Ископаемому топливу крышка

В зависимости от массы двигателя меняется центровка самолета.

Интересно - что на самом деле закончила Такса, какой вуз? Как-то в МВТУ уже не верится.

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

Помнится, ты тут с воплями дикого восторга от своей крутизны - рассказывал про покупку тобой какого-то автохлама, проперженного не одним поколением немецких задниц.
Очень было похоже на папуаса, исходящего слюнями при виде побитых стеклянных бус.

Поэтому в стеб не очень верится.
Скорее - в попытку лечения собственного дикого комплекса неполноценности.

Ты хотел сказать - к Марсу?

Ну да, у Роскосмоса подход именно такой: пилить бюджеты, запуская ракеты 60-летней давности - прикрывая свою никчемность тем, что Маск еще не отправил звездолет к Альфа Центавра.

Хочешь сказать, что они замеряют расцентровку в полёте?

А вот эта электро-птичка летает на 650 км с 9 пассажирами.

Смотри какая классная птичка, причем зеленая по самое "не хочу"... 1977 год.

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

К Луне, детка, к Луне пиздливая Маська обещала,про Марс и говорить смешно.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Кстати, а Маськины ракеты разве электрические?

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Ну, не плохо. Батареи весят всего чуть больше половины макс. взлётной массы - 3800 кг. из 6300 возможных.
Видно, что конструкция планера вылизана и максимально облегчена, только карбон, в салоне ничего лишнего. Респект конструкторам.
А давай посчитаем.
9 пасс., 650 км, 3800 кг батарей. Это получается 0.65 кг батарей на пассажиро-километр.
Очень приятная, эффективная цифра.
Попробуем привести это к рядовому коммерческому лайнеру со 100 пассажирами и дальностью 2500 км. Получится что батареи должны весить 167.3 т.
Всего то в 4 раза больше, чем керосиновый лайнер с максимальной загрузкой.
Придётся немного подождать до электрического рая в облаках. Так бывает.

Не желает ли умственно неполноценный дрыстер продемонстрировать выхлоп от этого "бума",
чтобы ну хоть что-то из "десятков компаний" с "передовыми прожектами" "бумкнуло" в массовую серию, да ладно, не в массовую, а мелкую.
Например, указать производителя хотя бы сотни самолетов нескольких моделей,
использующих "целую серию" сименсовских электродвигателей.

Весь этот "бум" пока что ограничивается банальным пиаром,
притом пиаром идиотским, рассчитаным на тупорылых, абсолютно безграмотных дрыстеров и сисек,
и отправкой результатов "бума" , вместе с "изобретателями", их аппаратами и "десятками компаний" на помойку.

- В демократической стране каждый сантехник может построить современный самолёт!

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

- Этот прекрасный самолёт планируется разгонять многоразовыми первыми ступенями от ракет Маска!

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Там все еще веселее.
То есть при цене нефти(и топлива), как в январе, прямые эксплутационные расходы на 40-50% ниже, чем у Цессны.
Если нефть подешевела вдвое, то экономического смысла в этом пепелаце уже нет,
он так и останется единственным памятником.

Я предлагал технодауну погуглить, чем чреваты посадки переутяжеленного самолета, но он либо как обычно ничего не понял, либо поленился.
(Кстати, ни у одного электрического самолета, которые притащил сюда Сишка, я не нашел параметра - "Скорость сваливания". Вот у Цессны 172 она указана -87 км/ч.)
На каких скоростях эти девайсы будут заходить на посадку?

Мудила, ты нихуя не знаешь, КАК конструируют машины, в частности - самолеты. Главный конструктор только задает требуемую мощность для своего планера, под это ТЗ либо подбирается готовый двигатель, либо конструируется новый.

Ты даже не технодаун, ты полный технический кретин. Только это может объяснить, почему ты лезешь в темы, в которых нихуя не понимаешь.


Долбоёб, ты знаешь, чем отличается хотя бы Ла-5Ф от Ла-5ФН?

Технодаун не мог не обосраться...

Не надо его сильно обижать, без него мы бы и не узнали, какое говно находится в черепушках "людей со светлыми лицами"

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Пример fw-190 с его зоопарком моторчиков тоже вполне показателен.

Долбоёб, никто не говорил, что установка электродвижка на любой агрегат не возможна. Речь шла о ПРАКТИЧЕСКОМ применении. Ибо электробрички появились задолго до рождения твоего гуру:



1835 г.

Первый ЛА с электрическим двигателем:



1883 г.

Первый пилотируемый электросамолет:



1973 г.

Вот только всё это так и осталось ИГРУШКАМИ.

А главное - никто НЕ УХУДШАЛ характеристики уже работающих аналогов с ДВС.

И к вопросу "конструирования самолета вокруг движка". Первый пилотируемый электросамолет Militky MB-E1 был создан путем установки электромотора в планер Brditschka HB-3. А пролетел он дальше, чем "гениальное изобретение" канадских долбоебов. С точно такой же полезной нагрузкой в тушку пилота.

Он хочет рассказать про сумрачный украинский гений, который сконструировав НОВЫЙ самолет, менял расцентровку укладкой на пол стальных плит.

И не понимает, что нормальные люди расцентровкой занимаются на стадии проектирования и продувки полномасштабной модели в аэродинамической трубе.

Только канадоны (не иначе - укропроисхождения) сэкономили и тупо воткнули свой движок, а главное - АКБ, в действующий планер. В результате получили полное говно, не имеющее технического применения. И теперь пиздят, что "работают" над улучшением характеристик.

Блядь, бронежилет с магнитиками очередной.