И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Не ты ли тут вопил, что сервис у них почитай даром и не нужен? А тут вдруг оказывается - полторы штуки евро в год (и это не учитывая сервис других узлов, как то тормоза, коробка и т.д.).

Т.е. за 300 тыщ миль, как ты считал, эта телега обойдется в 20 лет умножить на 1500 евро = 30 тыщ евро плюс ее начальная цена ~24 тыщи... итого 54 тыщи евро.... Не дохрена ли?

Бензиновая будет заметно дешевле однако...

И да, речь не плюсовой, а о теплой погоде (т.е. 23 градуса)

А в Европе зимой минус или около нуля много где, т.е. печка нужна, и батарея будет холодной.

Какая, нах, коробка в электродвигателе?))) Ты знаешь для чего нужна коробка?) Если да, до зачем она в электрокаре?
Расходник - это тормоза и подвеска. Все)

_________________
ex-Kmitzic

Да, я согласен с твоим мнением. Рынок сейчас в тренде, интерес инвесторов очевиден. Значит мы га пороге популяризации и доступности.
Даже в отсталом в этом плане Минске, за 5 лет число зарядных станций выросло с 5 до 100.

_________________
ex-Kmitzic

А где я сказал, что она у тебя была?

Я сказал, что она тебя интересует, как и динамика разгона. Что для большинства многолетних водителей третьестепенно, ибо они ни с кем на светофоре не гоняются и не будут.

А вот пробег, удобства заряжания, обслуживание, надежность, продажная цена и цена на вторичном рынке - вот это важно.

Пробег у нее только чуть достаточен для большинства каждодневных дел, тут вопросов нет. Нот вот для поездок куда подалее - уже нет (прикинь - отехал зимой 170 км от базы и уже надо назад иначе встанешь и далее на галстуке). Т.е. она хороша как "еще одна машина" в дополнение к другой, обычной. Для городских и пригородных близких разъездов, не более.

Это может и перспективно, но во-первых не ново, а во-вторых, пока преждевременно. Технологии не хватает еще. Уже лучше чем было, но еще недостаточно.

))) конечно, пройти раз в 1.5 - 2 недели, 10 метров, под навесом, до павильона, если надо купить кофейку или сигарет, это тяжкое испытание. Или ты за судьбу мужика в оранжевой жилетке, который в это время заправляет машину, переживаешь?
А теперь сравни этот кошмар, с тем, что каждую ночь, в деревянном гараже, твоего фанерного дома, без систем пожаротушения и дымоудаления, происходит зарядка батареи аккумуляторов имеющей до 5% (в среднем до 200 шт.) дефектных элементов, угрожающих возгоранием.
Хотя, я допускаю, что электрокародрочера устраивает вероятность собственного выживания, в собственном доме, на уровне 50%.

Мальчик, поинтересуйся для чего нужна коробка.

Коробки там две, шоп ты знал.

В Китае да, тренд, но ты на таких ездить не будешь - я картинки этих бешеных табуреток приводил - вот на что в Кирате тренд. И на электробайки

[/spoiler]

Тот, который более нормальный с 2х-литровым движком - имеет mpg всего 25, а не 36...
https://www.fueleconomy.gov/fe ... it=10

А 36 mpg вообще у табуретки с двумя дверями...
Невезучий - и здесь в жопу пальцем попал.

Для снижения крутящего момента двигателя, как и в любом другом автомобиле. В Тесле для этого используется сложный редуктор, который по своим функциям аналогичен коробке передач.

Ходовка, подвеска, система охлаждения двигателя и редуктора, сам редуктор, компьютер, батареи, и т.д. - все это сложные системы, требующие техобслуживания. Ну а если что-то из этого сломается - то только под замену. Ну и по мелочам - расходники вроде колодок, дисков, антифриза и масла. Все как в обычном автомобиле

_________________
Factum negantis nulla probatio

Ещё охлаждение/подогрев батарей.

Понимаешь ли, безмозглый, что именно и только про одну машину на твоем любимом сайте технодаунов пишут про пробег на родной батарее?
И это именно эта Тесла с 5-го места.

Продолжаем врать не отходя от кассы?

Я же ссылку дал, там есть данные
т.е. в среднем около 33 mpg

По поводу экономии.
Вот ССЫЛКА на любимый сайт безмозглого технодауна Сишки.

Там описаны расходы на Теслу, проехавшую 720 тысяч км.
Это огромный пробег, без сомнения. Скорее всего ее скоро в музей отправят.
В личном использовании никто не будет эксплуатировать авто до такого пробега.
И что же мы видим?

After such high mileage, the Model S has a noticeable amount of wear and tear inside and outside, but overall it's not bad and still drives well.

Ожидаемо авто уже никакое, но еще ездит.

Total Cost $27,604
Общие затраты на ремонт и обслуживание. НО! Это авто ездит на БЕСПЛАТНОМ электричестве! С учетом эектричества затраты уже составляют - Taking into account electricity cost (info below), the total cost stands at $74,404

И еще одно НО!
У этого авто по гарантии менялись приводы и 2 раза батарея. С учетом того, что это авто одно из первых массовых и попало под водопад рекламных щедростей, то к затратам можно смело приплюсовать как минимум одну батарею (а может и обе), в гарантийной замене которых будет отказано по причине неправильной эксплуатации.

Тренд даже еще интереснее.
До настоящего момента электротачки - это были понты и игрушки.
Сейчас, когда страхи по поводу пробега, жизни батареек, зарядок и прочего прежде неизвестного развеялись, а дикая экономия на топливе и обслуживании стала очевидной - основной инвестор по всему миру ломанулся в коммерческий сектор электротачек.

Как тут уже говорилось - 20% автотранспорта сжирают 80% топлива.
То есть это грузовики всех видов, пикапы, в легковом сегменте такси и убер, и прочие мотающиеся по бизнесу машины.
Вот туда сейчас все и ломанулись.
И там сейчас дикий спрос и дикое бабло, которое поднимет эту отрасль, разовьет инфраструктуру, причем гораздо быстрее, чем кому-то кажется, а уж за ней массово пойдут доступные электротачки.
Лет 5-7 еще до тотальной массовости.

Это не может привести к развитию инфраструктуры по одной простой причине - использование быстрых зарядок съедает экономию на топливе, а использование бытовых розеток для зарядки ведет к длительным простоям и никак не влияет на развитие инфраструктуры.
Такси не может работать по 12 часов и 12 часов тратить на зарядку, экономия приведет к убыткам.

Ты дал ссылку на обзорную статью какого-то левого писателя.

А я дал ссылку на официальный сайт, со всеми спецификациями всех цивиков 2019 года - от двухдверной 1.5 литровой табуретки с 36 mpg до более-менее адекватного хетчбэка с 25 mpg.

Я ж говорю - ты невезучий...

Ресурс редуктора - тысяч 500. Все остальное, как в обычном авто.
Причем, мы говорим о тесле, авто с динамикой спорт версий. Поинтересуйся, сколько стоит столбик на bmw m или audi s. Любая замена батареи покажется детским лепетом.
Ваша ошибка, что вы сравниваете обслуживание Tesla с сивиком. А нужно сравнивать с амг)))
Вот попробуй проедь 500 тысяч на спортверсии, тогда узнаёшь)

_________________
ex-Kmitzic

Расскажи об этом китайцам, ветеран Куликовской битвы.
В Китае все такси уже давно электрические.
Как и автобусы.

Невезучий - это все же ТЫ. Так как и в твоей ссылке именно те же цифирьки, лгунишка

Если мы будем сравнивать с самыми дорогими тачками, то это и означает - эта машина _никогда_ не будет и не собирается быть массовой. А нишевой и понторезкой. Фсе.

О чем ему и талдычат. Пока массовости ожидать не стоит.