Самолет, летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, пропал с радаров

список пассажиров

https://russian.rt.com/article/127040

четник, ты выблядок.

а ты мусло оказывается под русским ником

четник, ты выблядок.

Че за чушь ты пишешь? Самолету всего 18 лет, какой нах иран??? Когалымавиа нормальная авиакомпания, за 22 года существования не погиб ни один ее пассажир

Автором этого сообщения является WTF, находящийся в вашем чёрном списке. Показать это сообщение.

Я глянул, кто сейчас в конференции.
Помимо Четника присутствуют и другие хорьки.
Но именно эта сука с упоением пляшет на чужих костях.
И этого я этой мрази не забуду.

судя по 7 и 10, его перед падением нехило так колбасило, то вверх, то вниз.

более подробный график



7 столбец - высота в футах
8 столбец - скорость в узлах
9 столбец - курс
10 столбец - вертикальная скорость в футах/минуту

судя по 7 и 10, его перед падением нехило так колбасило, то вверх, то вниз.

18 лет это весьма приличный возраст для самолёта. Самолёт раньше где только не летал, и в иране и в ливане и ещё где-то. Кагалым стал последним покупателем этого б/ушного самолёта. Если у ак нет ни одного линейного рейса, а уже 5 лет одни только чартеры, это говорит само за себя.

Да и по курсу их крутило 406-347-398-296-342-246-306-132-162-62

В 2003 году первый ливанский эксплуатант этого арбуза ударил его хвостом о впп при посадке, и после этого сплавил его подешёвке следующему покупателю из турции.

Да и по курсу их крутило 406-347-398-296-342-246-306-132-162-62

все же, смотря как еще эксплуатировать, не так ли.

В ходе расследования было установлено, что 2 июня 1978 года борт JA8119, заканчивая рейс JAL 115 по маршруту Токио — Осака, ударился хвостовой частью о взлётную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолёта. В процессе проведения ремонта не были выполнены технические условия, предусмотренные корпорацией «Boeing», согласно которым предписывалось произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Проводившие ремонт техники вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй всего лишь одинарным. Под воздействием переменных нагрузок во время циклов «взлёт-посадка» металл толщиной 0,9 см в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдержал.

При наборе высоты в роковом рейсе ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился. При этом он перебил трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость вертикального хвостового стабилизатора, не рассчитанного на такую нагрузку. Это привело к отрыву стабилизатора и повреждению горизонтального оперения. Самолёт стал практически неуправляем.