В России анонсировали МС-21-500 — лайнер нового поколения

Называется эта хрень по-разному: FADEC - это у европеусов с их арбузами, ибо это дитя СП BAE Systems и Safran (FADEC International is a joint venture between BAE Systems and Safran, https://fadecinternational.net/)
У Боинга и прочих американей оно же обзывается EEC (Electronic Engine Control).
У нас и у китаев может называться как-то еще, но суть не в названии.

Важно то, что само-по-себе оно не испытывается, ибо само, в отрыве от самолета, не существует - оно не только интерпретирует команды пилота", но еще и "пасется" на куче всяких датчиков, "наблюдая" за всеми параметрами полета, вкл механическое положение разных закрылков, рудя высоты и проч... и даже положения шасси.

Поэтому на испытания в условиях экстремальных (низких/высоких) температур всю телегу вывозят туда, где таковые температуры есть. У нас это "зимний" Якутск и "летнее" где-то в Средней Азии.

А "на высоте 12 000" испытывают не "обязательные -60 грд С", а "предельные режимы полета", ибо для большинства гражданских машин это высота "потолка" полета.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

FADEC в гражданских самолётах расположен на двигателе и, поэтому испытывается в составе двигателя, а потом уже в составе самолёта.
Военные самолёты летают на существенно больших высотах где температура окружающей среды значительно ниже. Электроника не работает при таких температурах, поэтому FADEC располагается в корпусе самолёта.
Прежде чем FADEC устанавливается на двигатель, он проходит многосторонние сертификационные испытания на соответствие квалификационным требованиям КТ-178 (целостность программного обеспечения, отсутствие критических ошибок), КТ-254 (обеспечение гарантий конструирования). Как т другое авиационное оборудование, FADEC проходит стадии наземных и лётных испытаний и получает сертификат для использования в определённого типа двигателей.

На военных самолетах FADEC нигде "не располагается". Его там попросту нет:

FADEC
INTERNATIONAL
FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROLS FOR COMMERCIAL AIRCRAFT

Это устройство для гражданской авиации (коммерческих аиркрафтов). На "военных самолетах" совершенно иной девайс, с совершенно иными параметрами и кардинально иной идеологией.
Сходи, почитай, чтобы чушь не пороть: https://fadecinternational.net/

И да, он не может "испытываться сначала в составе двигателя а потом самолета" - без "самолета" оно работать не будет, "ему нужна" полная информация о полете.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Хрень несёшь. Вот, к примеру.

Про F22A Raptor сам найдёшь - двигатель F119-PW-100.
Военная АТ всегда идёт в развитии впереди гражданской.

И где же на ПД 14 расположен "FADEC"?

_________________
...для достижения своих собственных эгоистических, хорьковых целей... (с) ВВП

Сцуко.. Оказывается Свыня почётный мостостроитель с квалификацией авиационного моториста. В свободное время стругает деревянные члены и стоит в очереди к бакам за просрочкой!! Ничего я не забыл??

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби

Потому как эту картинку рисовал такой же полуграмотный ..., как ты
"типа FADEC" не бывает - оно или FADEC, или совсем нет, т.к. оно "трейдмарк"- зарегистрированная торговая марка.

Даже можно точно сказать, где ФАДЕК установлен:

Model.............FADEC..........Platform
=== AIRBUS ==================
CF6-80C2.......FADEC 1........A300
CF6-80E.........FADEC 2........A330
CFM56-5A.....FADEC 1........A320
CFM56-5B.....FADEC 1 & 3..A318, A319,A320, A321
CFM56-5C.....FADEC 2........A340
GP72000.......FADEC 3........A380
=== BOEING/Douglas ==========
CF6-80C2......FADEC 1........747, 767, MD11
CFM56-7B.....FADEC 2 & 3..737-700, -800, -900
GE90-94B......FADEC...........777-200
GE90-115B....FADEC 3........777-300ER
GEnx-1B........FADEC 3........787
GEnx-2B........FADEC 3........747-8
https://fadecinternational.net ... x.php

Нашел в списке "двигатель F119-PW-100"? Нет? Пичалька...
Быть может, там ПД-14/ПС90 где-то спрятан? Тоже нет? Ой, беда-а...

Конечно, электронные системы контроля/управления сегодня есть абсолютно на всех современных двигателях а -авиа, и -авто, и -море, вообще всех.
НО!
Они, падлы, все разные - каждая сделана под свой движок, и "переставить" с одного на другой нельзя. Не будет работать.

...Возвращаясь FADEC - нет и не существует FADEC-ов под военные нужды. И не будет никогда - т.к. это относительно "открытая платформа", описания и технологии частично открыты для потребителей. У вояк, как ты легко можешь догадаться, подобное засекречено по самое небалуйся.
Ну и сама идеология устройств (значимость целей, в порядке важности):
- ГА: 1. Безопасность 2. коммерческая эффективность 3,4. и далее - прочее
- Вояки: 1. Боевая эффективность 2,3,4 и далее - прочее, где-то около жопы: N.безопасность

Ну и собственно к теме спора: "-60 на высоте 12 000" - военным изделиям глубоко плевать на перепады температур, они вообще строятся из компонентов класса "military" и максимально защищены к ПФЯВ (поражающим факторам ядерного взрыва), что там о какой-то температуре за бортом говорить. Стоят, правда, из-за этого ... Но кого такие мелочи в бою волнуют?

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Согласно этому ГОСТу, в тропосфере температура воздуха уменьшается с увеличением высоты. Скорость уменьшения температуры (вертикальный температурный градиент) равна 6,5 К/км от уровня моря до 11 км.
В тропопаузе (слое атмосферы от 11 до 20 км) температура постоянная и равна –56,5 °C.
------------------------------]

О стандартной атмосфере.
По поводу температуры и ГОСТов. По тому же ГОСТу ( а также МСА - международная стандартная атмосфера - это международный стандарт атмосферы) температура у земли +15 С. Но всегда ли она бывает такой? Так же и на высоте, хоть 5 км, хоть 12 км. Там она тоже меняется. На самолетах, где нет системы подогрева топлива, и само это топливо не включает антиобледенительную присадку, при температуре топлива -70 С, необходимо приступить к снижению. А чтобы температура топлива опустилась до -70, температура окружающей атмосферы должна быть точно ниже этой величины.
И такие случаи не редки.
А так, да. Согласно МСА температура воздуха падает на 6,5 градусов на каждый км подъема. Но не всегда это соблюдается. Бывает даже, при подъеме на высоту температура начинаете расти. Это явление называется температурной инверсией. Видели, наверное, как в летние вечера дым от костра не идет вверх, а растекается вблизи земли? Это он уперся в слой температурной инверсии.

Не придирайся к широко известному в узких кругах мостодрыгателестроителю. Он и копирами, наверное, не пользуется, только херохами.

Ты забыл о том, что по четным дням Муфлонский - коренной москвич, а по нечетным дням он крымчанин.
Правда, родился Ворелий Клотикович в селе в 10 тыс км от Москвы, свое детство и отрочество он провел в Харькове, а последние 15 лет этот упёртый муфлон живет в Химках.

_________________
В игноре: слесарь-пургомёт 4-го разряда Незнайко и беглый рыбницкий какломолдаван Дрочунеску.

Начнём с конца.
Ты делал аппаратуру для авиапрома? Очевидно - нет. А я делал. И военную, и гражданскую. Военным и гражданским далеко не плевать в каких условиях должно работать изделие. И она проходит испытания именно в тех условиях, которые прописаны в ТЗ. Ты в курсе что такое ТЗ? Ты в курсе как оно пишется? Очевидно - нет, иначе бы не писал хрень дилетанта типа Высерыча, который дальше строительства шлагбаумов и видеонаблюдения за периметром ничего не делал. Он, как и ты, сам не разработал ровным счётом НИЧЕГО. Он (и ты, вероятно, тоже) - технический импотент.
А теперь о терминологии. FADEC или типа FADEC - игра слов, т.к само понятие не стандартизовано. Вот ты ранее утверждал, что EEC - это тот же FADEC, только Боинговский. Я спорить не стал, хотя в современных работах EEC принято считать частью FADECа, его электронным блоком, "мозгами".
И, таки - да; в двигателе ПД-14 тоже есть FADEC. Засунь свою ссылку себе в жобу. Я её даже не читал.
В Жуковском завершена серия полётов опытного самолёта МС-21 б/н 73051 по программе проверки функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14 (типа FADEC) с обновлённой версией программного обеспечения.
https://sdelanounas.ru/blogs/1 ... 68971

Больше с тобой мне говорить не чем - ты балабол. Как Высерыч, как Пьянь со своими минс 72 градусами, как и многие другие на этом форуме.

Дядя, ты типичное необразованное убожество манипулирующее нормативами, но не понимающее их смысла и логику.

Хрюкнула Свыня и пошла жаловаться , что его все чморят, своей старухе.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби

Ты ошибаешься. Свыня гуманитарий.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби

и это гуманитарное лезет что-то разъяснять в авиации

Болеет Свыня. Он еще, сам знаешь и в мостостроительстве профи. Правда сколько будет дважды два он не знает. Спрашивает в инете.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби

Судя по тому, как ты серешь на российские движки, есть сомнение на твою причастность к движкам.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

_________________
...для достижения своих собственных эгоистических, хорьковых целей... (с) ВВП

Про серию.
Россия запускает в серию плавучие АЭС.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Ничего не меняется на ФОРе. Муфлонский все так же самостоятельно подставляет свою жирную сраку под пинки благодарных зрителей

_________________
...для достижения своих собственных эгоистических, хорьковых целей... (с) ВВП