100 (полностью отечественный суперджет)

Это точно,
И сколько самолётов у нас купили евроПидорасы? раз мы сертифицировали суперджет у них, что нам это дало?

Это точно,
И сколько самолётов у нас купили евроПидорасы? раз мы сертифицировали суперджет у них, что нам это дало?

Погосян в 2005-м со всех экранов пел, что RRJ создается с помощью наших друзей из Бобика для внутреннего и внешнего рынка и применение широкого спектра комплектующих это не попытка получить часть западных технологий, а облегчение сертификации нового лайнера в Европе и США.

Ну так порадуйся, что проблемы решаются, что есть изменения к лучшему. Или тебя это не интересует? Главное побольше трагизма, как в России всё плохо?

Нельзя было сразу делать самолёт из своих деталей?

Дубина! А зачем надо было самим себе создавать проблемы, чтобы потом их долго и мучительно решать? Нельзя было сразу делать самолёт из своих деталей?

Большинство самоетов ушло за границу.
Чего шумишь.
Мексиканские суперджеты, вижу, в штаты летают.

Чего ты можешь видеть, лживая тварь. Мексиканские Суперджеты мало того, что куплены за полцены (много ниже себестоимости), так и стоят на приколе - продать их кому-либо невозможно.
И это единственный иностранный авиаперевозчик, который от них еще не избавился - только потому, что не сумел, никому такое даже даром не нужно.

И весь этот топик - лживый. Только второй опытный образец будет действительно "импортозамещенным", с российскими двигателями. У этого они еще полуфранцузские из старых запасов.

Чего ты можешь видеть, лживая тварь. Мексиканские Суперджеты мало того, что куплены за полцены (много ниже себестоимости), так и стоят на приколе - продать их кому-либо невозможно.
И это единственный иностранный авиаперевозчик, который от них еще не избавился - только потому, что не сумел, никому такое даже даром не нужно.

И весь этот топик - лживый. Только второй опытный образец будет действительно "импортозамещенным", с российскими двигателями. У этого они еще полуфранцузские из старых запасов.

Чего ты можешь видеть, лживая тварь. Мексиканские Суперджеты мало того, что куплены за полцены (много ниже себестоимости), так и стоят на приколе - продать их кому-либо невозможно.
И это единственный иностранный авиаперевозчик, который от них еще не избавился - только потому, что не сумел, никому такое даже даром не нужно.

И весь этот топик - лживый. Только второй опытный образец будет действительно "импортозамещенным", с российскими двигателями. У этого они еще полуфранцузские из старых запасов.

Только не пёрни)))

Дубина! А зачем надо было самим себе создавать проблемы, чтобы потом их долго и мучительно решать? Нельзя было сразу делать самолёт из своих деталей?

Россия приняла правильное решение еще в 2018 году создать полностью импортозамещенный самолет, то есть еще до введения Западом санкций против российской авиационной отрасли. «Потому что мы получили в том числе негативный опыт сотрудничества с западными поставщиками комплектующих как в ценовой политике, так и по качеству.

На начальном этапе, когда были так называемые детские болезни самолета и разные отказы, то это были отказы именно западных комплектующих. И западные производители не спешили их исправлять. Мы рассчитывали на тесную кооперацию, а оказалось, что западные компании не очень заинтересованы в том, чтобы вместе с нами строить успешный продукт», – рассказывает Гусаров. А последовавшие в 2021 году жесткие санкции лишь показали, насколько правильным было это решение.

Что касается использования французского двигателя для SSJ-100, то в свое время это был более простой и быстрый путь с гарантированным результатом.

«Французы использовали уже имеющиеся у них наработки, отработанные на других двигателях, а мы спроектировали заново холодную часть. В итоге мы получили в достаточно сжатые сроки достаточно хороший двигатель. Но и здесь опыт сотрудничества был с переменным успехом.

В 2017-2018 годах были ситуации, когда наши самолеты вынужденно стояли на земле из-за того, что французы долго ремонтировали двигатели, да и ускорять процесс они не собирались, выпускать дополнительно двигатели тоже не хотели», – рассказывает собеседник. Поэтому в 2018 году было принято решение создать свой двигатель, чтобы не зависеть от французов.

«Это изначально была ошибка, что мы сделали ставку только на один двигатель. И Boeing, и Airbus обычно проектируют самолеты так, чтобы можно было устанавливать на них двигатели от двух разных производителей, чтобы не зависеть от монополиста. И вот по МС-21 было принято уже мудрое решение. Мы сразу стали создавать самолет с возможностью установки двигателей от разных производителей – американского и отечественного. Чтобы потребитель сам выбирал с каким двигателем он хочет купить самолет. В итоге получилось немного иначе: импортный двигатель просто заблокировали»,

– указывает отраслевой эксперт.

Однако отказ американцев поставлять нам свой двигатель не убило проект. Потому что Россия вовремя начала создавать собственный двигатель под МС-21 – ПД-14. Первый полет МС-21 с этим двигателем состоялся еще в конце 2020 года.

«На самом деле, двигатель ПД-8 для SJ-100 создается в очень сжатые сроки. Создание двигателя – это очень сложный процесс. Двигатель создают дольше, чем сам самолет. Но в данном случае ПД-8 базируется на технологиях двигателя большей размерности ПД-14, то есть на технологиях, которые уже отработаны, после того, как пройден большой путь научных изысканий. По сути, теперь создается уменьшенная версия этого двигателя. Поэтому ожидания в любом случае оптимистичные, вопрос только в сроках», – говорит Роман Гусаров.

Однако, на его взгляд, главное завершить работу и получить хороший результат, а если для того потребуется сдвинуть сроки на несколько месяцев, то в этом нет ничего страшного.

Сейчас летает примерно 150 SSJ-100 с импортными комплектующими и с импортным двигателем. И они продолжат летать в таком же виде, так как переделывать их нет никакого смысла, да и слишком дорого, считает эксперт. Параллельно будет появляться рынок самолетов новой модификации. России потребуется около 200 таких самолетов в течение 10 лет.

А технологии скомуниздить?

у рукожопых?
движки сыпались по вине лягушатников,
по их вине потеряли рынок

Большинство самоетов ушло за границу.
Чего шумишь.
Мексиканские суперджеты, вижу, в штаты летают.

Где ты это можешь видеть?

Все иностранные эксплуатанты уже давно отказались от суперджетов.

И хуй на них... и на тебя тоже.
Мне довелось летать на СУ-95 (суперджете) и на А-220. Наш для пассажира удобнее.

не надо сочинять, самолет SSJ-100 получился на славу,
а детские болезни есть у любого нового самолета.
SSJ-100 по количество выпущенных и в эксплуатации на первом месте в мире в своём классе.
Вот и SJ-100 полностью Российский и с российским ПД-8 будет со всеми устраненными недостатками, обнаруженными при эксплуатации SSJ-100.