Технологии китайских автомобилей

1. О том и речь. Я тебе даже больше скажу, что у немцев вообще нет машины, соответствующей ТЗ.
2. То ты говорил, что фишек у китайце нет, теперь о том, что они на качество езды не влияют. А по факту получается, что по фишкам даже новые немцы к китайцам не приближаются, не говоря уже о машинах 10-тилетней давности.
3. Демонстрируемая немцами надёжность не соответствует тем деньгам, которые за это запрашиваются. Кстати, и личный опыт это подтверждает.
Да, немцы - лучше жигулей, но китайцам они уже проиграли навсегда.

_________________
---
Помни 12 июня 1990г!
© - Ворчун

Машина средство передвижения.
Меня интересует комфортное передвижение из одной точки в другую.
И я вообще не хочу знать что там под капотом. Кроме как заливать омывайку.

И мне пох за сколько секунд она разгоняется до 100!
Этот параметр вообще для выманить как можно больше денег из кармана лоха

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Планшетов и светомузыки у китайцев до жопы, а что по технике? По технике японские двигателя 80-ых годов, коробки из 90-ых и подвески из 60-ых?
У ихнего Рол-Ройса подвеска на пружинах..ты понимаешь, что там за техника и насколько она обошла немцев?
Возьми тогда Ладу Гранту, обвешай гирляндами, поставь на рессоры, планшетов не жалей-вот уже и лучше немцев..

я так понимаю, что разгон 0-100 за 3 сек тебя не сильно интересует..

_________________
грае грае воропае

Китайская ходовая лучше чем у мерса. Мерс весь на кочках раскачивается, а у китайцев только ходовая, сам кузов машины почти не раскачивается

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Ну что, сектанты, не поубивали ещё друг друга?

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Смерть укросвиньям!

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Смерть конокрадам, коноводам и коножорам!

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

меня мягкие сиденья интересуют

РАФ 4 и аналоги.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

уебанство на вариаторе для карликов

А как же разогнаться за 3 секунды до 100, пока камер нет, и тормозить в пол перед светофором?

Я таких частенько наблюдаю: пока едим параллельно, он меня раз 5 обгонит на маршруте.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

По технике они стали и автопроизводителями, и автоэкспортёрами номер один в мире.

Говорю это не для того, чтобы типа потрясти и погрозить миру китайским куем.

Просто констатирую факт.
Ну и с завистью, конечно - они смогли, а РФ - нет.

_________________
---
Помни 12 июня 1990г!
© - Ворчун

Не нравится - уёбывай! (в Кетай)

_________________
Ландыши.. Ландыши.. Лан - не дыши!

в хавал если лох

КРЕТЕРИЕМ ИСТИНЫ, ЯВЛЯЕТСЯ РЕЗУЛЬТАТ.

На инфографике красноречиво продемонстрирован рост экспорта автомобилей из КНР. Также становится понятно, когда именно китайцы оставили позади конкурентов.

БЕЗДУМНЫЙ ХОХЛОСРАЧЬ.

Делать утверждения на основе технологий прошлого века уходящих в небытие, при этом не приводить цифры и факты, а делать выводы на основе личных умозаключений, называется:

- ХОХЛИЗМ ГОЛОВНОГО МОЗГА.

Раф4 на вариаторе?
Зы: спрашивают тебя как специалиста.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

любопытный ракурс. цитаты.

«Не продать ни одной машины в стране с таким населением – это почти искусство»

Немецкий автопром на распутье: что думают эксперты о конкуренции с Китаем

Китай – крупнейший автомобильный рынок мира с населением 1,4 миллиарда человек и ежегодным объемом продаж около 30 миллионов автомобилей. Однако для немецких автопроизводителей этот рынок, некогда бывший «дойной коровой», превратился в поле битвы, где они стремительно теряют позиции:

- По данным консалтинговой компании Berylls by AlixPartners, в четвертом квартале 2024 года продажи автомобилей (BEV) немецких брендов в Китае выглядят удручающе: Mercedes реализовал всего 18 843 машины, Volkswagen – 55 899, BMW – 46 072. Для сравнения, лидер китайского рынка BYD продал в том же периоде 590 896 автомобилей, а в январе 2025 года, который считается слабым месяцем, – 125 377 единиц.

Особенно символичным стал октябрь 2024 года, когда Mercedes не продал в Китае ни одного автомобиля. «Не продать ни одной машины в стране с таким населением – это почти искусство», – иронизирует Вилли Ванг, управляющий директор Berylls by AlixPartners.

«Немцы уже давно отстали от китайских производителей, и догнать их будет крайне сложно. Мы упустили момент, когда могли бы сохранить лидерство», - профессор Андреас Кни, исследователь мобильности, в подкасте Moove.

Согласно отчету McKinsey за октябрь 2024 года, доля китайских автопроизводителей на внутреннем рынке продолжает расти, а их экспорт в Европу увеличился на 25% по сравнению с прошлым годом.

- Bloomberg в статье от 15 ноября 2024 года подчеркивает, что китайские бренды выигрывают не только за счет технологий, но и благодаря гибкости в ценообразовании.

- The Financial Times в публикации от 20 ноября 2024 года указывает на еще одну проблему немецких брендов: недостаток инвестиций в программное обеспечение. «Китайские автопроизводители, такие как XPeng и Li Auto, интегрируют в свои машины передовые системы автономного вождения и искусственного интеллекта, – пишет издание. – Немецкие компании, напротив, отстают в разработке ПО, что снижает их конкурентоспособность».

Итоги: время перемен

Немецкий автопром стоит на пороге серьезных изменений. Китай, некогда бывший партнером и рынком сбыта, превратился в мощного конкурента, который диктует новые правила игры. Падение продаж в Китае, технологическое отставание и растущая конкуренция в Европе – это не временные трудности, а системный кризис, требующий немедленных действий.

Одно ясно уже сейчас: эпоха их ( немецкий автопром-ред) безоговорочного лидерства осталась в прошлом, и теперь им придется бороться за место под солнцем в новой реальности автомобильного мира.
https://dzen.ru/a/Z8WoxREcFDBY ... 12638