Куратор темы: GLOBUS_RU



 [ Сообщений: 3486 ]  Стрaница Пред.  1 ... 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78 ... 175  След.
Автор  
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Кто на форе хотел кроликов, их есть у меня. :rzach:

Кроличий мегазавод: в Брянской области появилось новое агропредприятие

Изображение
Сельхозпредприятия принято называть фермами, но новый комплекс по производству крольчатины больше похож на огромный суперсовременный завод из тех, что можно встретить в самых благополучных странах Европы.
Сейчас на гипер-ферме содержится более 4000 кроликов, но к концу года их будет уже 12 000. А это даст от 450 до 1100 тонн крольчатины в год.
Создание суперсовременного предприятия с нуля стоит недешево. Инвестор уже вложил в хозяйство более 600 миллионов рублей, а вторая очередь, которая уже строится, потянет еще на миллиард. Предполагаемый срок окупаемости — около семи лет.
Чистота и музыка
Недалеко от Карачева появился промышленный комплекс, который даже с первого взгляда «не вписывается» в представления о сельскохозяйственном предприятии. Огромная территория словно по линеечке расчерчена — ровные дорожки, стриженные газоны, аккуратно выстроенные в ряд цеха. Внутри зданий — новейшее оборудование, обеспечивающее ювелирно точное соблюдение технологии. И… музыка. Кролики — существа нежные и боязливые, внезапный резкий звук среди тишины может испугать их до смерти — в буквальном смысле. Вот для того, чтобы животные привыкли к звуковому фону, и играет в откормочных цехах музыка.
Первое впечатление некоей продуманности не обманывает — предприятие проектировалось изначально как мегаферма. Технология заимствована у европейских лидеров по производству крольчатины — французов. Ее особенности — максимум автоматизации: постоянный контроль уровня температуры, влажности, скорости движения воздуха и освещения, кормление, поения и удаление навоза производится умными механизмами.
Секреты технологии
Французы многие десятилетия бились над тем, чтобы вывести породу кроликов, которые быстро растут. На данный момент их усилия привели к созданию гибрида, результата скрещивания двух весьма продуктивных пород. Кролики набирают вес стремительно, но при этом достоинстве у них есть и существенный недостаток: они очень нежные.
Такой кролик может пасть и от резкого перепада температур, и от нарушения режима питания. Если в комбикорме попадется антибиотик или любая иная химия, кроликам не выжить. Их даже лечить нельзя, ибо лечение убьет точно также, как и болезнь. Даже прививки от заболеваний, свойственных кроликам, можно делать только прародителям, чтобы иммунитет передался по наследству. И тут остается только один выход — оградить все поголовье от любых стрессов и инфекций.
Именно по этой причине предприятие готовит к запуску свой собственный комбикормовый завод. Ингредиенты для корма — злаки и бобовые, выращенные на собственных полях. Только так можно гарантировать, что в пищу кроликам не попадет ничего лишнего.Есть и еще одна причина, по которой технология требует исключительной, абсолютной экологической чистоты — продукты кролиководство становятся сырьем для детского питания и фармацевтической промышленности, а там входной контроль безумно жесткий, чуть ли не каждую клетку и молекулу проверяют.
Бизнес на кроликах
Казалось бы, крольчатина — продукт достаточно экзотический: на каждого россиянина приходится 100 граммов кроличьего мяса в год. Но вместе эти незначительные граммы складываются в сотни тонн. И только московские торговые сети готовы принять всю продукцию карачевского предприятия — в России наблюдается дефицит крольчатины.
Удивительно, но производство получается практически безотходным: на все, до последнего хвостика, существует спрос. Мировой рынок готов немедля купить колоссальные объемы шкурок, лапок, ушей. Единственное, что, казалось бы, может все же стать отходом, навоз, тоже идет в дело — используется в качестве удобрения на собственных полях.
При таком раскладе, есть подозрение, что брянцамкарачевской крольчатины может не достаться. Но руководство предприятия заверяет, что часть продукции будет направляться в магазины региона — предварительные договоренности уже достигнуты.
Создание суперсовременного предприятия с нуля стоит недешево. Инвестор уже вложил в хозяйство более 600 миллионов рублей, а вторая очередь, которая уже строится, потянет еще на миллиард. Предполагаемый срок окупаемости — около семи лет.
Получается, это не самый выгодный бизнес-проект — спекуляция на бирже могла бы принести больше. Если бы инвестору пришлось воспользоваться заемными средствами, создание кролиководческого комплекса могло не состояться. Но предприятие финансируется из собственных средств, и поэтому оказывается вполне рентабельным.
Итак, в Брянской области появилось новое предприятие. И это вдвойне хорошо, потому что это не только производитель сельхозпродукции, но и работодатель, и крупный налогоплательщик.

http://www.bryansk.aif.ru/comp ... yatie

commodore
11.10.1718:36:35
Крольчатина да, хороша и вкусна. Индюшатиной и курятиной уже насытили рынок, теперь давай кролика!)

#963171 ↑
Андрей Карпушенков Андрей Карпушенков
11.10.1719:07:33
Крольчатина офигенна. Потреблял и буду потреблять, теперь родную. Единственный вопрос с шкурками итд. Интернет переполнен фермерами плачущими, что шкурки приходится закапывать или скармливать собакам (о как). Если это такой востребованный продукт, почему нет нормальной инициативы по сбору данного товара у фермеров агрегации и перепродаже.

#963182 ↑ Нет аватара Zemos 11.10.1720:28:26
Строится ещё крупная ферма кроличья в Новгородской области тоже на 1 тыс. т. А сейчас существует пока 2 крупных в Татарстане и Костромской области, эта третья. Ещё планы были в Ленинградской области, но я не встречал данных о реализации, может и делают в тишине.

#963214 ↑ Нет аватара Integral78 11.10.1720:38:46
В детстве мечтал сделать ферму небольшую кроличью.

Но они миксоматозом болеют, после этого вроде как нельзя есть. Я всех в лес выпустил. У меня 140 штук уже было)

#963228 ↑ Samboris Samboris 11.10.1721:00:40
на каждого россиянина приходится 100 граммов кроличьего мяса в год.
Мой дед в деревне на каждого члена семьи выдавал гораздо больше. На зиму оставлял двух самок и самца, Шкурки сдавал, тушки в гусятницу — и на керосинку, картошку попозжее. Оччень вкусно. А от крольчих приплода получалось — огого, ветки с брательником охапками таскали

#963248 ↑ Нет аватара drilling rig krilovka 12.10.1708:43:42
Кролики — это не только ценный мех, но и 3-4 килограмма диетического, легкоусвояемого мяса.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
Теги
Сделано у нас, сделано в России, отечественный производитель
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
На заводе «Катерпиллар-Тосно» запустили производство новой модели карьерных самосвалов

Изображение
ООО «Катерпиллар Тосно» (Ленинградская обл.) запустило сборку новой модели карьерного самосвала — CAT 777Е. Грузоподъемность машины составляет 100 тонн, самосвал отличается лучшими по сравнению с предыдущей моделью — CAT 777D — эксплуатационными показателями и мощностными характеристиками двигателя.
Инвестиции в запуск этой модели составили $300 тыс. В 2017 году предприятие сможет произвести 66 карьерных самосвалов («Катерпиллар Тосно» также собирает модель CAT 773 грузоподъемностью 60 тонн), в 2018 году ожидаемые объемы составят 160 машин этой категории (в прошлом году было собрано около 20 самосвалов).
В 2018 году предприятие намерено локализовать производство гусеничных частей для собираемых на заводе в Тосно двух моделей гусеничных экскаваторов — HEC 320 и HEX 336 грузоподъемностью 20 и 36 тонн соответственно. Также компания прорабатывает возможность запуска производства газотурбинных энергетических установок.
Компания «Катерпиллар» работает в регионе с 2000 года. За это время завод выпустил сотни образцов современной техники, востребованной строительными и добывающими компаниями России. В ближайших планах предприятия — расширение мощностей завода и увеличение модельной линейки выпускаемой здесь техники. На предприятии «Катерпиллар-Тосно» занято 350 сотрудников.

https://www.kommersant.ru/doc/3435570

Ну и срачь по теме :)

etrovpqr 11.10.1718:56:38ЧЕТРА походу совсем сдулась

#963176 ↑ CosmonautTV CosmonautTV 11.10.1720:10:13
Это фиаско, Четра не занимается подобными самосвалами ) Она делает шарнирно-сочленённый С-33, но он не потходит для крупных горно-рудных выработок.

#963201 ↑ Нет аватара Zemos 11.10.1720:42:12
Она пока его не делает, а разрабатывала. И пока с банкротством не решат, я думаю дело не сдвинется

#963231 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1721:44:57
Будет преступление для импортозамещения и машиностроения всей страны если государство не спасет концерн «Тракторные заводы»,если этот концерн будет обанкрочен.На нем работают 20 тыс. человек,масса моногорода живут за счет него.

Но это нормально из-за тупой политики либерализации торговли и ВТО,я же предупреждал еще 6 лет назад.
Ни обеспечение внутреннего рынка ни развитие экспорта машиностроительной продукции,ничего не предпринимается на нужном уровне.
Продаешь эту машиностроительную продукцию по 90 руб. за доллар и концерн заработает мощно хотя бы на экспорт.

В СССР сущестовала система двухвалютных контуров.

#963271 ↑ Нет аватара Zemos 11.10.1721:54:11
Банкротство не означает автоматическую остановку предприятий и ликвидацию. Работа в период банкротства зависит от конкурсного управляющего, которого назначает суд. Далее объект переходит кредиторам (в данном случае ВЭБ), и далее они решают что с ним делать.

Как примеры Сегежский ЦБК прошел процедуру банкротства без остановки (далее его купила АФК Система, сейчас основной актив Группы Сегежа, на комбинате всё хорошо, до нового года запустят первую новую после распада СССР бумагоделательную машину в России). Кондопожский ЦБК уже 3 года проходит процедуру банкротства, работает по сей день.

#963276 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1721:58:37
Пожалуй Вы правы,есть такие индикации,но посмотрим
За несколько часов до этого наблюдательный совет ВЭБа под председательством премьера Дмитрия Медведева принял решение о «дефолтной стратегии» в отношении КТЗ.

«По КТЗ у нас принято решение по дефолтной стратегии, я думаю, это важное решение в части данного большого предприятия. Сейчас наша задача — обеспечить, тем не менее, чтобы заводы не остановились, работали и продолжали свою деятельность», — сказал после заседания глава ВЭБа Сергей Горьков.

#963279 ↑ Нет аватара Strompok 12.10.1700:59:33
Мечел вытягивают. если предприятие стоящее, то не бросят.

#963379 ↑ Настя Вилкова Настя Вилкова 11.10.1722:06:19
я же предупреждал еще 6 лет назад.
Кого?

#963286 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1722:38:51
На этом сайте,на блоге Хазина.

#963305 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1719:42:10
Лучше не дублировать производство в России и СНГ /ЕАЭС/ в некоторых отраслях,лучше дополнять друг друга.Иначе это растрата и без того относительно скудных трудовых и технологических ресурсов.

Но поскольку планирование народного хозяйства отсутствует,особенно в области импортозамещения…
Зы.Катерпилар и Комацу производят отличную технику и в других областях механизации.

#963189 ↑ Роман . Роман . 11.10.1719:45:36
Ага, как не дублировали производство корабельных и вертолетных ГТД. Отлично получилось.

#963192 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1720:32:53
Прежде всего в России,имею в виду.

#963218 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1719:42:40
Приятная новость,надеемся на развитие
phpBB [media]


#963190 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1719:43:33
Но всегда нужно содействие и посредничество государства.

#963191 ↑ Нет аватара Zemos 11.10.1720:44:08
Прежде всего нужен грамотный собственник!!!

В концерн Тракторные заводы вливали несколько раз, и с заказами помогали и что в итоге?!

#963233 ↑ Нет аватара Maggey 11.10.1720:00:01
БЕЛАЗ круче. CAT хочет отбить рынок у БЕЛАЗ. Но надо их нафиг послать и не дать это сделать. БЕЛАЗ ничем не хуже и дешевле.

#963198 ↑ CosmonautTV CosmonautTV 11.10.1720:12:51
Россия налогов и рабочих мест с Белаза не получает, а вот с локализованного у нас предприятия Катерпилера очень даже.

#963204 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1720:34:21
Получает ибо некоторые модели БЕЛАЗ работают с двигателями ЯМЗ.
А также другие Россия поставляет и другие компоненты.

#963221 ↑ CosmonautTV CosmonautTV 11.10.1721:45:53
Ну двигатели ЯМЗ у нас поставляются не только на БЕЛАЗ, и другие производства на нём не зациклены. А тут даже если допустим отвёрточная сборка уже профит от налоговой и экономико социальной базы. И даже если CAT после уйдёт, останутся подготовленные спецы и материально техническая база. Чего не скажешь о БЕЛАЗе который строил весь СССР, а сливки снимает батька да ещё периодически ерепенится.

#963272 ↑ Нет аватара Maggey 12.10.1708:45:58
Верно. В России то будет только сборка, а все комплектующие из-за границы завозятся. По цене он дороже и ремонт будет дороже.

#963471 ↑ Сера Бэб Сера Бэб 12.10.1708:30:54
Если БелАЗ закроют, большинство работников переедет в Россию из-за специфики своего образования и предприятия, на котором они работали. Да, налогов нет и не будет, но рабочие места белорусы у россиян позабирают однозначно.

Ширее размышлять надо…

#963465 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1720:37:29
Если горнорудное дело в Россиии СНГ начнет развиваться еще сильнее,то думаю это будет оптимальный вариант для двух заводов.

А заводы Катерпиллара и Комацу в России могут поставлять свою продукцию и на постсоветском пространстве,это довольно крупный рынок.

#963224 ↑ Нет аватара Zemos 11.10.1720:47:55
Все заводы сборочные изначально строятся под рынок России и СНГ (даже во всех интервью и презентациях). И как показывает практика и статистика рынок СНГ, это всего 5-10% от продаж в России. Так что основный сбыт всё-таки Россия. Хотя эпизодически от нас поставляют в Азию и Африку.

#963236 ↑ Нет аватара termometrix 11.10.1721:00:00
СНГ, это всего 5-10% от продаж в России.
Можжно увеличить объем продаж,ибо в Центральной Азии СНГ довольно сильно развито горнорудное производство.

#963245 ↑ Нет аватара Zemos 11.10.1721:03:38
Сказать и сделать не одно и тоже. Я читал статистику по многим сборочным заводам, у всех цифры в этих пределах. Плюс нужно учитывать что в ЦА Китай намного активнее чем в России, и часть карьеров принадлежит китайским компаниям, техника там естественно вся китайская.

#963251 ↑ Нет аватара Zemos 11.10.1720:45:16
«БЕЛАЗ ничем не хуже и дешевле."

Работал на нём?
А теперь зайди на проффорумы и почитай

#963234 ↑ Юрий Липатов Юрий Липатов 11.10.1720:59:53
С Белазом тяжело сотрудничать. Он монополист. Но теперь уже нет. Современное производство лучших в мире большегрузов не лишнее. Рабочии места, технологии.

#963244 ↑ Сергей Отческих Сергей Отческих 11.10.1721:40:46
грузоподъемностью 20 и 36 тонн соответственно не грузоподьемностью, а весом

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Перевозки грузов в контейнерах по сети ОАО «РЖД» за 9 месяцев выросли на 24,4% до 1,9 млн TEU

Изображение
В январе-сентябре 2017 года перевозки груженых крупнотоннажных контейнеров по сети ОАО «Российских железных дорог» (ОАО «РЖД») увеличились на 24,4% по сравнению с показателем за январь-сентябрь прошлого года и составили 1 млн 921,7 тыс. TEU, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД». При этом транзитные перевозки выросли на 74% (до 245,9 тыс. TEU), экспорт — на 16,7% (до 611,2 тыс. TEU), импорт — на 52% (до 394,2 тыс. TEU), рост перевозок во внутрироссийском сообщении составил 8% (перевезено 670,4 тыс. TEU).
Наибольшую положительную динамику во всех видах сообщений продемонстрировали перевозки грузов следующих категорий: химикаты и сода — 331,2 тыс. TEU (плюс 13,5% к январю-сентябрю прошлого года); бумага — 214,1 тыс. TEU (плюс 5,1%); лесные грузы — 197,3 тыс. TEU (плюс 28,4%); промтовары народного потребления — 187,3 тыс. TEU (плюс 51,4%); метизы — 169,5 тыс. TEU (плюс 52,3%); машины, станки, двигатели — 128,8 тыс. TEU (плюс 49,4%); автомобили — 127,8 тыс. TEU (плюс 62,9%); цветные металлы — 82,9 тыс. TEU (плюс 7,7%); черные металлы — 78,2 тыс. TEU (плюс 28,5%); строительные грузы — 66,6 тыс. TEU (плюс 2,8%); химические и минеральные удобрения — 39,5 тыс. TEU (плюс 56,4%); лом черных металлов — 17,5 тыс. TEU (плюс 10,8%); сельскохозяйственные машины — 8,8 тыс. TEU (рост в 2,8 раза).
В 2016 году по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщений перевезено 2 млн 134,7 тыс. груженых TEU (плюс 11% к 2015 году). ОАО «РЖД» — российский железнодорожный перевозчик. Компания создана 1 октября 2003 года. Правительству РФ принадлежит 100% акций компаний. Погрузка на сети ОАО «РЖД» за 2016 год выросла на 0,6% и составила 1,22 млрд тонн. Грузооборот составил 2,34 трлн тарифных тонно-км (плюс 1,6% к 2015 году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — почти 3 трлн тонно-км (плюс 1,4%). Перевозки пассажиров на сети ОАО «РЖД» в 2016 году выросли на 1,6% к 2015 году и составили 1,37 млрд пассажиров. Пассажирооборот увеличился на 3,4% к уровню предыдущего года и составил 124,5 млрд пасс-км.

http://www.gudok.ru/news/?ID=1389507

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
«Фора» — первая российская электрозаправка

Изображение
«Фора»: первая российская электрозаправка
На Государственном Рязанском приборном заводе (ГРПЗ) запущено первое в России серийное производство зарядных станций (ЭЗС) переменного и постоянного тока для электротранспорта. В настоящее время начинается серийный выпуск станций новой модели — «ФОРА ЭЗС-DC» постоянного тока для быстрой зарядки электромобилей. До конца года планируется завершить выпуск первой промышленной партии станций новой модели для оснащения электрозаправок.
Зарядные станции разработки Государственного Рязанского приборного завода
На ГРПЗ разработаны три вида электрозарядных станций под торговым наименованием «ФОРА», ЭЗС-AC переменного тока типа Mode-3 («медленная» зарядка) и две станции быстрой зарядки постоянным током ЭЗС-DС типа Mode-4 (с разъемами CCS и CHAdeMO) на 21 кВт для одного и одновременно двух электрокаров. Главным достоинством электрозарядных станций постоянного тока является быстрый процесс зарядки — в 10 раз быстрее, чем зарядка переменным током.
По своим техническим характеристикам российская электрозарядная станция не уступает зарубежным аналогам и соответствует всем современным требованиям. «ФОРА» имеет возможность заряжать электромобили любых производителей. По сравнению с европейскими аналогами, отечественная электрозарядная станция «ФОРА» имеет следующие преимущества: интерфейс полностью на русском языке, на экране показывается вся текущая информация о процессе зарядки и состоянии зарядной станции, стоимость электростанции почти в два раза дешевле.
Изображение
«Фора»: первая российская электрозаправка

Стандартизация электрозаправок
В октябре 2017 года Росстандарт утвердил стандарт для зарядных станций электромобилей ГОСТ Р 50571.7.722-2017/МЭК 60364-7-722:2015 «Электроустановки низковольтные. Часть 7-722. Требования к специальным электроустановкам или местам их расположения. Источники питания для электромобилей». Стандарт разработан Московским институтом энергобезопасности и энергосбережения (МИЭЭ) и ФГУП Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) в рамках ТК 337 «Электроустановки зданий».
Новый стандарт допускает использование регламента V2G (Vehicle-to-grid), предусматривающего возможность 2-стороннего использования электромобилей при подключении к электроустановке, как для подзарядки электромобиля, так и для отдачи электроэнергии от аккумуляторов электромобиля обратно в сеть.
V2G имеет значительный потенциал для развития электроэнергетических систем, позволяя накапливать электроэнергию в моменты пиков ее производства и отдавать ее в сеть в моменты пиков потребления. Данная возможность важна в условиях развития возобновляемой энергетики, основной технологической особенностью которой является неравномерная генерация электроэнергии, зависящая от климатических данных и погодных условий.

«ФОРА ЭЗС-DC»
В настоящее время в ПАО «МОЭСК» успешно проходят опытную эксплуатацию станции быстрой зарядки «ФОРА ЭЗС-DC» постоянного тока. В рамках проведения опытной эксплуатации произведены десятки циклов зарядки электромобилей марок Mitsubishi i-MIEV, NISSAN Leaf, Tesla.
«ФОРА ЭЗС-DC» позволяет зарядить аккумулятор электромобиля в течение 15-60 минут, что примерно в десять раз быстрее работы ЭЗС переменного тока. Станции имеют выходные кабели в соответствии со стандартом IEC 61851-23:2014 под европейский и японский разъемы подходят для электромобилей всех типов.
Изображение
«Фора». Разъем

ЭЗС-DC обеспечивает возможность заряда переменным током электромобилей в режиме «медленного» заряда Mode 3 по стандарту ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013.

Основные технические характеристики «ФОРА ЭЗС-DC»
Напряжение питания — трехфазная сеть 380 В, 50Гц с нейтральным проводом;
Максимальная мощность заряда батареи — 50 кВт;
ЭЗС-DC при работе в режиме Mode 4 (CCS и CHAdeMO) обеспечивает выходное напряжение и величину постоянного тока, в соответствии с IEC 61851-23:2014: до 450 В и до 125 А (со снижением тока по достижении на батарее 400 В при ограничении мощности на уровне 50 кВт);
Максимальный ток заряда в режиме Mode 3 — 32А;
Условия эксплуатации — макроклиматические районы, кроме районов с холодным и очень холодным климатом по ГОСТ 15150-69;
Учет потребленной от источника электроснабжения электроэнергии;
ЭЗС-DC обеспечивает весь комплекс защит, предусмотренных п. 7 IEC 61851-23:2014 и имеет УЗО, совмещенное с устройством автоматического самовзведения (TeleRec), c дифференциальным током отсечки, в соответствии с п. 7.4 IEC 61851-23:2014, имеет автоматические выключатели для защиты от короткого замыкания по цепям питания от сверхтоков;
ЭЗС-DC имеет защиту от импульсных перенапряжений по первичной сети;
ЭЗС-DC удовлетворяет требованиям п. 9 IEC 61851-23:2014 в части обеспечения процессов: подачи зарядного напряжения, заряда, разрыва электрического соединения, прекращения заряда, окончания заряда;
Тип охлаждения — воздушное, принудительное;
Степень защищенности — IP54 по ГОСТ 14254-96
Класс вандалоустойчивости — IK10 по ГОСТ 14254-96.

ЭЗС-DC также обеспечивает:
Идентификацию пользователя посредством RFID карты RFID ISO 14443-А;
Удаленный доступ через сеть интернет;
Установку, подключение к электрической сети в соответствии с требованиями ПУЭ («Правила устройства электроустановок»);
Возможность локального и дистанционного обновления программного обеспечения;
Поддержку протокола ОСРР ver. 1,5;
Защиту от перегрузки и перегрева;
Соответствие требованиям норм ТР ТС 004/2011 (Технический регламент о безопасности низковольтного оборудования);
Соответствие нормам электромагнитной совместимости ТР ТС 020/2011;
Опционный режим зарядки переменным током по ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013 в Режиме 3 (Mode 3);
Индикацию всех Режимов работы устройства, в т. ч. статуса зарядной станции.


Как сообщают на рязанском предприятии, среди основных потребителей «ФОРЫ» — автозаправочные станции, автотранспортные предприятия, региональные филиалы «Россетей». Предприятие ведет переговоры с потенциальными потребителями на внутреннем рынке, а также рассматривает возможность экспорта в другие страны.

Экономичность электромобилей
Электричество на двести километров обойдется примерно в 40-50 рублей. Бензиновый «съест» на тот же пробег 600-800 рублей. Средний пробег машины в год около 15-20 тысяч километров, это около 1500-2000 литров бензина — 60-80 тысяч рублей. Для электромобиля понадобится 3450 рублей.
Видео
phpBB [media]


Использованы дополнительные фото и текстовые материалы сайтов: grpz.ru/, ya62.ru/, epowerlab.ru/, neftegaz.ru/, rg.ru/
http://rostec.ru/research/proj ... 21285

Е.Юрий 12.10.1705:14:21
Сразу видно экспериментальные — в серии на их сайте предполагается вот такой вид более симпатичный и стильный —
А так все очень хорошо — стимуляция перехода на электро тягу, только сами машины очень дороги пока.
Изображение

#963432 ↑ PYCCO TYPUCTO PYCCO TYPUCTO 12.10.1708:31:02
в Китае и за 5тыс уже есть, 2хместные модельки, тесла3 — 35 в сша, у нас срочно пора поддерживать рублем=выбором нашего Дуюнова.

#963466 ↑ S G S G 12.10.1708:13:18
Электричество на двести километров обойдется примерно в 40-50 рублей.
Ага. Только в бензине более половины стоимости — налоги. И если все автомобили перейдут на электротягу, господа законотворцы перекинут эти акцизы на киловатты и пострадают обычные потребители.

#963455 ↑ Нет аватара drilling rig krilovka 12.10.1708:27:20
Электрозарядки можно устанавливать и на обычных заправках.

#963461 ↑ PYCCO TYPUCTO PYCCO TYPUCTO 12.10.1708:28:07
отлично! а то пару дней назад на СуНе удивлялся, что еще существуют люди, которые «скептически» относятся к тренду перехода на электрокары и не думают на перспективу.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Какава КАКАВА??? :consul:

Полиция Дубая испытала российский ховербайк

phpBB [media]

Полиция Дубая известна своей любовью к роскошной технике. Их автопарк славится гиперкарами Bugatti, McLaren и Ferrari, а улицы патрулирует настоящий робот-полицейский. И вот теперь правоохранителей из ОАЭ заинтересовал летающий мотоцикл российского производства.
Полицейские Дубая совместно с российской компанией Hoversurf провели успешные испытания ховербайка Scorpion-3 — «летающего мотоцикла».
Изображение
Испытания состоялись в рамках технологической выставки GITEX, которая проходит в столице Объединенных Арабских Эмиратов с 8 по 12 октября. Аппарат поднялся на высоту 28,5 метра и продемонстрировал скороподъемность в пять метров в секунду, установив, таким образом, новый рекорд высоты полета для транспортных средств подобного рода, присутствующих на рынке.
Представитель местной полиции Али Ахмад Мохаммад рассказал, что аппарат может летать на высоте около пяти метров с находящимся на ним полицейским во время чрезвычайных ситуаций или тяжелой ситуации на дорогах, сообщает Gulf News. Кроме того, устройством можно будет управлять удаленно.
По его словам,байк также может летать без пассажира и перемещаться на расстояние до шести километров. Он может находиться в воздухе в течение 25 минут и переносить до 300 килограмм веса со скоростью 70 километров в час
Аппарат может передвигаться и по земле. Одной батареи в этом случае хватит на восемь километров. На поверхности устройство может разгоняться до 200 километров в час, говорится на YouTube-каналеGoNews.
Тестировать ховербайк пришлось в довольно экстремальных условиях — на улице стояла невыносимая жара, а ветер то и дело поднимал в воздух горячие пески.Но, несмотря на сложные и непривычные условия, аппарат справился с поставленной задачей, чем неслабо удивил полицейских из Дубая. А казалось, что на свете уже нет ничего, что может привести их в такой восторг."Они были в шоке. Им очень понравилась наша разработка", — рассказал гендиректор компании HoverSurf Александр Атамонов в беседе с Москвой 24.Он отметил, что правоохранители столицы ОАЭ обратили внимание на ховербайк из-за любви к высоким технологиям. И, что немаловажно, полицейские Дубая могут себе позволить самые свежие изобретения.
Правительство Дубая исторически проявляет интерес ко всем инновациям. К тому же у них есть на это деньги. Но в любом случае деньги — это не главное. Главное, чтобы было желание. А желание есть
Несмотря на то что интерес к ховербайку по всему миру огромный, серийного производства пока нет. В ближайшее время компания будет продавать устройства только по предварительному заказу — 50-80 ты. долларов за штуку. Единственное исключение — Дубай.Серьезный подход арабских полицейских к этому вопросу подтверждается тем, что правоохранители не просто купят несколько единиц для своих целей. Речь идет о крупных инвестициях со стороны местных бизнесменов,благодаря которым в ОАЭ откроется филиал завода HoverSurf.
«Сейчас мы находимся в процессе обсуждения дальнейших перспектив нашего сотрудничества. Речь идет не просто о закупке летательных аппаратов, а о строительстве производства на территории ОАЭ. Там и будут выпускать ховербайки для полицейских», рассказал Александр Атамонов.
Заинтересованность силовиков других стран, в том числе и российских, Атамонов комментировать не стал. «Это закрытая информация, я не могу ее разглашать», — сказал он.

Отсель...

phpBB [media]


CCO TYPUCTO 12.10.1708:08:21
Класс! У них на канале тоже симпатичный ролик [ссылки отключены] /watch?v=aivvwBM5h_Y. В РФ такие тоже нужны, еще вчера. Хотя бы постепенно, но внедрять. Именно медикам в 1ю очередь, в крупных городах. С соотв.обучением и инфраструктурой. + правовая основа. Если заметите, то скорая из дежурной больницы может довольно долго мчаться по пробкам + с учетом частого «нашенского» «зачем ее пропускать?», хотя нам крайне срочно необходимо снижать высокую смертность и наращивать к-во граждан стран ЕАЭС.

Завод в ОАЭ — отлично, конечно, но.не продадутся ли в конченом счете? И так компоненты китайские, а дизайн в США, у нас расчеты, прототип, сам бренд(=сливки). Хотелось бы и заводик в РФ в 1ю очередь, чтобы тут кадры росли и идеи, и продвижение, и чтобы мы когда-нить на уровне населения и следом власти дошли до евробизнесфилософии, что внешние проекты не в ущерб/замещение внутренним + каждый внешний проект создает минимум 10 р.мест в стране-источнике.

И популяризировать! На сайте компании есть интересные прототипы такси, да тот же ховербайк + там есть вариант более крупной модели — на их основе + господдержка + поддержка гражданами(=выбором=рублем) = отеч.аналог Наскар/Формула-1, только сразу в еще более престижной, рискованной и зрелищной нише. Это же Мягкая Сила — самая сильная из всех видов сил. Она привлечет к нам еще больше мозгов и потребителей, распиарит страну + экспорт = рост благосостояния россиян и переход на след техноуклад. Конечно, хотелось бы, чтобы и в лого была не просто англ Н, а стилизованные кириллические символы с двояким чтением.

ПС: все это уже можно начинать требовать от кандидатов на выборах и власти любого уровня

#963451 ↑ Евгений Коптев Евгений Коптев 12.10.1708:30:04
И какая продолжительность полёта? Такие игрушки делали и в 20 веке.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.03.2015
Сообщения: 9344
Благодарил (а): 8 раз.
Поблагодарили: 203 раз.
Довольно грустная ветка в последних страницах

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Экспорт
Ижорские заводы поставили в Болгарию второй корпус реактора для АЭС «Белене»

Изображение
Ижорские заводы, входящие в Группу ОМЗ, успешно отгрузили второй корпус реактора для АЭС «Белене».
Всего в соответствии с договором, заключенном в 2008 году, Ижорские заводы изготовили два комплекта реакторного оборудования для болгарской атомной электростанции, в том числе два корпуса атомных реакторов, внутрикорпусные устройства, блоки верхние, компенсаторы давления, гидроемкости системы аварийного охлаждения активной зоны реактора (САОЗ), гидроемкости системы пассивного залива активной зоны (СПЗАЗ), узлы главного циркуляционного трубопровода и другое оборудование первого контура АЭС.
С момента завершения изготовления оборудование находилось на ответственном хранении на предприятии.
В конце 2016 года болгарской стороной была проведена инспекция оборудования. Отгрузка оборудования из цехов Ижорского завода в Морской порт Санкт-Петербурга для дальнейшей транспортировки в Болгарию началась в январе 2017 года. Первый корпус реактора для АЭС «Белене» был отгружен в феврале 2017 года.
Сооружение АЭС «Белене» — крупнейший проект российско-болгарского сотрудничества в области атомной энергетики. Он предусматривает строительство двух энергоблоков с российскими водо-водяными энергетическими реакторами мощностью 1000 МВт каждый. Для двух энергоблоков строящейся болгарской атомной станции Ижорскими заводами, в соответствии с контрактами, будут изготовлены: 2 корпуса реактора с внутрикорпусными устройствами, 2 верхних блока, 2 компенсатора давления, 8 корпусов парогенераторов с коллекторами теплоносителя (4 корпуса парогенераторов уже отгружены в ОАО «ЗиО-Подольск»), 2 комплекта узлов для главного циркуляционного трубопровода, а также 8 гидроемкостей системы аварийного охлаждения активной зоны реактора и 16 емкостей пассивной защиты активной зоны реактора.

http://www.omz.ru/news?id=746
Дэн Могилевич 12.10.1717:03:45
АЭС Белене вроде бы закрыт. Даже суд был по этому поводу. Кто в теме, проясните ситуацию?

#963721 ↑ Нет аватара Сибиряк 12.10.1718:01:46
Болгария оплатила производство оборудования на 2 энергоблока — деньги уже перечислены(по решению суда). Теперь им придется придумать, что делать с этой кучей оборудования.

#963739 ↑ Нет аватара termometrix 12.10.1718:10:39
Теперь им придется придумать, что делать с этой кучей оборудования.
Сначала компании болгарских олигархов извлекут ценные металлы из корпусов оборудования,а потом болгарские цыгане сдадут на металлолом.Они специалисты в этом деле.

#963742 ↑ termometrix 12.10.1718:13:17
АЭС Белене вроде бы закрыт.
Навсегда.Вроде бы болгарские власти обещали реэкспорт оборудования где-нибудь в Иран,не помню.

#963743 ↑ dima ivanov 12.10.1722:57:51
я, ПРАВИЛЬНО понимаю эту ситуацию --- РОССИЯ, за болгарские деньги, получила 2 полных комплекта оборудования на 2 реактора ??? сами себе сделали, за их деньги ??

#963937 ↑ exhausted1987 12.10.1718:24:56
Болгары, конечно, красавцы. Сперва самострел с АЭС, потом под давлением господ из ЕС зарубили трубопровод, который бы тучу бабла и дешевого газа приносил в экономику. Теперь будут без атома и без газа.

Но за Колпино рад, Ижорским заводам больше заказов хороших и разных.

22 апреля около двух тысяч человек провели в Плевене марш протеста и митинг против решения правительства Болгарии отказаться от строительства АЭС «Белене».
27 января 2013 года проводился национальный референдум по судьбе АЭС «Белене». Большинство жителей Болгарии, принявших в нём участие, проголосовали за возвращение к проекту

Д — демократия.

#963752 ↑ Е.Юрий 13.10.1703:19:20
потом под давлением господ из ЕС зарубили трубопровод
Их попа столкнулась наконец с реалиями «не традиционной» европейской ориентации.

#964017 ↑ я свой 12.10.1719:15:22
можем снова заработать. предоставить площадку для хранения этих штуковин, а они лежат, а денюжка капает. как штрафстоянка.

#963779 ↑ Павел Клименко 12.10.1719:58:18
Никуда они это оборудование не продадут. Контракт на новые АЭС делается с новым оборудованием. БУ реакторов не бывает

Я думаю что потом наши как лом купят через прокладки, для исследований или учебных центров

#963815 ↑ Andrey Tupkalo 13.10.1700:49:41
Они не БУ, поскольку даже не устанавливались.

#963991 ↑ CryNet 13.10.1704:12:55
Ну молодцы. Так они и останутся самой нищей страной ЕС.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Экспорт

В индийском аэропорту установили сибирскую технику для досмотра


Изображение
Разработанный новосибирскими учеными рентгенографический сканер для досмотра людей установили в аэропорту Дели — крупнейшем в Индии, пассажиропоток в котором превышает сорок миллионов человек в год. Предполагается, что техника из Сибири сократит время досмотра. А пользоваться сложным оборудованием, которое «видит» людей насквозь, индийских коллег научат специалисты новосибирского аэропорта Толмачево.
Со 2 октября группа инспекторов САБ аэропорта Толмачёво направлена в служебную командировку в Дели.
«Наши специалисты поделятся с коллегами из международного аэропорта имени Индиры Ганди опытом работы со сканерами Express Inspection (Сибскан) и совместно с техническими работникамизавода-изготовителя окажут методическую и практическую помощь в применении современного оборудования», — пояснил генеральный директор международного аэропорта Евгений Янкилевич.
Системы рентгенографических сканеров Express Inspection для персонального досмотра людей на объектах, требующих контроля доступа, разработаны Институтом ядерной физики им Г. И. Будкера СО РАН совместно с приборостроительным заводом «Научприбор» (г. Орёл).
Новосибирская установка успешно действует в аэропортах Домодедово, Пулково, Толмачево и города Ханты-Мансийска. Лицензии на производство системы приобретены компаниями Японии, Южной Кореи, Китая.

По предварительным данным, в аэропорту Дели пока в качестве эксперимента планируется установить одну систему для предполетного досмотра, разработанную учеными из Сибири. А в Толмачево такое оборудование эксплуатируют уже несколько лет. Здесь установлено четыре системы. Пользоваться ею необязательно, но, по оценкам сотрудников САБ Толмачево, примерно треть пассажиров, вылетающих из Новосибирска, выбирают именно такой способ досмотра — с помощью цифровых сканеров эта процедура становится более комфортной, и, как говорят «авторы» сканера, не унизительной. Человеку нет необходимости снимать одежду и обувь, а также вынимать из карманов металлические предметы и мобильные телефоны. В то же время качество контроля значительно повышается. Сегодня это единственная система контроля, позволяющая «разглядеть», что находится, к примеру, в желудке у человека — и если бы сканировали всех подряд, мимо аппарата не прошел бы ни один наркокурьер-глотатель.
Как рассказали корреспонденту «РГ» ученые-разработчики, система контроля была создана на основе малодозной цифровой рентгенографической установки для широкого круга медицинских обследований. У аппарата для массового досмотра высокие контрастная чувствительность и пространственное разрешение, и благодаря этому он обнаруживает любые подозрительные металлические предметы (например, пистолеты и ножи) и малоконтрастные объекты (пластиковые ножи, взрывчатку, наркотики).
При этом доза облучения за один досмотр составляет 1 мкЗв, что эквивалентно дозе от природного радиационного фона, получаемой пассажиром самолета за десять минут полета на высоте десять тысяч метров. Это значит, что человек может сколько угодно проходить через систему сканирования без вреда для здоровья.
А еще, что немаловажно, благодаря программному обеспечению, быстро анализирующему снимок, установка имеет высокую пропускную способность — два человека в минуту.

https://news.mail.ru/economics ... ail=1

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Морское водолазное судно-катамаран «Игорь Ильин» проекта SDS18 передано заказчику

Изображение
12 октября АО «Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область, входит в UCL Holding) сдала головное морское водолазное судно-катамаран «Игорь Ильин» проекта SDS18.
Катамаран построен для ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». Заказчиком судна выступила «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), проек судна разработало Морское Инженерное Бюро (Одесса).

Судно проекта SDS18 предназначено для:
• обеспечения водолазных и подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов;
• участия в аварийно-спасательных и судоподъёмных операциях;
• размещения и обеспечения работы научно-исследовательской партии в объёме установленных технических средств;
• обследования дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 3 баллов.


Судно имеет следующие основные характеристики:
Длина габаритная — около 46,20 м;
Длина наибольшая корпуса — 45,00 м;
Длина между перпендикулярами — 43,20 м;
Ширина габаритная — около 13,72 м;
Ширина — 13,50 м;
Ширина одного корпуса — 4,40 м;
Высота борта — 4,20 м;
Осадка по КВЛ — 2,0 м;
Осадка по ЛГВЛ — 2,5 м;
Скорость — 11,5 узлов;
Автономность — 25 суток.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Изделие «6220»

Изображение
Пилоты российских воздушно-космических сил получили уникальные кожаные летные куртки. Это не просто элегантный элемент формы одежды, но и средство защиты. Изделие «6220» несколько минут выдерживает открытое пламя температурой в несколько сотен градусов. А также позволяет безопасно катапультироваться на большой высоте при скорости более 1,2 тыс. м/с. При этом куртка не сковывает движения в кабине самолета и не утомляет при длительных перелетах.
По словам экспертов, современные самолеты ­- это сложные многофункциональные комплексы. Они способны выполнять фигуры пилотажа с большими перегрузками, а также многочасовые перелеты в разные климатические зоны. Поэтому экипажам требуется многофункциональная форма одежды, которая может защитить их на земле, в воздухе, а также в сложных ситуациях и сделает их работу максимально комфортной.
— Испытания нашего изделия завершены, — рассказала «Известиям» представитель компании «Округ» Виктория Елиферова. — Испытания курток проходили в 929 Государственном летно-исследовательском центре. В них принимали участие специалисты ведущего российского предприятия — изготовителя летного и космического снаряжения — НПП «Звезда». Наши изделия уже поставляются в летные части ВКС. До конца года военные получат около тысячи новых курток.
Куртка выполнена в классическом дизайне «бомбер». Ее главное ноу-хау в высококачественной коже со специальной химической пропиткой, а также специальных вставках, делающих работу пилота комфортной. Толщина материала почти сантиметр. При этом куртка эластична и имеет небольшой вес. Кожа выдерживает попадание масла, авиационного топлива и других технических жидкостей.
В куртке предусмотрена сложная конструкция герметичных карманов. Она позволяет подключать противоразгрузочный комбинезон (ППК) к «борту» самолета. ППК — это важнейший элемент снаряжения пилота, который одевается поверх летного комбинезона. Без него невозможно выполнение фигур высшего пилотажа и полета на больших скоростях. Летчик моментально потеряет сознание или умрет от кровоизлияния в мозг. ППК имеет множество специальных камер, куда подается сжатый воздух. При перегрузках, чтобы кровь не уходила от мозга, камеры наполняются воздухом, перераспределяя давление по телу. Трубки подачи имеют сложную форму и конструкцию. Поэтому очень важно, чтобы верхняя одежда не мешала циркуляции по ним воздуха.
В ходе испытаний куртку продували в аэродинамической трубе на скоростях 1,2 тыс. м/с. Это подтвердило возможность безопасного катапультирования из самолета. Изделие подвергалось воздействию открытого пламени, оставаясь невредимым в течение нескольких минут. Этого вполне достаточно, чтобы пилот мог покинуть горящую машину, не получив серьезных ожогов.- Современный боевой самолет — это сложный авиационный комплекс. Но чтобы выполнять на нем боевые задачи, пилот должен быть одет в высокотехнологичную одежду и снаряжение, — рассказал «Известиям» независимый военный эксперт Антон Лавров.
— Пилоту приходится переносить длительные перелеты, которые чередуются с выполнением фигур высшего пилотажа. С одной стороны, пилоту должно быть максимально комфортно, а с другой — его тело должно быть полностью защищено от перегрузок. Также летная работа связана с высоким риском. Поэтому форма одежды должна спасать от пожаров, ударов и порезов.Сейчас на снабжении ВКС России находятся летные куртки, разработанные в середине 1950-х годов. В середине 2000-х этот элемент летной формы одежды перестал выдаваться. Пилоты летали в тканевых куртках. А для повседневного ношения за свой счет покупались несертифицированные кожаные куртки летного образца.

https://www.aviaport.ru/digest ... .html

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Проект «Станкостроение»

Проект «Станкостроение» — производство металлообрабатывающих станков F.O.R.T. на территории России.
phpBB [media]


Станкостроение

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Успешно завершились испытания военной техники на Эльбрусе

Изображение
Испытания военной автомобильной техники, которые проводились в экспедиции при подъеме до 4 тыс. м на Эльбрус, успешно завершились. Об этом 13 октября сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.
По его словам, Минобороны завершило специальную экспедицию по испытанию современной и перспективной военной автомобильной техники на юге России, и в пятницу колонна техники и личный состав вернулась в Бронницы.
Изображение
Специалисты Главного автобронетанкового управления провели определительные испытания в условиях повышенной запыленности и горной местности. После возвращения все результаты экспедиции будут обобщены, проанализированы для принятия дальнейших решений по тем или иным образцам. Самый главный итог экспедиции это то, что результаты показали правильность выбранного нами направления развития военной автомобильной техники для применения, в том числе в экстремальных условиях пустыни и высокогорья
— сказал Булгаков.

Изображение
Он рассказал, что испытания прошли автомобили «Тайфун- У», «Тайфун-ВДВ», «Тайфун-К», «Астейс-70201», грузовики повышенной проходимости «Торнадо-У», ряд грузовых автомобилей «Урал» и «КамАз» и новые автомобили семейства УАЗ.
Изображение
Хорошие результаты показал автомобиль «Торнадо-У». В целом «Торнадо» — это семейство автомобилей многоцелевого назначения будущего, это шаг вперед и шаг в развитии военного автомобилестроения. Это будут не только грузовые автомобили, но и для монтажа вооружения, специальной техники, то есть займут полную нишу автомобилей многоцелевого назначения, грузоподъемностью от 6 до 30 т
— рассказал замглавы военного ведомства.По словам замминистра, они могут производиться в модульном исполнении, иметь колесную формулу 4×4, 6×6, 8×8, есть даже предложения проработать колесную формулу 10×10.
Изображение

https://topwar.ru/126741-minob ... .html
=====================================================
Sergej K 13.10.1709:48:10
Тайфун ВДВ там не было.

#964093 ↑1 SergeySeverny SergeySeverny 13.10.1711:12:29
там до вершины уже маленько осталось… ну техника!

#964134 ↑ Нет аватара Rash 13.10.1715:56:02
Чёт уазика не видно.

#964285 ↑ Глеб Громов Глеб Громов 13.10.1718:30:27
УАЗик подтвердил свои ТТХ и завершил испытания.

#964351 ↑ Нет аватара Rash 13.10.1719:25:04
Как так? Видел видео, как после испытаний по пескам в Астраханской области все машины дружно взяли курс на Эльбрус?
Или у уазика-пикапа такие ТТХ, что не пустили в горы?

#964366 ↑ Evgeniy-101 Evgeniy-101 13.10.1722:08:32
А «Астейс-70201» — это что?

#964424 ↑ Николай К. Николай К. 14.10.1707:17:54
Компания «АСТЕЙС» имеющая двадцатилетнюю историю, с начала своей деятельности занималась изготовлением надстроек на шасси грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Сегодня АО «АСТЕЙС» является одним из крупнейших производителей спецтехники гражданского и военного назначения на шасси российского и импортного производства на территории России и стран СНГ. Кроме того, компания имеет статус ОФИЦИАЛЬНОГО ПАРТНЕРА ОАО «КАМАЗ"

Располагая штатом специалистов высокого класса, собственным конструкторским и технологическими отделами компания самостоятельно осуществляет весь цикл работ по проектированию и изготовлению специальной автомобильной техники. Накопленный практический опыт и современный уровень технического оснащения производства позволяют производить автоспецтехнику любой конфигурации и сложности, вносить по желанию клиента изменения в конструкцию, проводить адаптацию техники к условиям эксплуатации.

Средний срок проектирования и изготовления автомобилей по согласованным с Заказчиком техническим заданиям составляет не более двух месяцев.

Качество выполнения работ подтверждается наличием сертификата ГОСТ Р ИСО 9001-2008.

В линейке производимой продукции представлены:
— бронированные автомобили для перевозки ценных грузов;
— бронированные автомобили для перевозки личного состава;
— автомобили бронированные двойного назначения, в том числе с бронированным фургоном;
— автомобили нефтегазового и лесозаготовительного комплексов (трубовозы, плетевозы, сортиментовозы, лесовозы);
— металловозы;
— автомобили-фургоны специальные для перевозки взрывчатых веществ и изделий различных подклассов и групп совместимости;
— зарядно-смесительные автомобили для транспортировки и временного хранения не взрывчатых компонентов взрывчатого вещества;
— комбинированная-дорожная техника на базе шасси «КАМАЗ»;
— самосвалы;
— зерновозы на шасси КАМАЗ
— автомобили с крано-манипуляторной установкой.

Автомобиль «Патруль» предназначен для обеспечения силовой поддержки при выполнении специальных задач, сопровождения и охраны колонн, патрулирования местности, проведения разведывательных мероприятий с обеспечением защиты экипажа от поражающего действия стрелкового оружия и самодельных взрывных устройств. В состав специального автомобиля входят комплектующие составные части Российского производства. Шасси автомобиля КАМАЗ с силовой установкой 740.652-260, согласовано ПАО «КАМАЗ» к применению на специальном автомобиле производства ЗАО «АСТЕЙС». Корпус специального автомобиля разработан конструкторско-технологическим центром ЗАО «АСТЕЙС» и изготовлен в собственном опытно-промышленном производстве. Вместимость автомобиля составляет 10 человек. Внутренний объем корпуса 12,5 м3 позволяет рационально размещать различное оборудование и выполнять требования по защите экипажа и оборудования от поражающего действия стрелкового оружия и самодельных взрывных устройств.

#964505 ↑ Нет аватара iFil 14.10.1700:47:03
Хорошо. А то недавно в блоге bmpd прочел в комментариях, что МО вроде как Урал игнорирует, расстроился. А тут вон испытывают в полный рост, значит всё-таки планы по закупкам есть.

#964462 ↑ Виктор Файнзильберг Виктор Файнзильберг 14.10.1722:38:17
Странно, что в списке нет грузовика БАЗ, хотя он там присутствует.

#964705 ↑ Александр Васильев Александр Васильев 15.10.1701:15:10
с права за уралом стоит!

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 2909
Откуда: г. Кемерово
Благодарил (а): 433 раз.
Поблагодарили: 807 раз.
Новороссия
:sh:

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Экспорт

Российские поставщики комплектующих для автомобилей Ford начали экспорт автокомпонентов

Изображение
EcoSport Romania2 1000

Российские поставщики компании Ford Sollers начали поставлять компоненты российского производства на завод Ford в Крайове (Румыния). Перечень экспортируемых компонентов состоит из 47 наименований, которые используются в производстве нового Ford EcoSport.
Ford закупает в России штамповку кузовных деталей, элементы интерьера, стекла, уплотнители. В частности, завод компании Faurecia в Ленинградской области экспортирует дверные панели, компания AGC из Нижнего Новгорода — стекла, расположенный там же завод Magna — чехол запасного колеса, Saargummi в Ярославле производит резиновые уплотнения, штампованные кузовные детали поступают сразу от двух производителей — Coscunoz (Республика Татарстан) и Peterform (Ленинградская область).
«В России сформирован большой пул локальных поставщиков, которых сейчас у компании более 70-ти, — говорит вице-президент по закупкам Ford Sollers, Николай Ходосевич. — Совместно с нашими партнерами мы проделали большой путь для того, чтобы российские автокомпоненты могли конкурировать с производителями из других стран не только по качеству, но и по цене. Интерес к поставкам российских автокомпонентов для румынского завода объясняется логистической близостью двух стран, наличием у российских поставщиков производственных мощностей, соответствующих мировым требованиям по качеству, а также выгодой от девальвации рубля»
Настольный токарный станок Stalex
chelyabinsk.stalex.ru/токарные-станки

http://www.fordsollers.com/new ... 5919/

Срач:

Nelton 13.10.1715:41:36
А почему в личный блог, а не в «экспорт»?

#964284 ↑ Роман . 13.10.1721:19:34
Мда, будни глобализации что называется. Мы в Румынию комплектующие для Форда, они нам комплектующие для Лады.

#964402 ↑ Zemos 13.10.1723:21:48
Мы им ещё часть для Дачии. А часть туркам, а турки нам. Производство платформы Б0 у Рено разбито на 3 страны, и с каждой идёт экспорт-импорт в каждую. Вот такая глобализация

#964443 ↑ Gagarin Ura 13.10.1721:42:40
Что самое интересное, и печальное — не один из перечисленных заводов не является российским, хотя и расположен на нашей территории — у нас.

Все перечисленные заводы принадлежат международным (транснациональным) корпорациям, которые и являются выгодополучателями от использования нашей дешевой рабочей силы, где зарплата даже высококвалифицированного рабочего на производстве в регионах редко когда превышает 20 тыс. руб. минус налоги (13%), что составляет всего-навсего менее 300 долларов, или в среднем менее 250 (!) евро в месяц.

Можно ли считать это успехом — построением капитализма ради обогащения узких групп лиц вместо преднамеренно разрушенного социалистического общественного строя и гордиться подобной ситуацией? Думаю, что нет.

#964413 ↑ 111222111 13.10.1723:12:25
20 тысяч? на авто-заводе? вы здоровы?

#964440 ↑ Gagarin Ura 14.10.1703:05:14
20 тысяч? на авто-заводе? вы здоровы?
Да, к огромному сожалению, 15-20 тыс. руб. минус 13% (11% подоходный и 2% в пенсионный фонд) — такой размер з/п, выдаваемой на руки на многих машиностроительных заводах в региона у квалифицированного рабочего, например токаря 5-6 разряда.

Инженерам с высшим узко специальным (!) образованием, время обучение которых 6 лет, да еще и опытом работы по специальности минимум несколько лет предлагают всего лишь 25-30 тыс. руб минус 13%, что составляет около 250 евро в месяц.

К огромному сожалению, пока у нас на стройках таджикам и узбекам больше платят, чем квалифицированным рабочим и инженерам на машиностроительных предприятиях.

Вам ссылки дать на страницу ВАКАНСИИ на официальных сайтах, например ПАО КамАЗ, или Псковский электромашиностроительный завод, выпускающего востребованные сейчас тяговые электродвигатели для троллейбусов и рельсового наземного городского транспорта — трамваев?

Или уже самостоятельно научились пользоваться поиском Яндекса и Хедхантера?

#964478 ↑ Susi 14.10.1704:15:47
Какие 2% в пенсионный фонд? Пацан ты спалился, НДФЛ в РФ — 13% Отчисления в фонды социального страхования платит работодатель. Так что и про остальную твою «информацию» всё ясно.

Я, кстати, посмотрел вакансии инженеров в Камаз на ХХ. Везде зарплата не указана, т. е. платят много и по результатам собеседования. У рабочих специальностей 15 000 — 20 000 без квалификации, 25 000 — 40 000 квалифицированным рабочим. И это только оклад, а премии рабочим платят на всех заводах.

#964484 ↑ Gagarin Ura 14.10.1706:39:55
Какие 2% в пенсионный фонд? Пацан ты спалился, НДФЛ в РФ — 13% Отчисления в фонды социального страхования платит работодатель. Так что и про остальную твою «информацию» всё ясно.
Я, кстати, посмотрел вакансии инженеров в Камаз на ХХ. Везде зарплата не указана, т. е. платят много и по результатам собеседования. У рабочих специальностей… а премии рабочим платят на всех заводах.

С з/п 13%, из которых 11% - налог и 2% - отчисления в ПФР платит работник, не работодатель. Работодатель 13% удерживает из з/п работника и затем перечисляет.

ПФР — это не фонд социального страхования.

Короче, учи — читай Налоговый кодекс РФ.

В разделе Вакансии на официальном сайте КамАЗа указана з/п инженеров — 15-25 тыс. руб минус 13% процентов, на руки — менее 200 евро в месяц. Ниже привел примеры. Читаем.

Для справки, в забугорье около 2-2,5 тыс. евро каждый месяц получает официально оформленный на работу кассир, без каких либо знаний и предыдущего опыта работы и с обучением на рабочем месте в самом захудалом сетевом супермаркете, как у нас, например Магнит или Ашан.

Какие премии — за что, о чем? Забудь, если не родственник какого-нибудь начальника.

О верхних цифрах в вилке з/п можешь забыть до того, пока стаж работы на одном месте на предприятие не будет минимум лет 10.

Про 50 руб. — дотацию на КамАЗе на питание, не смеши, даже стыдно упоминать — с нее еще потом, как дохода, в бухгалтерии НДФЛ удержат.

#964499 ↑ Дмитрий Заховаев 14.10.1715:34:58
Вставлю свои 5 копеек по поводу налогообложения: 13% - это налог на доходы физических лиц и всё. Никакие взносы в ПФР сюда не входят. Они платятся работодателем отдельно.И ссылка на НК РФ относительно платежей в фонды некорректна

#964592 ↑ Susi 14.10.1704:22:29
Да врёт он. За начальный уровень, складских и разнорабочих ухватился и рассказывает, что там все так получают, причем скромно умалчивая про компенсационный пакет и премии.

Вот пример вакансии Камаза (оставил только важное)

Наладчик кузнечно-прессового оборудования

от 35 000 до 50 000 руб
Требуемый опыт работы: 1-3 года
Чем Вам предстоит заниматься:
— наладка, установка и регулирование ковочных штампов для изготовления поковок;
— сборка, разборка, установка и отладка штампов горячей и холодной штамповки и пресс-форм;
— наладка кузнечно-штамповочных линий.

КОМПАНИЯ ПРЕДЛАГАЕТ:
— конкурентная зарплата и премии

Забота о сотрудниках:
— компенсация питания
— компенсация затрат на прохождение предварительного осмотра при поступлении на работу
— компенсация затрат на проживание в общежитии
— система материальной поддержки
— специальные льготы для женщин, имеющих детей
— льготные условия участия в жилищной программе
— корпоративные скидки более чем в 130 компаниях и торговых сетях
— санаторно-курортное лечение
— корпоративную пенсионную программу

Забота о детях сотрудников
— бесплатные путевки в детские лагеря
— оригинальные новогодние подарки

#964485 ↑ Gagarin Ura 14.10.1705:40:18
Да врёт он. там все так получают, причем скромно умалчивая про компенсационный пакет и премии.
Вот пример вакансии Камаза (оставил только важное)

Наладчик кузнечно-прессового оборудования
от 35 000 до 50 000 руб
Требуемый опыт работы: 1-3 года

Своих детей и внуков устраивай в кузнечный цех. А другим, о чем не знаешь — ни когда не советуй, если там не работал. За 35 000 руб. минус 13% гробить здоровье на вредном производстве — в кузнечном цехе, откуда на пенсию после определенного стажа работы из-за этого на 10 лет раньше отправляют, если конечно повезет, и еще раньше от рака не загнешься на койке в хосписе для безнадежно больных.

#964494 ↑ Gagarin Ura 14.10.1705:14:28
20 тысяч? на авто-заводе? вы здоровы?
В разделе ВАКАНСИИ на официальном сайте ПАО КамАЗ:

ГЛАВНАЯ > ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАО «КАМАЗ» > КАРЬЕРА > ВАКАНСИИ — КАДРОВЫЙ РЕЗЕРВ > РЕМОНТНО ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД

ИНЖЕНЕР ПО МАСЛАМ И СОЖ
Уровень зарплаты от 20 000 до 25 000 руб. на руки — еще минус 13%
Город Набережные Челны
Требуемый опыт работы 1-3 года

Обязанности:
Планирование работ и контроль по замене масла и СОЖ
Подбор аналогов на технологическом оборудовании

Требования:
Высшее химико-технологическое образование
Знание состава гидравлических масел и СОЖ, подбор аналогов

ГЛАВНАЯ > ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАО «КАМАЗ» > КАРЬЕРА > ВАКАНСИИ — КАДРОВЫЙ РЕЗЕРВ > РЕМОНТНО ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД
ИНЖЕНЕР В ОТДЕЛ МАРКЕТИНГА И ДОГОВОРОВ
Уровень зарплаты от 15 000 до 25 000 руб.
Город Набережные Челны
Требуемый опыт работы 1-3 года

Обязанности:
Поиск новых заказов
Ведение существующей клиентской базы

Требования:
Высшее образование, специализация маркетинг, менеджмент, коммерческое дело
Коммуникабельность, ответственность, усидчивость, грамотность, знание ПК на уровне успешного пользователя

ГЛАВНАЯ > ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАО «КАМАЗ» > КАРЬЕРА > ВАКАНСИИ — КАДРОВЫЙ РЕЗЕРВ > ПРЕССОВО-РАМНЫЙ ЗАВОД

КОНТРОЛЕР СТАНОЧНЫХ И СЛЕСАРНЫХ РАБОТ
Уровень зарплаты от 15 400 до 15 500 руб. на руки минус 13% - это менее 200 евро месяц
Город Набережные Челны
Требуемый опыт работы: не требуется

Обязанности:
измерение, разметка деталей и узлов, проверка средств допускового контроля (СКД)

Требования:
начальное профессиональное образование

ГЛАВНАЯ > ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАО «КАМАЗ» > КАРЬЕРА > ВАКАНСИИ — КАДРОВЫЙ РЕЗЕРВ > ПРЕССОВО-РАМНЫЙ ЗАВОД

КОНТРОЛЁР ОТК
Уровень зарплаты от 14 000 до 16 000 руб.
Город Набережные Челны
Требуемый опыт работы: не требуется

Обязанности:
Технический контроль

Требования:
Начальное профессиональное образование

ГЛАВНАЯ > ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАО «КАМАЗ» > КАРЬЕРА > ВАКАНСИИ — КАДРОВЫЙ РЕЗЕРВ > ПРЕССОВО-РАМНЫЙ ЗАВОД

РАБОЧИЙ
Уровень зарплаты от 14 000 до 21 000 руб.
Город Набережные Челны
Требуемый опыт работы: не требуется

Обязанности:
• штамповка, завеска;
• комплектовка деталей.

Требования:
• среднее образование, возможно последующее индивидуальное обучение по профессии.

ГЛАВНАЯ > ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАО «КАМАЗ» > КАРЬЕРА > ВАКАНСИИ — КАДРОВЫЙ РЕЗЕРВ > ПРЕССОВО-РАМНЫЙ ЗАВОД

СЛЕСАРЬ-РЕМОНТНИК
Уровень зарплаты от 20 000 до 22 000 руб.
Город Набережные Челны
Требуемый опыт работы: не требуется

Обязанности:
• ремонт, монтаж, демонтаж, испытание регулирование и наладка оборудования;
• выявление и устранение дефектов во время эксплуатации оборудования;
• подготовка отремонтированного оборудования к сдаче в эксплуатацию.

Требования:
• начальное профессиональное образование.

Достаточно, или продолжить?

#964492 ↑ Zemos 13.10.1723:19:33
А при социалистическом строе сколько было зелёных?

#964442 ↑ Роман . 13.10.1723:26:46
Вплоть до высшей меры, по статье 88 УК РСФСР.

#964444 ↑ Zemos 13.10.1723:40:12

#964446 ↑ PYCCO TYPUCTO 14.10.1708:16:51
ну, 1е, не ЦБ, а МинФин, и я считаю, чт на данн этапе, УВЫ, но верно. 2е, если сформулируете концепцию, как нужно прокручивать звр более эффективно и без вливания крови в эк-ку США, то предложите прямо тут.

ПС: варианты есть, я их озвучу, но для начала хочется послушать ваши.

#964511 ↑ Gagarin Ura 14.10.1716:06:24
ну, 1е, не ЦБ, а МинФин, и я считаю, чт на данн этапе, УВЫ, но верно. 2е, если сформулируете концепцию, как нужно прокручивать звр более эффективно и без вливания крови в эк-ку США, то предложите прямо тут.
ПС: варианты есть, я их озвучу, но для начала хочется послушать ваши.

Полностью с вами не согласен.
Выбор есть всегда.
У нас много давних, проверенных многократно временем братьев и друзей.
Есть и давние, проверенные многократно временем враги. :rzach:
К нашему счастью, первых куда значительно больше, чем вторых.

Подерживать и развивать экономики наших давних, старейших врагов - янки и англо-саксов, храня собственные золото-валютные резервы (ЗВР) у них, скупая в немыслимых объемах их долговые обязательства, выпускаемые в виде долговых бумаг ФРС(МинФином) США, подерживая и развивая тем самых их экономики - это государственное преступление.

От долговых обязательств ФРС (МинФина) США необходимо срочно избавиться.

Хранить и преумножать ЗВР РФ, взаимовыгодно поддерживая и развивая наши экономики, необходимо исключительно у наших давних, многократно проверенных временем братьев и друзей, с самыми большими экономиками и народами мира — КНР и Республика Индия, а так же республики Беларусь и Казахстан.

Советник Президета РФ по экономическим вопросам, академик Российской академии наук РАН, доктор экономических наук С.Глазьев уже как много лет назад сформулировал куда и как нам всем, вмести с нашими давними, многократно проверенными временем многочисленными братьями и друзьями развиваться, на кого равняться, и чей экономический и управленческий опыт стоит перенимать во благо наших многонациональных народов и государств.

С его предложениями согласен и поддерживаю на 99%. Государственнику с большой буквы, высочайшего уровня проффесионалу в его лице — полностью доверяю.

Читаем его публикации на официальном сайте — Советник Президента РФ по экономическим вопросам С.Глазьев.

Считаю, именно С.Глазьева необходимо, причем срочно, до проведения в марте следующего года выборов Президента РФ, назначить на пост руководителя Правительства РФ, вместо Д.Медведева, и срочно провести, под его руководством, полное обновление кабинета министров РФ.

#964599 ↑ PYCCO TYPUCTO 14.10.1720:13:20
Есть вариант гораздо эффективнее, чем популистская прокрутка Глазьева чз «братьев и друзей"(в особенности СНГ, где ментально недалеко от нас ушли и любое укрепление курса собств валюты пагубно). Он(этот вар-т) реализуется(как раз Медведевым), пока в рамках самого рубля(как зависимой от звр) — выкуп чел.единиц: 1спеца с Украины РФ выкупает за 250тыс подъемных + по 120 на каждого члена семьи + компенсация расходов на переезд и т. д. В итоге БЕСПЛАТНО, тк эти деньги не уходят из экономики. А вот чтобы выкупать людей совсем из другой цивилизации, пусть за 1млн долл профессоров и тп(с условием переезда, а знчт валюта не ушла из страны, а появился новый потребитель-произв-ль), у нас еще не хватает мозгов сделать это правильно = системно. У Глазьева тоже «простое решение» — проспонсировать кого-то, а не себя, но лишь бы и не США. Какую отв-сть он понесет, если казахи сольют всю валюту на отдых в Турции? + это отразится на всем ЕАЭС.

#964643 ↑PYCCO TYPUCTO 14.10.1721:32:29
и что за манера свой некомпетентный до смешного коммент удалять, когда я на него уже ответил?

#964683 ↑ Gagarin Ura 14.10.1717:57:54
Вплоть до высшей меры, по статье 88 УК РСФСР.
И правильно делали.

Руководство великой страны правильно считало, что поддержание и развитие враждебного нам тогда и сейчас государства, путем покупки/продажи их долговых обязательств, национальной валюты — доллара, государственное преступление, которое должно караться вплоть до высшей меры наказания.

#964619 ↑ Олег Черников 14.10.1720:38:48
У Форда какая-то катастрофа с запчастями. Купил в очередной раз авто в Питере (завод в 20км). Машина собрана на этом заводе. Два раза отдавал в ремонт за 2 года. Один раз полуось в небольшой аварии под замену, другой раз замена автоматической коробки по гарантии (у них беда с автоматами).

Каждый раз ожидание новой запчасти длилось 2-3 месяца. Почему? Потому что запчасти идут из Германии. Почему из Германии? Потому что машина собирается в России. Все чётко. То же самое и у знакомых по несчастью. Боковое зеркало едет из Германии, части ходовой, электроника, очень многое. Нет склада в России, нет склада на заводе. Очень круто. Причем с прошлым фордом таких проблем не было — видимо недавно какие-то эффективные манагеры появились.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Первый источник на основе кобальта-60 изготовлен на новом производственном участке Росатома

Изображение
В Димитровграде Ульяновской области на новом участке ГНЦ НИИАР (На­уч­но-ис­сле­до­ва­тельс­кий институт атомных реакторов) по производству источников ионизирующего излучения на основе кобальта-60 был изготовлен первый источник типа ГК60Т05 с эквивалентной активностью 8,3 кКи.
«Получение первого источника — это важный этап в развитии производственной базы института. Объем инвестиций в данный проект составил более 180 млн рублей, — отметил директор института. — ввод установки в опытную эксплуатацию позволит положительным образом повлиять на показатели института по экспорту продукции».
Источники на основе кобальта-60 широко используются в медицинских целях для внутритканевой и внутриполостной терапии опухолей, для терапевтических аппаратов «Гамма-нож» и в промышленности.
Как отмечают специалисты, на новом производственном участке будет проходить разделка облученных ампул с кобальтом-60, изготовление и аттестация источников. Расположение нового производственного участка в здании реакторной установки СМ-3 обеспечивает транспортно-технологическую связь с бассейном выдержки реактора, где временно хранятся облученные ампулы с кобальтом-60.
Работы по изготовлению источников ионизирующего излучения на основе кобальта-60 выполнялись в институте более 15 лет (с 1995 по 2012 гг. ). В 2013 году данная установка была выведена из эксплуатации, а затем демонтирована.
«В июле этого года на новом участке были завершены строительно-монтажные работы, успешно пройдены необходимые лицензионно-разрешительные процедуры, и осуществлен ввод в опытную эксплуатацию, — рассказал заместитель директора по производству. — Большая часть оборудования для участка и все строительно-монтажные работы были выполнены силами сотрудников института».

http://www.rosatom.ru/journali ... iiar/

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 2909
Откуда: г. Кемерово
Благодарил (а): 433 раз.
Поблагодарили: 807 раз.
Новороссия
phpBB [media]


Американский блогер Ларри Виккерс является большим поклонником огнестрельного оружия. На своем You Tube-канале он демонстрирует различное вооружение и рассказывает про его ключевые особенности. В одном из своих роликов он протестировал российский автомат АК-107.

«Если вы разбираетесь в огнестрельном оружии, то не будете спорить с утверждением, что автомат АК-107 является лучшим в мире», — заявил американец в начале ролика.

По словам Ларри Виккерса, его экземпляр имеет планку Пикатинни и барабанный магазин на 97 патронов. Оружие сконструировано таким образом, что стрелок практически не ощущает отдачу.

Опустошив магазин, американец дал оценку оружию. «Эта штука шикарна», — заявил Ларри Виккерс.

Далее американец протестировал еще несколько автоматов. Оригинальный АК-107 он охарактеризовал как современный и технологичный. С ним можно творить серьезные вещи.

По словам блогера, автомат АК-107 является самым востребованным оружием в США. Он действительно этого стоит.

Материал подготовил Петр Архипов

Тут:

Ни хрена себе молотилка! И ствол стоит, как вкопанный. :comando

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
В Вологде открыт новый завод по производству высокоточных подшипников

Изображение
13 октября в Вологде открылось производство, специализирующееся на выпуске импортозамещающих высокоточных и малошумных подшипников ООО «Вологодский завод специальных подшипников» .
Строительство объекта началось в 2014 году. Общая стоимость проекта составила 2,7 млрд рублей. Фонд развития промышленности на льготных условиях предоставил предприятию заем в размере 500 млн рублей. Это уже 31 новое производство, открытое при финансовой поддержке ФРП.
На заводе установлено новейшее оборудование При выходе на плановую мощность ежегодно здесь будет производиться 249 тысяч подшипников, предназначенных для авиационной техники, судостроения, станкостроения и атомной энергетики. На заводе создано 250 новых рабочих мест.
Новое вологодское предприятие позволит восполнить утраченные в постсоветский период технологии изготовления высокоточных и малошумных подшипников и снизить долю импорта в этой сфере на семь процентов.
phpBB [media]


http://frprf.ru/press-tsentr/n ... tvo-/

http://vologda-oblast.ru/novos ... ikov/

Мнения:
13.10.1717:47:05
Это сколько ж зомбо-спинеров можно сделать! (шутка)

#964335 ↑ Zzepp 13.10.1718:25:38
249 тысяч в год — не так уж и много.
Но, наверное, ОЧЕНЬ больших .

#964346 ↑ Андрей Валерьев 13.10.1718:45:28
снизить на 7%
это получается надо построить таких заводов ещё как минимум 12 штук? кошмар какой-то… это ж сколько импортозамещать предстоит…

#964359 ↑ Zemos 13.10.1719:56:23
В первую очередь программа импортозамещения рассчитана на оборонную промышленность и энергетику. Стратегически важные сектора.

#964374 ↑ shigorin 14.10.1700:55:21
Надеюсь, когда-нибудь и до велосипедных опять дойдёт.

#964464 ↑ Gagarin Ura 15.10.1717:38:16
Надеюсь, когда-нибудь и до велосипедных опять дойдёт.
Велосипедные — насыпного типа, т. е. просто засыпаются стальные шарики в специально проточенные канавки втулки.

#964881 ↑ SergSL 14.10.1720:51:52
А представь еще на экспорт замахнуться)))

А если серьезно, то я расстроен. Открыли всего 31 предприятие на гос кредит! Мне думается надо срочно расширять подобное финансирование. К тому же деньги у государства есть — резервы снова выросли и лежат мертвым грузом в экономике сша и Европы…

#964666 ↑ С. Сержик 14.10.1721:01:41
У них они точно мёртвым грузом не лежат, уж поверьте.

#964672 ↑ Gagarin Ura 15.10.1718:03:42
А если серьезно, то я расстроен. Открыли всего 31 предприятие на гос кредит! Мне думается надо срочно расширять подобное финансирование. К тому же деньги у государства есть — резервы снова выросли и лежат мертвым грузом в экономике США и Европы…
Золотые слова. Их бы еще вложить в уши чиновникам.

При этом, в обязательном порядке, законодательно прописав, проводить государственную экспертизу каждого из проектов технических заданий (ТЗ) и критериев выбора победителя конкурса любого инвестиционного проекта на предмет его технологического уровня — технологические процессы (операции, переходы) в производстве устаревшие, современные, передовые или инновационные.

И соответственно, обязательная до начала реализации инвестиционного проекта госэкспертиза технического уровня продукции, которую собираются выпускать на новом или модернезируемом (реконструируемом) предприятие — устаревшую, современную, передовую или инновационную.

А то, вот что до настоящего времени получалось. Международные транснациональные компании у себя дома избавляются от технически и морально устаревших технологических процессов (операций, переходов) и средств производства (технологического оборудования и транспорта, и т. д.) заменяя на передовое и инновационная, и к нам потом свой металлом и устаревшие технологические процессы сплавляют (продают) за втридорого.

Увы, примеров тому очень много.

Вот, например Даймлер строит у нас два завода — один в Московской области по сборке своих авто из машинокомплектов, другой — в Республики Татарстан по выпуску кабин для новых грузовиков КамАЗ. Оба производства еще только должны заработать в середине 2019 года.

При этом, несмотря на то что международные транснациональные автогиганты, например такие как БМВ, перешли или в процесс перехода, на выпуск для своих новых моделей кузовов и кабин вместо из рулонной листовой оцинкованной стали или алюминиевых сплавов — полностью из конструкционных полимерных композиционных материалов (КПКМ) на основе углеродного волокна — из карбона.

Получается, что у нас Даймлер только еще строит к середине 2019 года 2-а новых производства с уже заведомо технически и морально устаревшими технологическими процессами (операциями, переходами) и оборудованием для их выполнения, от которых выгодно для себя избавляется у себя же дома.

Спрашивается, стоит ли у нас поощрять подобное, предлагая различные значительные налоговые льготы и преференции, государственные субсидии — создание предприятий с заведомо устаревшими технологическими процессами (операциями, переходами) и технологическим оборудованием для их выполнения по производству устаревшей по международным меркам (европейским, японским, американским) продукции?
arin Ura~19:12 15.10.17

#964884 ↑ Дмитрий Жуков 13.10.1719:19:05
Любо, любо!

#964364 ↑ чебурашка1974 13.10.1720:48:12

#964389 ↑ Kolyda 13.10.1721:47:27
Конечно замечательная весть! Особенно на фоне того, что в цехах существовавших в стране подшипниковых заводов разместились рынки китайских товаров. Как говорит русская пословица: Шей да пори — без работы не останешься…

#964416 ↑ alex_uns 13.10.1721:48:56
весть хорошая!
а подшипников-то межпрочим — бульон модификаций и типоразмеров
еще работать и работать!

#964417 ↑ NeoGeography 13.10.1722:24:41
Общая стоимость проекта составила 2,7 млрд рублей.
Предприятие позволит восполнить утраченные в постсоветский период технологии изготовления высокоточных и малошумных подшипников и снизить долю импорта в этой сфере на семь процентов.

Итак, чтобы компенсировать ущерб, нанесённый эффективными менеджерами стране после уничтожения СССР, нужно построить 14 таких заводов. Ущерб от эффективного менеджмента только в этой узкой отрасли можно оценить в 30 миллиардов рублей.

#964431 ↑ elron 14.10.1700:05:51
Ущерб от эффективного менеджмента только в этой узкой отрасли можно оценить в 30 миллиардов рублей.
подшипники --- это не узкая область. они используются абсолютно в любом оборудовании. то есть, каждому машиностроительному предприятию нужна своя номенклатура подшипников (зачастую очень своя --- то есть, невостребованная больше почти никем).

а вообще, давайте радоваться что такие заводы начали появляться. это, безусловно, главная новость дня (а то и месяца).

#964451 ↑ Gagarin Ura 14.10.1701:29:51
подшипники --- это не узкая область. они используются абсолютно в любом оборудовании. то есть, каждому машиностроительному предприятию нужна своя номенклатура подшипников
Не согласен.

В лучших образцах передового оборудования, в том числе в современных энергетических турбоагрегата (ГТД плюс электрический генератор тока), вместо традиционных подшипников уже давно применяют электромагнитный подвес валов и пластинчатые газодинамические подшипники не нуждающиеся масле различных типов.

Такие решения позволяют полностью отказаться от применения в силовом агрегате сложной системы смазки, что повышает общею надежность агрегата, снижает существенно его стоимость и исключает необходимость использования в больших количества дорогостоящего синтетического масла — следовательно, значительно снижает эксплуатационные затраты.

Было бы полезнее, если вместо завода по производству традиционных подшипников построили предприятие, которое освоило выпуск различных типов пластинчатых газодинамических подшипников и электромагнитные подвесы для валов.

#964469 ↑ elron 14.10.1705:38:56
+1. я, конечно, упростил картину. а насколько давно?

#964493 ↑ MAF 14.10.1716:14:55
подшипники --- это не узкая область. они используются абсолютно в любом оборудовании
Не несите ересь! по вашем получается, что один и тот же подшипник по размеру будет стоять где-нибудь в насосе на даче и в самолете, а этого не будет никогда из-за разных требований и соответственно цены. Точнее так: сделать это можно, но у вас насос на даче будет по цене самолета…

#964603 ↑ elron 15.10.1701:43:28
вообще-то, я ровно то же написал. сравните сами.

#964769 ↑ PYCCO TYPUCTO 14.10.1706:25:41
Увы))) но самый что ни на есть «эффективный менеджер» — сам «народ»)) Кто выбирал и выбираЕТ(рублем) сегодня импортн конечн продукт?(именно в его цепочках и подшипн заводы) В 90х так тотально поклонялись импорту, ибо после 80х СССР, когда уже Василичам и Михалычам — народу — было плевать, как работать, все-равно получали зп(гнилая(зависящая от личности выше) система мотивации в СССР, превращавшая его в Совок), бухали друг с другом же. — ну и потом Михалыч купит продукт(велосипед, авто и тд) Василича или он купит «западное качество»? вот в 90е, когда исчез занавес, хоть как-то стимулировавший такое «умное» население покупать СВОЕ, т. е. смотреть в зеркало, все(народ) и показали, как относятся др к др = самим к себе. С тех пор у нас либерастия мозга, она и сегодня(почиатайте по сетям, как «народ» хает свое, как копеечный «курортный сбор провоцирует россиян к ИЗМЕНЕ Родине», как даже бренд на латинице защищают(не понимая, что это Мягк сила, к-я ведет к откачке бабла и людей из нас), как нашим пр-лям приходится делать бренды на западный манер, чтобы психологически обмануть «народ» с комплексом «мы такие же, как „белые люди“, посмотрите!», а на критику вкл др. комплекс «мы и так оуенные"(он и тормозит наше развитие, в нем причина и урапатриотизма и хренового футбола).

Меня не удивляют и менеджеры Роснефти, опять отдавшие заказ Эстонии(т.е. ИМПОРТ раб.рук) вместо своих мощностей, тк там «дешевле». И Лахта центр ГПрома по сути импортный, и Зарядье за 200 млн евро, одобренный нар.избранниками — русский парк (!)импортный!!! (включая болотце и березы — немецкие, и земля с червячками) - они растут из такого же народа, к-й думает не о стране, а о СЕБЕ, своем личном кармане: «заплачу столько же, но за импорт» — это в мозгах сидит. А то, что наше не мб дешевле, тк ему как раз не хватает внутр рынка сбыта. всем до фени. пусть прав-во этим занимается. А когда у него руки дойдут(через созд-е точек роста на основе госзаказа, а знчт когда деньги появятся. при нашем то уровне серой экономики(т.е. гражданам плевать на страну) — до фени дважды.

В данном репортаже пример того, как правительство старается, а в комментах, как сами «виноватые» ищут «виноватых» в каких-то размазанных проекциях под общ названием «эф.менедж.» И рег.власть такой «народ» выбирает соотв, по своему обр и подобию, та потом и катается на последних крузаках — ну раз народ прется от импорта.

Если вдруг не станет Путина. т. е. фед уровень просядет, мы ОПЯТЬ и САМИ превратим страну в 90е, если не начнем взрослеть и не перестанем спихивать свой тупизм на мифы о «виноватых»! В ЗЕРКАЛЕ все наши эфф.менеджеры, оглянитесь вокруг себя, даже на имп. обувь (и на бренды магазов на улице). Мы сами все уничтожали и уничтожаем, своим ВЫБОРОМ = рублем. По счету для такой «умной и богатой страны» у нас всего +35 в год — т. е. что-то из «умной и богатой» отсутствует. явно не 2е, знчт все же 1го нет, пока нет.

#964497 ↑ eeff4025 14.10.1722:25:53
Вы правы только отчасти. Разносил все вдребезги не абстрактный народ, а вполне конкретные «эффективные менеджеры». Да, народ развесив уши ждал обещанных этими менеджерами ништяков, но ломали и воровали миллиардами все-таки эти менеджеры. Или вы из тех у кого «народ не тот»?

#964700 ↑ PYCCO TYPUCTO 15.10.1707:19:06
Вообще не отрицаю отв-сти тех, кто дорвался и рулил, но и не отказываюсь от собственной отв-сти(т.е. массовой). Я говорю о том, что народ и власть — 1 и то же и пора бы с этим уже смириться = Признать, чтобы начать меняться. Сам так бегал за импортными красивыми товарами. Я как раз окончил школу, а в школе летом и на каникулах как раз и работал у отца на стройке, на подхвате, и наблюдал на всех этих Василичей, и на заводе работал в студенчестве, и смотрел на Михалычей, хоть за станком, хоть на мастера, и уже тогда думал, а какого х у всех нас равная зп, если я, пусть не «старой СССР закалки» тут, но работаю реально лучше, а эти дни напролет страдают хней ≥ т. е. можно и плохо работать.но кто тогда купит нашу продукцию, и будет ли она? (и это до сих пор есть, чуть подальше отъехать от обл. центров). И первые школьные деньги я спустил на импортный байк с передн амортиз Мерида — в общем на понты(и мне никто «сверху» не подсказывал его купить), и горы аксессуаров к нему(т.е. вывел деньги из страны), а мог взять несколько отечественных (они у меня были до этого, задолбался ремонтировать, а как требовать от своего пр-ля нужного кач-ва, вообще обратной связи — я не знал). Т. е. я сам поучаствовал в развале и подшипн произв-ва и посадил себя на имп. иглу. И так дальше и пошло, пока не допер, что я тоже либераст на деле, а патриот только на словах. Т. е. «свободным рынком» я воспользовался на благо Запада, а не РФ, тк не понимал. И мне какое-то время тоже было проще искать виноватых в ком-то 1, пока не стал присматриваться к новостям и подмечать тенденции и мышление нас самих — как потребителей, так и производителей.

И «народ тот». Только на дворе демократия, из нас все растет, мы теперь за все отв-ны.

Сегодня мы сами угробили реально свой Йотафон и покупаем Эпл, хоть в кредит, хоть в очередях, за 4 Керченских моста в год. Это же не «власть» делает. Но и власть выбираем такую же. Вот в чем проблема) Понимание должно наступить на самом гражд. уровне, т. е., изменив свой менталитет, мы и к власти начнем приводить соотв. спецов, а не в рот смотреть.

ПС: кстати, ворья сегодня не меньше, и оно тоже наш плод, это часть нашего общества, т. е. мы. Мы просто тотально не знаем о существовании взаимосвязей.

#964796 ↑ eeff4025 15.10.1714:02:20
Вообще не отрицаю отв-сти тех, кто дорвался и рулил, но и не отказываюсь от собственной отв-сти(т.е. массовой).
Да, в таком виде — полностью с вами согласен. Но необходимо помнить, что степень вины организатора всегда выше чем даже у непосредственного исполнителя.

ЗЫ
«Йотафон» угробили не мы, а его создатели. Как всегда жадность подвела. Стоил бы он в рознице на 25-30% меньше и его размели бы как горячие пирожки на жд вокзале. Это не только мое мнение, я тогда мониторил все, что его касалось, и практически везде заканчивалось одним и тем же: слишком дорого, а так бы взял без раздумий.

#964847 ↑ PYCCO TYPUCTO 16.10.1713:09:38
тоже верно, близорукое мышление производителя, ну то есть опять нас. С тз своего кармана — пр-ль может и прав, тк эта ниша требует чуть ли не ежегодн обновления, а знчт постоянн инвестиций(+он закредитован), поэтому и расчет для старта был, что и потребитель понимающий, а вылезло в маркет. просчет, т.сказать не учли особенности нац.менталитета, не согласного, что отеч-е мб дорогим, особенно на старте — это болезненно, но этот этап при выходе на массовость и сниж цены за счет объема нам всем нужно пройти, иначе гос-ву субсидировать. т. е. опять в бюджет/налоги все упрется и наше нежелание их платить. Опять же взаимн косяк, к-й привел к исчезн товара и оттоку бабла из страны.

#965118 ↑ eeff4025 16.10.1713:36:21
Ну, тут я вами не согласен. Там отнюдь не «отечественное не может быть дорогим», а просто «слишком дорого для предложенного». Инвестиции там, то — сё — это все понятно. Но могли бы даже и в ноль год-два-три поработать, а не сразу в премиум целиться. Тем более, что премиум там и рядом не стоял, а вот отличный смарт среднего уровня у них получился. Потом сделали бы отдельно сапфировое стекло + добавили свистоперделок, и был бы премиум. Но, как всегда, жадность погубила все. Сейчас, кстати, порылся в интернетах: они мозги наконец включили (или выгнали взашей эффективных менеджеров с креативными маркетолухами, что-то же самое ), так что шанс еще есть. При нынешней цене уже можно и задуматься

UPD
Это, оказывается, у китайцев цены на него нормальные, у нас по-прежнему невменяемые

#965134 ↑ Макс Южный 15.10.1701:17:36
Увы, вы правы; даже государственные/окологосударственные предприятия за последние двадцать пять лет отдали зарубеж сотни миллиардов долларов США в виде заказов на оборудование, которое можно было бы произвести здесь.

#964763 ↑ Александр Анастасов 16.10.1706:50:51
Дружище, сто раз плюсую!!! Не государство везде должно совать свой инвестиционный нос, а деньги народа и предприятий должны быть основным инвестором процесса расширенного воспроизводства. Закольцевать денежный оборот — вот основная задача государства. Но НАРОД, млять, чихать хотел на проблемы государства, он, по его высоколобному мнению, должен только от государства ТРЕБОВАТЬ! Это и есть «апофегей» его мыслительной деятельности. Меня вообще раздражает это кампанейщина под названием «импортозамещение». Это должно быть повседневным смыслом экономического бытия, а импорт должен быть исключительно критическим! Но сейчас даже лопату и грабли везут из Китая, видел финские и пр. Как-то заставил продавана найти российскую, бедный, аж вспотел, пока отыскал в подсобке магазина.

#965016 ↑ Е.Юрий 14.10.1704:10:57


#964483 ↑ Вячеслав Васюков14.10.1707:43:09
Было бы хорошо, если бы возродили подшипниковый завод в Томске. В Томск, увы, никто вкладываться не хочет.

#964508 ↑ cherev 14.10.1715:00:15
Очень хорошо! Новости огромный +

#964585 ↑ Икар 15.10.1701:14:05
Товарищи,добрый вечер всем,не могу не отписаться,так как сам из Вологодской области. Что завод построен,это хорошо,но что делать с уже существующим?Одним из самых крупных в Европе?Ассортимент подшипников там такой,что потеряться можно(есть и велосипедные и для ядерных установок, истребителей,медтехники), с производственной мощностью и в 24 МИЛЛИОНА штук в год?.Лучше угробить старый со всей документацией,специалистами,сдать всю площадь в аренду, а потом бодро рапортовать наверх о «новом уникальном» производстве за почти 3 миллиарда?Это даже не смешно.Это преступление,требующее немедленного расследования как и куда ушли означенные 2,7 миллиарда рублей!

#964761 ↑ ВАЛЕРИЙ125008 15.10.1709:09:32
Добрый день!

Замечательно, что построили!

Беда в том что развивать производство на имеющихся площадках мешают МОЗГИ С СОЦШОРАМИ. Любое изменение в организации производства натыкается на ложное понимание профессиональной справедливости, которое усугубляется коррупцией и часто криминалом. Остатки рабочих кадров в большинстве за 60 лет с их огромным опытом, но отсутствием возможности его применения в новых условиях и технологиях. Новые кадры надо готовить. Разрыв поколений (20 … 30 лет, на производстве присутствуют дедушки, а приходят внуки — отцы «торгуют на стороне»). Для воспитания технолога надо (кроме любви к производительному труду) ШКОЛА + ВУЗ + 5 лет работы в коллективе с устоявшимися проф отношениями. У многих МОЛОДЫХ часто сильно завышены требования по оплате их труда. И так во всех профессиях. Именно по этому построить новый завод рядом выгоднее и быстрее чем налаживать новое производство на старом.

#964808 ↑ bronya13 16.10.1710:58:49
Слышал многие подшипники в России это перемаркированный Китай. Общался с директором одной конторы, которая закупает подшипники на перепродажу у большинства наших заводов. Говорил что периодически возвращают целые партии по рекламации обратно, особенно в Самару.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Шелковый путь работает: план в 500 поездов в год выполнен досрочно

Изображение
С начала года на 74% выросло число грузовых поездов на маршруте Чунцин (КНР) — Европа и обратно.
План в 500 поездов в год выполнен досрочно: на начало октября показатель составил 507 составов.
За первые три квартала 2017 года количество грузовых поездов, отправившихся по маршруту Чунцин (Юго-Западный Китай) — Европа, достигло 495, что на 74% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает «Синьхуа» со ссылкой на данные администрации города Чунцин. По данным городских властей, за январь-сентябрь из Чунцина в Европу отправилось 298 составов, по обратному маршруту — 197. Как сообщается, по состоянию на 8 октября по маршруту Чунцин — Европа курсировали 507 грузовых поездов, что позволило досрочно выполнить задачу в 500 поездов в год. Предполагается, что по итогам этого года данный показатель достигнет 650-680 поездов.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9914
Благодарил (а): 1018 раз.
Поблагодарили: 373 раз.
Россия
Производство самоходных понтонов ПСТ-1 для железнодорожных войск

Изображение
В этом году на вооружение железнодорожных войск начали поступать новейшие самоходные понтоны ПСТ-1. В производстве ПСТ-1 принимают участие 2 судостроительных завода.
ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск, Ярославская область) делает для ПСТ-1 рубки из композитных материалов:
Изображение
Изображение

АО «Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область) — корпуса и комплекты деталей:

Сборку самоходных понтонов осуществляет ОАО «41 Центральный завод железнодорожной техники» (Московская область). В 2017 и 2018 годах планируется изготовить 163 самоходных понтона ПСТ-1.
Кстати о производстве ПСТ-1

===================================================================


Katamaran 16.10.1710:10:06
такими можно весь днепр вдоль пройти

#965056 ↑A_SEVER 16.10.1710:13:15
такими можно весь днепр вдоль пройти
Можно, и не только Днепр.

#965057 ↑ Katamaran 16.10.1710:15:28
Эльба?

#965058 ↑ A_SEVER 16.10.1710:18:32
Эльба?
Пока Волга

#965059 ↑ CosmonautTV 16.10.1711:05:00
Эльба уже была, можно сразу Темзу и Потомак.

#965071 ↑ d-tatarinov.livejournal.com 16.10.1713:09:13
Кстати о производстве ПСТ-1

06 октября 2017 г.
АО «Окская судоверфь» (входит в состав UCL Holding) досрочно завершила программу 2017 года по изготовлению корпусов и деталей самоходного понтона ПСТ-1 для ОАО «41 Центральный завод железнодорожной техники». Всего заказчику было поставлено 50 комплектов деталей из листового металлопроката и 70 корпусов.

В настоящее время «Окская судоверфь» уже приступила к выполнению работ по изготовлению и поставке корпусов и деталей, запланированных на 2018 г. Всего по контракту, заключенному в 2016 г., компания должна поставить в следующем году заказчику 50 комплектов деталей и 93 корпуса самоходного понтона ПСТ-1.

#965117 ↑ A_SEVER 16.10.1713:15:34
Теперь всё зависит от 41-го завода!

#965122 ↑ d-tatarinov.livejournal.com 16.10.1713:24:15
Кстати, 50+70+50+93 озвученные заводом нифига не равно 163 Это таки 263

#965127 ↑ A_SEVER 16.10.1713:33:00
Ты уверен, что из комплекта деталей тоже можно сделать корпус?

#965131 ↑ d-tatarinov.livejournal.com 16.10.1713:36:19
А что еще из него должно получится? Половина корпуса? Так тоже не получается 163

#965133 ↑ d-tatarinov.livejournal.com 16.10.1714:47:00
Тут вот что подумалось…
100 корпусов (50+50) должна построить Окская судоверфь и еще 163 корпуса (70+93) должен построить 41-й завод из окских комплектов

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 04.10.2014
Сообщения: 12836
Благодарил (а): 395 раз.
Поблагодарили: 450 раз.
Россия
За 17 лет нынешней власти в России не построен ни один новый завод. Такие заявления часто звучат от политиков, особенно накануне выборов. В этом выпуске разберём так ли это на самом деле.

Разбор полётов

В далёком уже 2012 году накануне президентских выборов в России один из лидеров оппозиционной парламентской партии заявил, что в России за 20 лет не построено ни одного завода или фабрики. Сегодня, накануне новых выборов, другой политический деятель повторяет почти то же самое. Видимо, руководствуясь правилом, что ложь, повторённая многократно, становится истиной.

За пять лет существования нашей еженедельной программы мы успели рассказать зрителям об открытии около 2000 новых предприятий в России. На самом деле их было гораздо больше, просто не все попадали в наши обзоры. Это и настоящие гиганты, например, такие как один из крупнейших в мире заводов по производству полипропилена «Тобольск-Полимер». Или один из современнейших металлургических гигантов – «НЛМК Калуга», который недавно произвёл трёхмиллионную тонну проката. Это и предприятия, выпускающие такую продукцию, которая ранее в России никогда не производилась. Например, первый в России завод оптического волокна, который был открыт в Саранске два года назад, и на прошлой неделе выпустил уже миллионный километр продукции. Есть и восстановленные производства, которые едва не погибли в период разрухи 90-ых, но были спасены. Допустим, концерн «Калашников», ставший на днях лидером по росту производительности труда за год среди всех машиностроительных предприятий страны. И, конечно же, это огромное количество предприятий агросектора. Такие как открытый на этой неделе животноводческий комплекс в Якутске, гигантская кролиководческая ферма в Брянской области, крупнейший свиноводческий комплекс в Тюменской и другое.

Да и без всего этого понятно, что если бы в России действительно не открывались новые заводы или число закрытых предприятий превышало бы число открытых, то не было бы никакого роста промышленного производства. Но вот доступные и совсем не секретные данные Росстата, которые свидетельствуют, что с 1999 года индекс промышленного производства растёт из года в год. Снижение его наблюдалось лишь дважды – как следствие кризиса 2008 года и незначительное после введения санкций в 2014-ом. Рост промпроизводства не может появиться из неоткуда – он возникает в результате открытия новых заводов и модернизации действующих. В результате всего того, о чём мы каждую неделю рассказываем в этой программе.

Заявления о том, что в России ничего не строится и не открывается не выдерживают никакой критики. А позволить себе такие слова могут только те политики, которые не имеют ни малейшего представления об устройстве современной России и кормят своих слушателей байками не первой свежести.

Время техники

Уже известный нашим постоянный зрителям первый российский летающий мотоцикл дебютировал в Объединённых Арабских Эмиратах. Там его протестировали полицейские Дубая, поднявшись почти на 30 метров и попутно, установив мировой рекорд по скороподъёмности для подобных транспортных средств. Необычный российский мотоцикл так понравился, что компании было предложено открыть в Эмиратах завод по его серийному производству.

Наряду с этим в России возродили серийное производство винтовых вездеходов. Первый недавно прошёл испытания в Нижегородской области. Такие снегоболотоходы последний раз выпускались в 70-ые годы и были предназначены для поиска космонавтов в труднодоступных местах. Машина уверенно передвигается по болотам, снегу и воде. Теперь же она необходима полярникам, нефтяникам и спасателям.

Сделано в России

Одна из крупнейших российских частных компаний – производитель сельхозтехники «Ростсельмаш» стала лидером среди машиностроителей по росту производства и выручки. За минувший год она увеличилась почти в полтора раза. Производство при этом выросло на треть. Но помимо таких крупных производителей в России есть и производства меньшего масштаба, но тоже достойные упоминания.

Например, такой как производитель минитракторов марки «Уралец» из Челябинской области. Там где не пройдёт большой «взрослый» трактор, там, где его использование будет экономически невыгодно, придёт на помощь его младший брат нашего челябинского производства. На хозяйствах площадью от 20 соток до гектара, в коммунальных службах, именно минитрактор является наиболее подходящим вариантом. Тем более что по своему функционалу он мало чем уступает. На него также монтируется разнообразное навесное оборудование – от плугов до снегоочистителей и прицепов.

На сегодняшний день этот малоизвестный широкой публике завод в Челябинской области является крупнейшим производителем минитракторов в России и успешно поставляет свою продукцию в страны СНГ и Евросоюза. Однако немало на российском рынке и иностранцев. Вот, самое неожиданное предложение – это итальянский минитрактор «Ламборджини». С фантастическим дизайном и такой же ценой – 1,5-2 млн. рублей за поддержанную машину. Наш же «Уралец» выглядит современно, экономичен, функционален и главное - стоит в 8 раз дешевле.

Подробнее ознакомиться с продукцией челябинского завода вы можете по ссылке в описании ролика или прямо на сайте уралец.рф

Время Человека

Большой беды удалось избежать в одном из аквапарков, где во время плавания начал тонуть ребёнок. Его бабушка то ли растерялась, то ли не поняла происходящего, но не смогла отреагировать адекватно. К счастью, вовремя среагировал спасатель Александр Сложеникин, который быстро и грамотно помог мальчику.

А вот человек, которого без преувеличений можно назвать настоящим героем нашего времени. Дьякон Николай Лавренов и его супруга Елена Живова спасли от гибели сразу троих детей. Одну новорожденную девочку они забрали от неблагополучной матери, которая срочно пристраивала её как котёнка по объявлению. И сразу следом отговорили двух будущих мам от абортов, пообещав забрать младенцев себе. Так и появилось в семье трое детей в добавок к уже имевшимся на тот момент шестерым. Отец Николай признаёт, что это было не просто, но семья справилась с испытанием и не жалеет о сделанном выборе.

Кстати, в России число абортов продолжает снижаться. И если прежде темпы снижения составляли в среднем 8% в год, то в 2016 году подросли до 13%. Вроде бы сухая цифра, но за ней 96300 граждан России, которые спасены. И при этом, напомним, что более чем вдвое снизилась численность детей, воспитывающихся в детских организациях, таких как дома ребенка, детские дома, школы-интернаты. А значит таких людей как отец Николай и его супруга в стране много. И было бы ещё больше, если бы про них чаще рассказывали на центральных каналах и ставили в пример.

_________________
Политика — это патологическая сфера человеческих взаимоотношений, когда страсти есть, а секса нет

   
  
    
 [ Сообщений: 3486 ]  Стрaница Пред.  1 ... 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78 ... 175  След.




[ Time : 0.213s | 18 Queries | GZIP : Off ]