Сбыча мечт электромобилиста

Как ни крути основными ограничивающими факторами распостранения электромобилей на данный момент является качество аккумуляторов и инфраструктура зарядок. С улучшением характеристик аккумуляторов второй фактор нивелируется, ну и в свою очередь подтянется после увеличения количества электромобиоей.

А откуда лепиздричество в розетке возьмётся?

Скока у нас в городах этих электромобилей? Даже если их в десять раз больше станет особо ничего не изменится.

Если речь идёт о тысячах электробричек на город - миллионник, то вообще ничего не изменится.
А вот если о десятках тысяч, то начнутся блекауты

Это будет потом, если будет. А пока этот фактор не является ограничением развития.

Калифорнийцы сами выбрали для себя роль подопытных кроликов, так что нужно совсем немного терпения,-дождаться, когда весь этот пузырь с треском лопнет.

Английский Лотус 100% электика 2000 лошадей. Сделано 130 штук. Цена 2,5млн долларов. Оч. важно, что можно выбрать цвет подложки англ. флажка.

А передвижная дизельная электростанция с водителем входит в стоимость или это опция?

Хе. Как бе тут ишшо интенсивность эксплуатации акб надо брать в расчет . Она в отличии от автомобильных (собссно пускачей) будет жесткой .
Соответственно и замена аккумов будет не раз в 3-5 лет , а значительно меньше . Сколько кстати сейчас у лития циклов 300 -500 ?

Местные специалисты сначала строят гидроэлектростанцию станцию в пустыне, а потом решают, где взять воду, чтобы её крутить.
Желаю успехов!

Тебя заклинило на проблеме которой не существует.
Потребление электричества растет все время, сколько им пользуются. И развитие генерации происходит постоянно.
Что сделали, когда в Крыму образовался дефицит? Правильно, построили новые ТЭЦ.
С чего ты решил, что дальнейшее увеличение потребления вызовет какие то трудности? Да, это дорого. Да, за это будут платить и те, кому электромобиль не нужен. Но с технической точки зрения никаких проблем нет.

А для НЕ перезарядки авто - уже по всему миру дизельную генерацию меняют на альтернативку плюс батарейки.

Ну или точнее можно сказать, что австралийцы решили отложить (пока на один год) свое массовое энергетическое самоубийство.

Ранее компания AGL сообщала, что в условиях когда все плюшки и пряники достаются зелёным, прогрессивным, эльфийским производителям электроэнергии, они не собираются вкладываться в ремонт и модернизацию своих топливных электростанций и будут их закрывать.

По планам, одна из крупнейших станций Лидделл в штате Новый Южный Уэльс, должна быть закрыта в 2022 году, после пятидесяти лет работы. Взамен AGL пообещала построить примерно такое же количество «чистых», кошерных генерирующих мощностей. (только слегка прерывистых)

Кроме того, компания еще в 2016 году собиралась полностью закрыть газовую электростанцию Торрент в Южной Австралии (4 блока по 120 Мегаватт и 4 блока по 240 мегаватт). Уже три года власти заставляют их держать станцию работающей, потому что иначе зеленые твари не смогут делать вид, что они снабжают штат электроэнергией. В этот раз AGL клялись, что не поддадутся на давление регуляторов и закроют две блока по 120 Мегаватт в ноябре этого года.

Разумеется, регуляторы энергорынка очень четко понимают границу между зеленым трепом и распилом бабла на тематике эльфийского электричества и реальной работой энергосистемы. Поэтому они в течении четырех лет прессовали AGL, заставляя продолжить работу угольных и газовых электростанций.

Понятно, что исключение 2000 мегаватт мощности Лидделла гарантированно обеспечивало наличие вместо четырех-пяти дефицитных дней в году (как сейчас) - двадцать тридцать дней с колоссальным дефицитом. А для Южной Австралии даже 240 мегаватт - это примерно 10% пиковой летней нагрузки, и при их отключении, штат будет существовать в состояние перманентного дефицита по 4-6 часов почти каждый летний день. А при полном закрытии станции, можно одновременно закрывать на лопату и весь этот эльфийский штат.

Уж не знаю в каких тисках зажали фаберже руководства компании или какие плюшки (как всегда за счет потребителей и налогоплательщиков) им пообещали, но компания сообщила:

- в апреле 2022 году она закроет только один блок из четырех в Лидделле. «Однако оставшиеся три блока будут закрыты в апреле 2023 года, поддерживая работоспособность системы летом 2022-2023 года».
- закрытие блоков станции Торрент переносится как минимум на один год.
Федеральный министр энергетики и выбросов Ангус Тейлор и лоббист лейбористов Джоэл Фитцгиббон приветствовали заявление AGL. «Позиция правительства в отношении Лидделла хорошо известна и не изменилась», - сказал г-н Тейлор. «Мы продолжаем вести конструктивный диалог с AGL по этому поводу, и это хорошее краткосрочное решение».

Г-н Тейлор также подчеркнул, что правительство по-прежнему настаивает на том, чтобы угольные электростанции оставались в энергосистеме в ближайшие годы.

«Это еще не все», сказал г-н Тейлор. «Мы хотим, чтобы существующая угольная и газовая генерация оставалась на рынке и работала на полную мощность».

Г-н Фитцгиббон говорит, что отсроченное закрытие в Лидделле даст AGL больше времени для реализации планов по возобновляемой энергии. «Каждый дополнительный месяц, который мы можем получить от Лидделла, - это бонус», - сказал он.

«Но это не дает нам много времени, и нам действительно нужно производить дополнительные инвестиции в гидроаккумулирующие электростанции и батареи».

Понятно, что батареи промышленного уровня, так же, как и серьезные ГАЭС мощности – это несбыточные запредельно дорогие проекты. И я уверен, что наши австралийские друзья еще не раз отложат закрытие своих старых электростанций.

Тем временем, они либо начнут скачками строить новые угольные и газовые электростанции, либо наступит момент, когда они будут привыкать жить летние месяцы без кондиционеров.

Но... нужно учитывать, что вариант строительства новых топливных станций без одновременного полного и тотального запрещения альтернативной "энергетики" является нежизнеспособным. В системе не может одновременно присутствовать (и быть рентабельной) нормальная, традиционная энергетика и большие объемы эльфийской, альтернативной "энергетики". Причем если давно амортизированные старые мощности, еще могут худо бедно выживать в этих условиях, то строительство новых станций не выгодно. И , разумеется, строить их не будут.

Поэтому энергетический самозабой баранов не отменен, он просто отложен на один год. Как долго они потом смогут пинать банку по дороге, будем посмотреть. И кстати, тем временем совокупные расходы на энергосистему, а значить и ее стоимость для общества (в виде платы по тарифам, дотаций, налоговых потерь, убытков компаний) будет только нарастать.

2019, Станислав Безгин

Похоже, он всерьёз воспринял вопли технодауна о взрывном росте количества электробричек.

В Великобритании крадут рано утром в среду (21 августа) Теслу 2019 года - стоимостью более 90 000 фунтов стерлингов - менее чем за 30 секунд, используя взлом без ключа, который в настоящее время все чаще используется для кражи автомобилей.

«Это было просто шокирующее, как быстро все прошло», - сказал Хриши, домовладелец, который запечатлел быстрое и наглое ограбление с помощью камеры в дверном звонке.

Хриши говорит, что автомобиль был отдан в аренду его брату, у которого в то время была его Тесла в магазине.

Автомобильные системы без ключа используют простой процесс: брелки излучают «дружественный» радиосигнал небольшого радиуса действия, который распространяется только на несколько ярдов. Когда соответствующее транспортное средство находится рядом (обычно в пределах нескольких метров), автомобиль распознает сигнал, открывающий его двери. Тот же процесс используется для зажигания на автомобилях с кнопками запуска.

Эксперты говорят, что есть несколько способов защитить ваш автомобиль от потенциальной кражи: отключить брелок, держать ключи подальше от дверей и окон, или купить замок колеса, чтобы автомобиль нельзя было водить, даже если вор смог в него ворваться.