И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Ты за бензин переплачивай, не отвлекайся.

Конечно нет - Вы попали мимо тазика - есть категория пригородников, которым достаточно менее 300-400 км пробега с одной зарядки в неделю, и загородников, котопям столько мало.

Все наоборот.
Уже обсуждалось сто раз тут.

Загородники (до 150 км) - точно живут в малоплотной застройке и потому заряжаются либо в своем гараже, либо на парковке у дома.
Каждую ночь, медленно, малой мощностью, из обычной розетки, не создавая пиковых нагрузок, а более того - помогая энергосистеме и удешевляя ее работу, срезая ночную яму потребления.

А вот ближние пригородники, на примере Москвы, как и горожане - живут в многоэтажных бараках, и на них быстрых зарядок хер напасешься.
Кроме того - заряжаться им надо в утренние или вечерние пики потребления, с безумной суммарной мощностью - разваливая энергосистему вообще в пыль.

когда будеш покупать электромобиль ?

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

С первого раза не догнал?
Иди в свою ветку про бензин, продолжая истерики по поводу роста цен.

Или в ветку "из Москвы" - подрочи по поводу новых десятиуровневых развязок.

Которые и в Москве, и в Питере - строятся дикими темпами именно под бензиновые драндулеты.
Потому что электромобилизация многоэтажных бараков невозможна.
И кроме того, вы должны нюхать бензиновый угар, чтобы не создавать нагрузки на бюджет пенсионного фонда.
А то вЯличие облезет, ибо бабла на гранитные тротуары уже хватать не будет.

Согласен. Ну и каково соотношение потенциальных покупателей элетротачек среди жителей живущих в собственных домах и квартирах?
Заодно не забывем, что спрос на товар обратно пропорционален цене.
Пока что в богатенькой европе электробаловство, включая гибриды, покупают 2% обладателей авто. Будет ли 10%? И когда?

Сиськин, ты идиот?

_________________

Каким образом право собственности на жилье кореллирует с возможностью зарядки?
Вся Европа живет в доходных домах и нисколько не страдает от этого.
Тут идет корелляция с наличием персональной резервированной парковки, а это прямо связано с плотностью застройки.
Что не сильно отличается от возможности вообще иметь авто с ДВС - кто не может парковаться на ночь, тот ездит на трамвае/такси и не выеживается.

В богатенькой Европе с этим неплохо, продажи электротачек в Норвегии составили в мае 58% от всех продаж. Это у всяких нищебродов, типа Франции - денег нет, или мозгов, потому как все деньги на беженцев потратили...
Но ничего, скоро мозги на место встанут.
Особенно если в Заливе что-нибудь йопнет - то моментально встанут.

Чтобы гарантировано найти идиота - ты должен посмотреть в зеркало.

Тариф на 25 лет для клиентов росатомовской Аккую в Турции - 12.35 центов плюс дорогая обвязка сети, около 17 центов вместе и получается.

Такие же цифры у аглийской станции.

А вот для солнечной на 25 лет недавно подписан тариф в Бразилии - 1.75 цента.

То есть в 10 дешевле, чем с атомных помоек.

Во-первых, тестирование тачек с ДВС или электро делается по одной и той же методике. Что городской цикл, что шоссе.
Во-вторых, в шоссейном цикле есть и скорости до 120 км/ч
Ну и в-третьих, по хайвеям ездят со скоростями менее 80 км/час только дебилы, будь они в машинах с двс или электро (а для особо назойливых дебилов есть даже знаки минимальной скорости)



Как ты ни крутись, а электроперделки для шоссе пока не годятся... так как именно на шоссе их пробег значительно хуже, резко хуже чем в городе.

Да, двс в городе хуже чем на шоссе, но не в разы.

А главное у него зависимость удобная - там где надо большой пробег (т.е. по шоссе) экономия выше. А в городе, где пробеги малы и заправки легкодоступны расход может быть и похуже.

А вот у электроперделок наоборот. Поэтому они никак не годятся (пока) для загородной езды, а только как городская машина. О чем говорилось 1000 раз уже. Более того, если ее кто и будет покупать, то только как вторую машину, для малых местных разъездов.. Т.е. значит большинство покупать не будет, обходясь одной машиной и в город (или общественный транспорт в нем) и за город.

Про во первых - тебе это и говорилось аж три раза, упертому бревну.
И ты отбрыкивался, потому что это херило твою брехню.
А щас ты делаешь морду кирпичом, и повторяешь за мной сию правду жизни, потому как именно щас она тебе стала полезна.

Про во вторых - в очередной раз ты наглое брехло, что давно не секрет.
Потому что 90 км/час - это МАКСИМАЛЬНАЯ скорость при тесте для фривея, то есть тех циферок, которыми ты размахивал.
Более высокие скорости, как и кондиционер с печкой - это отдельные кусочки других тестов для получения комбинированного значения.
Вот, написано английским по белому, с графиками, гугл тебе в помошь, чучелу, для перевода.
https://www.fueleconomy.gov/fe ... shtml

Ну и в третих - только дебилы ездят по фривею со скоростью 90 км/ч, и потому ты, как последний дебил, тащил сюда цифирки для такой скорости, доказывая ништячность ДВС.
Так?

Какое же ты чучело...

Нет, ну какое же ты чучело.
Ну куда ты прешь на танк с голой жопой?
Я понимаю, что безумству храбрых и прочее - но ты не храбрый, а просто идиот.

Вот тебе, бензиновый Kia Soul - 27 mpg по городу, и 33 по фривею.

И электрический Kia Soul - 127 mpge по городу и 101 на фривее.

Ты видишь перевернутые пропорции, чучело?
Это потому что у ДВС - жопа с эффективностью на фривее, и двойная жопа с эффективностью в городе.
А у электротачки проблемы с этим на порядок меньше - ускорения, торможения и прочее гораздо эффективнее.

Ну, раз электромобиль лучше двс, то тем более не жалко, что криворукие остановили производство своих тазиков в Тольятти и Ижевске.

Не ну точно:



Ты что, не видишь, что бензиновая Киа по шоссе делат на один галлон больше, чем в городе, а электрическая - наоборот?

Причем у электрической этот "наоборот" очень жеский и заметный, в отличие от бензиновой.

И вот тебе пробег этой электрической Кии - 452 км (это с бОльшей батареей). Заявленный - усредненный между городом и шоссе.
https://evcompare.io/cars/kia/kia-soul-ev-64-kwh/

А в реальности

Цитата:

City - Cold Weather * 370 km
Highway - Cold Weather * 260 km
Combined - Cold Weather * 315 km

City - Mild Weather * 560 km
Highway - Mild Weather * 335 km
Combined - Mild Weather * 425 km

https://ev-database.org/car/1154/Kia-e-Soul-64-kWh

А вот тебе пробег бензиновой - 613 в городском цикле или 755 по шоссе. Километров. Бак у нее 14.2 галлона, сам посчитай если не веришь.

Во-первых, по шоссе у электрической пробег меньше чем в городе, у бензиновой наоборот.

А во-вторых, у бензиновой пробег в полтора раза больше как ни крути, а в холодных условиях и в 2-3 раза больше.

Оп чем тебе и талдычат - для загорода эта машина НЕ подходит.

Не ну ты сегодня в ударе! Весь вечер на арене потомственный... ну вы поняли

А на скоростной график теста тебе было никак не поглядеть? Я же его привел... не видишь тест до 120 км/ч?



Наверное слепой...

А свой сайтик дальше почитать силы вышли?

И скоростную диаграмму там посмотреть?


High Speed: Represents city and highway driving at higher speeds with more aggressive acceleration and braking.

80mph это сколько км/ч, ась?

Значит ты считаешь, что только дебилы ездят по хайвею с 90 км/час? Значит сегодня хайвей был полон дебилов... так как средняя скорость у меня (и других) на нем именно такая и вышла, может на пару км поболее. Причем без единой остановки, заметь. И с разрешенными пределами 90, 100, 110, 80, 100, а потом я с него свернул.
Отметим, что и в тесте скоростная диаграмма похожа, бОльшая часть теста идет со скоростью 95-100 км/ч.

Про дебилов на 90 км/ч - это были твои словa всего несколько часов назад.

Ну раз ты опять переобулся ( я же говорю, что ты невезучий)
... то реальный пробег Kia Soul именно в таком режиме ВЫШЕ пробега по тесту.



А именно 430 км пробега на заряд реальных, против 390 км в тесте EPA.
Что замечательно удовлетворяет любым дальним поездкам.

А если его гонять в режиме 150 в день - то за 6 лет эксплуатации только на бензине получится экономия $30.000.

При том что цена бензиновой версии 20 тыс, а электрической - 40 тыс.
То есть электрическая Kia Soul дешевле своего бензинового аналога.

Это УЖЕ, а цены на батарейки продолжают падать колом...

Ага, только вторая (городская) машина должна быть не только малопотребляемой, но и малогабаритной и дешевой.

А это не шоссейный тест, цифрами которого ты размахивал.
Это комбинированный для города и шоссе - в условиях так назывемой агрессивной езды.
И цифры для него будут ДЛЯ ДВС просто ужасны, в отличии от электромобиля.

Ты бы хоть гуглом не ленился переводить, city по английски означает город, это слово я тебе специально выделил.

А шоссейный тест вот:



Highway: Represents a mixture of rural and Interstate highway driving with a warmed-up engine, typical of longer trips in free-flowing traffic.

С прогретым движком и без пробок, ага.
И с максимальной скоростью в 90 км/ч.

Потому и цифры для ДВС для него не такие ужасные, как в реальности.

невезучий здесь это ты, наверное при рождении тебя уронили колом об пол.

Потому что это ТЫ кричал о том, что на хайвее надо ехать куда более 90 км/ч, я же написал, что идиоты ездят МЕНЕЕ 80 км/час.

А цена этой Кии 43 тысячи, но не доларов, а евро - и ни в чем себе не отказывай

https://ev-database.org/car/1154/Kia-e-Soul-64-kWh

Наоборот. Чем тяжелее машина, чем для электрической версии будет больше экономии на бензине и обслуживании.
Грубо говоря, электрическая машина за $50.000 сэкономит за время эксплуатации те же самые $50.000.

Более выгодно менять самые жрущие версии бензотачек.