Ну чо там у хохлов? Часть 3

я смотрю наш форум юууулю рекламирует - прям на первой странице политики банер повесили
а шо тут много иё сторонников?
нафига она деньги тратит впустую
хотя денех у неё много - воровать десятилетиями и почти не попасться - это мастер

_________________
«Новый мировой порядок при гегемонии США создается против России, за счет России и на обломках России» Бжезинский

А что такое "натоптыш"?

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Мозоль ))

Натопчи натоптыш и получи радикулит в подарок !

Ничего особенно нового в документе, названном на Украине "меморандумом Медведчука", напечатано не было. Состояние местной экономики неоднократно описано, оценки различных организаций (например, "самое коррумпированное" или "беднейшее государство Европы") также неоднократно публиковались самыми разнообразными СМИ.
Но все равно даже простое "сведение методом компиляции" этих разрозненных, имеющихся в открытом доступе, данных в единый, так сказать, "документ" производит весьма сильное впечатление.
Минимальная пенсия с 2013 года сократилась в 2,2 раза и сейчас составляет 53,2 в долларовом эквиваленте (пять лет назад она оценивалась в 118,8 доллара). Размер прожиточного минимума, если его считать в денежных единицах "курирующей структуры", тоже резко упал — со 147,2 доллара до 65,9 доллара США.
Данные печальные тренды коснулись и зарплат.
Так, к примеру, если в 2013 году средний доход украинца находился на уровне более 408 долларов, то в 2018-м его средний доход составил приблизительно 321 доллар США. И каких-либо объективных предпосылок к развороту тренда в противоположную сторону нет.
Цена на газ для населения выросла в 11,8 раза (!), с 725 до 8550 гривен за тысячу кубов, и это далеко не предел: в текущем году, в связи с требованиями МВФ, она в два этапа вырастет. В разных регионах Украины по-разному, но в среднем до уровня от 12 до 14 тысяч гривен за тысячу кубометров голубого топлива.
И тут бог бы еще с ней, с ценой на газ, если б она была сама по себе. Но она "ценовой мультипликатор" и тянет за собой, во-первых, фактически, всю "коммуналку". Тепло. Электричество — хотя, казалось бы, на Украине не так много именно газовой генерации. Даже воду.
А что еще хуже — рост цен на газ "добивает" остатки украинской промышленности, делая ее из-за энергетической составляющей еще менее конкурентоспособной как на внешних, так даже и на внутренних рынках.
Но Медведчук, будучи хоть и оппозиционным нынешнему официальному Киеву, но все же украинским политиком, еще о многом не договаривает. Может быть, еще и потому, что по некоторым поводам не хочет окончательно портить репутацию "державы" (ему там жить).
Здесь далеко за примерами ходить не надо: достаточно посмотреть на транспортно-транзитную ситуацию. В принципе за постмайданные годы было полностью уничтожено значение Украины как базового транспортно-логистического узла Юго-Восточной Европы. И мы уже не раз писали о том, что эта деградация восстановлению в среднесрочной исторической перспективе уже не подлежит. Слишком много сил и средств вложено в обходные маршруты, и газопроводы в обход украинской ГТС — только завершающая часть процесса. Как, кстати, и железная дорога через Миллерово в обход территории Украины: все это только видимая часть айсберга.
В невидимой — исключение украинского транспортного узла, еще совсем недавно хоть и не "процветающего" (процветал он во времена СССР, когда был "главными воротами на юг и запад" в могущественной советской федерации), но вполне функционального с точки зрения континентальной логистики, из будущего этой самой логистики. Даже высокоскоростную магистраль из Китая через Казахстан и Россию в Европу решено тянуть через Белоруссию и Польшу, про системообразующие в данном случае трансконтинентальные контейнерные перевозки мы просто молчим: эксклавный Калининград строит портовые терминалы под контейнеры с российско-европейскими инвестициями на сумму, равную последней кредитной линии МВФ для Киева. Ни про какие новые логистические проекты на "территории молодой демократии" не слыхать. Насколько мы помним, последним был проект имени Саакашвили "в обход России через Грузию". Но так и не можем вспомнить судьбу этого поезда-призрака: жив ли он еще и куда его привела эта романтическая азиатская железная колея.
Ну и если добавить сюда самовыпиливающуюся украинскую промышленность, то можно смело констатировать: ни промышленного, ни транспортно-логистического будущего эта территория уже по факту не имеет. Нет, там еще есть пока несколько "недобитых" индустриальных кластеров, но достаточно посмотреть на приток инвестиций в них и можно сделать вывод, что это реально остаточные явления: выработают ресурс и все. А сама территория, как и было предписано "старшими товарищами", становится аграрной державой (насчет "сверх" это, конечно, неприкрытая лесть). Из которой трудоспособному энергичному населению предложено выезжать: такое количество рабочих рук сельскохозяйственной отрасли ни к чему. Об этом сообщает Рамблер.

_________________
Политика — это патологическая сфера человеческих взаимоотношений, когда страсти есть, а секса нет

Это на каком диалекте?

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

На русском. Забудь ))

И действительно, зачем мне русский диалект суржика?

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

"Нафтогаз" снова хочет толкнуть половину ГТС Украины

Ин­те­рес­ны два нюанса: снова из­ме­ни­лась цена ГТС и офи­ци­аль­но из­ме­ни­лась при­чи­на про­да­жи.

► "Наф­то­газ" пред­ло­жил про­дать до 49% в устав­ном ка­пи­та­ле укра­ин­ско­го опе­ра­то­ра га­зо­транс­порт­ной си­сте­мы (ГТС) ино­стран­ным ин­ве­сто­рам для со­хра­не­ния тран­зи­та газа через Укра­и­ну в ЕС. Об этом го­во­рит­ся в письме ис­пол­ня­ю­ще­го обя­зан­но­сти главы прав­ле­ния ком­па­нии Сергея Ко­нов­ца пре­мье­ру Вла­ди­ми­ру Грой­сма­ну, копию ко­то­ро­го опуб­ли­ко­ва­ло агент­ство "Укра­ин­ские но­во­сти".

От­ме­ча­ет­ся, что меж­ду­на­род­ные экс­пер­ты оце­ни­ли весь пакет акций укра­ин­ской ГТС в 14 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров.

"Если меж­ду­на­род­ный парт­нер за­пла­тит со­от­вет­ствен­но семь мил­ли­ар­дов дол­ла­ров за 49% акций опе­ра­то­ра ГТС, то такая ин­ве­сти­ция может рас­смат­ри­вать­ся как опре­де­лен­ная га­ран­тия со­хра­не­ния до­хо­дов от тран­зи­та на те­ку­щем уровне", — го­во­рит­ся в письме.

Ис­то­рия из­ме­не­ния сто­и­мо­сти ГТС:

- 2007 г. - $24,8 млрд.

- 2009 г. - $9,9 млрд. (Кризис! Возь­ми­те хоть кто-то!)

- начало 2013 г. (когда пы­та­лись раз­ве­сти Га­з­пром на "кон­сор­ци­ум") $26-29 млрд.

- в се­ре­дине 2014 г. под при­ня­тие закона о про­да­же аме­ри­кан­цам или ев­ро­пей­цам зву­ча­ли по­бед­ные крики о $60 млрд.

- весной 2018 г. по­ли­ти­ка по­ме­ня­лась - Ernst & Young про­ве­ла аудит ак­ти­вов и оце­ни­ла ГТС в сумму около 10 млрд евро. Эта сумма при­мер­но опре­де­ля­ла ре­ко­мен­да­ции, от какой цены в нижнюю сто­ро­ну стоит от­тал­ки­вать­ся Укра­ине при тор­гов­ле. Если по­ве­зет найти лоха. Недо­воль­ны оста­лись все: Ти­мо­шен­ко орала "Руки прочь! ГТС стоит не меньше $300 млрд!". "Уме­рен­ные" экс­пер­ты с ней не со­гла­ша­лись, говоря о сумме $30-40 млрд (плюс-минус трам­вай­ная оста­нов­ка).

- сен­тябрь 2018 г. - $14 млрд. (Это поз­во­ля­ет понять, сколь­ко укро­власть хочет прямо на карман: $2,5 млрд.). Все оце­ни­ли, как легко и изящно со­вра­ли про оценку меж­ду­на­род­ных экс­пер­тов?

Говорят на Украине новый закон приняли.
Теперь секс только с бумажкой о согласии обоих заверенной у нотариуса.
Это правда?

Зачем бибизьяне с Гондураса русский?

Да, и с детализацией границ соглашения по времени и действиям, а также в присутствии трех свидетелей.

То же не верю.
https://inosmi.ru/social/20190 ... .html

Отакот.

Инженер компании Renault использовал папки с надписями "Справа №" и государственным гербом Украины на заездах Formula Renault в Монако.

Это заметили на видео заезда, опубликованном на YouTube-канале Renault Sport.
Позднее сам инженер Дидерик Киндс на странице в Facebook объяснил, как именно украинские папки оказались на Формуле-1.
Известно, что гоночный инженер купил эти папки в "Ашане", когда был в Украине. Именно его жена-украинка помогла с выбором папок. Более того, сам инженер похвалил их качество и отметил, что они ему действительно понравились.



Вот жеж блеать каклуха везде своё жало неугомонное суёт...

Наверное, раз есть "Справа № ", значит должно быть и "Слева № "? Или, это всё-таки результат влияния украинского образования на издательскую отрасль Украины со всеми отсюда вытекающими - грамматические ошибки помноженные на технологические нарушения в виде отсутствия корректорской проверки и промежуточного и выходного контроля качества? Логика подсказывает, что должно быть "Справка № ". В итоге, мало того, что бракованная продукция не утилизирована, она ещё поступает в не самый последний магазин, а как апофеоз маразма - по совету щирой украинки покупается инженером компании с достаточно изветстным мировым брендом и вдобавок ко всему, сей факт попадает на кадры мировых каналов! А мы тут потом гадаем кто сбил Боинг МН-17, кто как планировал и какие цели преследовал! При таком состоянии дел в Украине, смею предположить, что никто ничего не планировал (тут оговорюсь - не с таким конечным результатом), а получилось, как всегда - результат многократных комплексных ошибок с попыткой их маскировки и приспособлением полученного политического эффекта к своим интересам.

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.