Сделано у нас

Блин, подгавкивания Трахтера не слышал, в игноре он...

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

Не хотел постить....но спецом для литовского трахтера.

В Калининграде запущено единственное в России производство термобумаги


В цехах Объединенной Бумажной Компании производят термобумагу. Это как раз та бумага, на которой банкоматы и кассы в супермаркетах выдают нам чеки. Такое предприятие — единственное в России. До появления этого производства финансовые и торговые организации ежедневно использовали необходимую для их деятельности термобумагу из Германии, Кореи, Китая и Финляндии.
Василий Саушкин, председатель совета директоров ОБК:"Эксперименты по производству термобумаги велись ещё в Советском Союзе, ведутся и сейчас, но достичь приемлемых для потребителя параметров удалось только нам. ОБК — это первое в России промышленное предприятие по производству термобумаги".
Сергей Байсангуров, директор Объединенной Бумажной Компании: «Почему решили организовать производство именно в Калининграде? Объединенная Бумажная Компания — экспортно-ориентированное предприятие, а из Калининграда, города-порта с широкими логистическими возможностями, удобнее продавать нашу продукцию на Запад. Мы хотим продавать российский товар в Европе и в Азии. По качеству термобумага производства ОБК сравнима с импортной, хотя наша технология производства отличается от зарубежных аналогов. Если говорить о цене, то продукция ОБК дешевле ввозимой из-за границы».

Доверие крупнейшего банка России Сбербанк России оценил качество термобумаги, производимой ОБК, и решил поддержать предприятие. Сегодня все банкоматы Сбербанка России по всей стране работают на термобумаге, произведенной ОБК. Кроме того, на калининградской термобумаге уже работают несколько торговых заправочных и аптечных сетей России. Сегодня Объединенная Бумажная Компания способна обеспечить 10% от потребности российского рынка в термобумаге. В планах — к концу года довести эту цифру до 30%.

Наукоемкость и импортозамещение Сырье — бумажная основа, с которой работает ОБК, — на 80% российское. Рецептура термопасты — особого слоя, на котором при нагревании проявляются цифры и буквы, - ноу-хау предприятия. Это — разработка химиков ОБК в тесном сотрудничестве с учеными из Центрального научно-исследовательского института бумаги. Каждое предприятие, которое производит термобумагу, разрабатывает свою рецептуру и держит ее в строгой тайне. Но, говорят руководители ОБК, термобумага это только начало пути. У компании есть планы на развитие в секторе спецбумаг. Ассортимент будет серьезно расширяться.

Василий Саушкин, председатель совета директоров Объединенной бумажной компании: «Мы благодарны за внимание, понимание и поддержку со стороны федерального и регионального Министерств промышленности. Уверен, что очень скоро мы сможем обеспечить страну качественной отечественной продукцией»

http://rugrad.eu/news/973801/

Импортозамещение/Калининградская область,

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

СМИ: железная дорога на юге России в обход Украины введена в строй
Решение о строительстве этой железной дороги было принято в 2015 году.

Железная дорога, построенная в Ростовской и Воронежской области в обход территории Украины, введена в строй. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник.

"Рабочее движение на участке Журавка - Миллерово открыто. Таким образом, можно сказать, что началась эксплуатация этой двухпутной электрифицированной железной дороги, которая строилась в обход соседней Украины", - сказал собеседник агентства.

По его словам, Минтранс, РЖД и другие профильные ведомства в ближайшем будущем займутся увеличением интенсивности потока на данном участке дороги.

Напомним, решение о строительстве железной дороги на юге России в обход территории Украины было принято в 2015 году.

Судостроение и судоходство
Строительство кораблей и вспомогательных судов для ВМФ России



Предлагаю Вашему вниманию список боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов для ВМФ России, строящихся или проходящих испытания по состоянию на 08.08.2017.

1. Многоцелевой патрульный корабль ледокольного типа проекта 23550.
Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург)
Заводской № 02460 — заложен 19.04.16 — «Иван Папанин»
2. 3. 4. 5. Фрегаты проекта 22350.

Проектант — ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
№ 921 — заложен 01.02.06 — спущен 29.10.10 — «Адмирал флота Советского Союза Горшков»
№ 922 — заложен 26.11.09 — спущен 12.12.14 — «Адмирал флота Касатонов»
№ 923 — заложен 01.02.12 — «Адмирал Головко»
№ 924 — заложен 14.11.13 — «Адмирал флота Советского Союза Исаков»

6. 7. 8. 9. Фрегаты проекта 11356.

Проектант — ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград)
Заводской № 01359 — заложен 29.02.12 — спущен 02.09.15 — «Адмирал Макаров»
Заводской № 01360 — заложен 12.07.13 — спущен 02.03.16 — «Адмирал Бутаков»
Заводской № 01361 — заложен 15.11.13 — «Адмирал Истомин»
Заводской № 01362 — в постройке

10. Корвет проекта 20386.

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Заводской № 1009 — заложен 28.10.16 — «Дерзкий»

11. 12. Корветы проекта 20385.

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Заводской № 1005 — заложен 01.02.12 — спущен 30.06.17 — «Гремящий»
Заводской № 1006 — заложен 25.07.13 — «Проворный»

13. 14. 15. 16. 17. Корветы проекта 20380.

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Зав. № 1007 — заложен 20.02.15 — «Ретивый»
Зав. № 1008 — заложен 20.02.15 — «Строгий»
ПАО «Амурский судостроительный завод» (Комсомольск-на-Амуре)
Зав. № 2102 — заложен 20.04.12 — «Громкий»
Зав. № 2103 — заложен 22.07.15 — «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов»
Зав. № 2104 — заложен 01.07.16 — «Резкий»


18. 19. 20. 21. 22. Патрульные корабли проекта 22160.

Проектант — ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (Татарстан)
Заводской № 161 — заложен 26.02.2014 — «Василий Быков»
Заводской № 162 — заложен 25.07.2014 — «Дмитрий Рогачёв»
Заводской № 163 — заложен 18.02.2016 — «Павел Державин»
Заводской № 164 — заложен 08.05.2016 — «Сергей Котов»
Заводской № 165 — заложен 25.11.2016 — «Виктор Великий»

23. 24. 25. 26. 27. Малые ракетные корабли (МРК) проекта 21631 «Буян-М».

Проектант — ОАО «Зеленодольское Проектно-Конструкторское Бюро».
Строительство ведёт ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (Татарстан)
Заводской № 636 — заложен 29.08.13 — спущен на воду? — «Вышний Волочёк»
Заводской № 637 — заложен 29.05.14 — «Орехово-Зуево»
Заводской № 638 — заложен 29.08.14 — «Ингушетия»
Заводской № 639 — заложен 10.04.15 — «Грайворон»
Заводской № 640 — заложен 24.04.17 — «Гром»

28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. Малые ракетные корабли (МРК) проекта 22800 «Каракурт».

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла»
Заводской № 251 — заложен 24.12.2015 — спущен 29.07.2017 — «Ураган»
Заводской № 252 — заложен 24.12.2015 — «Тайфун»
Заводской № 253 — заложен 29.07.2016 — «Шквал»
Заводской № 257 — заложен 24.12.2016 — «Буря»
ФГУП «Судостроительный завод «Море»
Заводской № 254 — заложен 10.05.2016 — «Шторм»
Заводской № 255 — заложен 17.03.2017 — «Охотск»
Заводской № 256 — готовится к закладке
АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» / ООО «Судостроительный завод «Залив»
Заводской № 801 — заложен ?.2016
Заводской № 802 — заложен ?.2016


37. 38. Ракетные катера проекта 12418.

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск)
Заводской № 01301 — в постройке
Заводской № 01302 — в постройке

39. 40. 41. Базовые тральщики проекта 12700 «Александрит».

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» (Санкт-Петербург)
Заводской № 522 — заложен 24.04.2015 — «Георгий Курбатов»
Заводской № 523 — заложен 25.01.2017 — «Иван Антонов»
Заводской № 524 — заложен 20.04.2017 — «Владимир Емельянов»

42. 43. 44. 45. 46. 47. Противодиверсионные катера проекта 21980 «Грачонок».

Проектант — ОАО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород)
ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (Татарстан)
Заводской № 988 — заложен 12.01.15 — спущен ?
Заводской № 989 — заложен 07.05.15
ОАО «Восточная верфь» (Владивосток)
Заводской № 8005 — в постройке
Заводской № 8006 — в постройке
Заводской № 8007 — в постройке
ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск)
Заводской № 01224 — заложен 15.04.16 — спущен 22.06.17

48. 49. Большие десантные корабли (БДК) проекта 11711.

Проектант — ОАО «Невское Проектно-Конструкторское Бюро» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград)
Заводской № 01301 — заложен 24.12.04 — спущен 18.05.12 — «Иван Грен»
Заводской № 01302 — заложен 11.06.15 — «Пётр Моргунов»

50. Средний разведывательный корабль (СРЗК) проекта 18280.

Проектант — ОАО «Центральное конструкторское бюро «Айсберг» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Заводской № 788 — заложен 14.11.13 — спущен 15.05.17 — «Иван Хурс»

51. Океанографическое исследовательское судно проекта 22010 «Крюйс».

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калиниград)
Заводской № 01604 — заложено 09.06.2016 — «Алмаз»

52. Океанографическое исследовательское судно проекта 02670.

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калиниград) с использованием корпуса морского буксира проекта В92.
Заводской № 08766 — заложено 19.03.2016 — «Евгений Горигледжан»


53. Океанографическое исследовательское судно проекта 16450.

Проектант — ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Заводской № 451 — заложено 15.09.2016 — «Академик Агеев»


54. 55. Опытовые суда проекта 11982.

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Заводской № 150 — заложено 12.09.14 — спущено 29.07.2016 — «Ладога»
Заводской № 151 — заложено 04.12.14 — «Ильмень»


56. Океанографическое исследовательское судно проекта 20183.

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Центр судоремонта «Звёздочка» (Северодвинск)
Заводской № 01280 — заложено 20.12.12 — спущено 16.05.17 — «Академик Александров»

57. Морской транспорт вооружения проекта 20181 (20180ТВ).

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Центр судоремонта «Звёздочка» (Северодвинск)
Заводской № 01283 — заложен 23.07.15 — «Академик Макеев»


58. Морской транспорт вооружения проекта 20360М.

Проектант — ОАО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород)
Строительство ведёт ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск)
Заводской № 01551 — заложен 05.05.2017 — «Геннадий Дмитриев»

59. 60. 61 Суда тылового обеспечения ледового класса проекта 23120.

Проектант — ЗАО «Спецсудопроект» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Заводской № 880 — заложено 14.11.12 — спущено 26.06.15 — «Эльбрус»
Заводской № 881 — заложено 19.12.13 — спущено 14.11.16 — «Всеволод Бобров»
Заводской № 882 — заложено 24.07.14 — «Капитан Шевченко» (строительство приостановлено)

62. Средний морской танкер проекта 23130.

Проектант — ЗАО «Спецсудопроект» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург)
Заводской № 901 — заложен 26.04.14 — спущен 26.05.16 — «Академик Пашин»

63. 64. Средние морские танкеры проекта 23131.

Проектант — ЗАО «Спецсудопроект» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ООО «Судостроительный завод «Залив» (Керчь)
Заводской № 301 — заложен 26.12.2014
Заводской № 302 — заложен 26.12.2014

65. 66. 67. Малый морской танкер проекта 03182.

Проектант — ОАО «Зеленодольское Проектно-Конструкторское Бюро»
ОАО «Восточная верфь» (Владивосток)
Заводской № 9001 — заложен 27.10.215 — «Михаил Барсков»
ОАО «Судостроительный завод «Волга» (Нижний Новгород)
Заводской № 850 — заложен 01.09.2016 — «Вице-адмирал Паромов»
Заводской № 851 — заложен 10.03.2017 — «Василий Никитин»


68. 69. Кабельные суда проекта 15310.

Проектант — ОАО «ХС Морское проектирование»
АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» / ООО «Судостроительный завод «Залив»
Заводской № 301 — заложено 06.01.2015 — «Волга»
Заводской № 302 — заложено 06.01.2015 — «Вятка»
70. Дизель-электрический ледокол проекта 21180.

Проектант — ОАО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород)
Строительство ведёт ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург)
Заводской № 02470 — заложен 23.04.15 — спущен 10.06.16 — «Илья Муромец»
71. 72. Морские буксиры проекта 23470.

Проектант — ЦКБ «Балтсудопроект» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Ярославский судостроительный завод»
Заводской № 410 — заложен 30.10.14 — спущен 27.12.16 — «Сергей Балк»
Заводской № 411 — заложен 23.07.15 — спущен 29.06.17 — «Андрей Степанов»
73. 74. Спасательно-буксирное судно проекта 22870.

Проектант — ОАО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород)
Строительство ведёт ОАО «Астраханский судоремонтный завод» (филиал ОАО «ЦС «Звёздочка»)
Заводской № 009 — заложено ?
Заводской № 010 — заложено 27.10.16

75. Рейдовый буксир проекта 16609.

Проектант — ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Строительство ведёт ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Заводской № 632 — спущен 27.07.2017 — РБ-369
76. Рейдовый буксир проекта 90600.

Проектант — ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Строительство ведёт ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Заводской № 946 — спущен 26.05.2017 — РБ-393
77. Буксирный катер проекта 04690.

Проектант — ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Строительство ведёт ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Заводской № 461 — спущен 12.07.2017
78. 79. Катер-торпедолов проекта 1388НЗТ.

Проектант — ОАО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород)
Строительство ведёт ОАО «Сокольская судоверфь» (Сокольское)
Заводской № 404 — в постройке
Заводской № 405 — в постройке
80. Катер связи проекта 1388НЗ.

Проектант — ОАО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород)
Строительство ведёт ОАО «Сокольская судоверфь» (Сокольское)
Заводской 403 — в постройке
81. Катер связи проекта проекта 21270.

Проектант — ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт АО «Окская судоверфь» (Навашино)
Заводской № 3705 — заложен 15.04.2016 — «Иоанн Кронштадтский»
82. Доковый комплекс проекта 23380.

Проектант — ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»
Строительство ведёт ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» (Большой Камень)
Заводской № 08380 — заложен 01.09.2016 — «Звезда»
83. 84. 85. 86. 87. Малые гидрографические суда проекта 19910.

Проектант — ОАО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород)
ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск)
Заводской № 01801 — заложено 24.12.15 — «Николай Скосырев»
ОАО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» (Благовещенск)
Заводской № 201 — заложено 19.02.16 — «Александр Рогоцкий»
ООО «Судостроительный завод «Залив» (Керчь)
Заводской № 801 — заложено 26.07.2016
Заводской № 802 — заложено 18.11.2016
Заводской № 803 — заложено 30.06.2017

88. 89. Большие гидрографические катера 23040 Г.

Проектант — ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» (Бор, Нижегородская область)
Строительство ведёт ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» (Бор, Нижегородская область)
Заводской № 1201 — заложен 16.08.2016 — «Георгий Зима»
Заводской № 1202 — заложен 16.08.2016 — «Александр Евланов»

90. 91. 92. 93. 94. Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 955А «Борей-А».

Проектант — ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Производственное объединение «Севмаш» (Северодвинск)
Заводской № 204 — заложен 30.07.12 — К-? «Князь Владимир»
Заводской № 205 — заложен 27.07.14 — К-? «Князь Олег»
Заводской № 206 — заложен 26.12.14 — К-? «Генералиссимус Суворов»
Заводской № 207 — заложен 18.12.15 — К-? «Император Александр III»
Заводской № 208 — заложен 23.12.16 — К-? «Князь Пожарский»

95. 96. 97. 98. 99. 100. Многоцелевые АПЛ проекта 08851 «Ясень-М».

Проектант — ОАО «Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит»
Строительство ведёт ОАО «Производственное объединение «Севмаш» (Северодвинск)
Заводской № 161 — заложена 24.07.09 — спущена 31.03.17 — К-561 «Казань»
Заводской № 162 — заложена 26.07.13 — К-573 «Новосибирск»
Заводской № 163 — заложена 27.07.14 — К-571 «Красноярск»
Заводской № 164 — заложена 19.03.15 — К-564 «Архангельск»
Заводской № 165 — заложена 29.07.16 — К-? «Пермь»
Заводской № 166 — заложена 28.07.17 — К-? «Ульяновск»

101. АПЛ специального назначения проекта 09851.
Проектант — ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Производственное объединение «Севмаш» (Северодвинск)
«Хабаровск» — заложена 27.07.14

102. АПЛ специального назначения проекта 09852.

Проектант — ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Производственное объединение «Севмаш» (Северодвинск)
Заложена 24.07.92 по проекту 949А — повторно заложена 20.12.12

103. 104. Дизель-электрические подводные лодки проекта 06363.

Проектант — ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург)
Заводской № 01614 — заложена 28.07.17 — Б-274 «Петропавловск-Камчатский»
Заводской № 01615 — заложена 28.07.17 — Б-603 «Волхов»

105. 106. Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада».

Проектант — ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург)
Строительство ведёт ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург)
Заводской № 01571 — заложена 28.07.05 — Б-586 «Кронштадт»
Заводской № 01572 — заложена 10.11.06 — Б-587 «Великие Луки»
Предыдущие отчёты: 22.05.2016, 11.11.2014

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

== На форум захожу каждый день. Пробегаю глазами заголовки веток, смотрю авторов и как правило не читаю многих. Или темы неинтересны или авторы тем не вызывают элементарнага уважения и доверия. Но в ветку "Сделано у нас" обязательно захожу каждый раз. Считаю, что автора ветки, уважаемага мною GLOBUS_RU, следует наградить за особыя заслуги. И, желательно, не посмертно. Просьба к администрации рассмотреть этот ракурс.

_________________
------------------------------------------------
==Любовь и водку не навязываем

Аэропорт «Южно-Сахалинск» готов к приёму Ан-124-100 и Boeing 747



В Свидетельство о государственной регистрации аэродрома «Южно-Сахалинск» (Хомутово) внесена запись о пригодности его к эксплуатации воздушного судна Boeing -747 в шести модификациях и самолета Ан-124-100 — признанного лидера на рынке грузовых авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Соответствующее распоряжение подписал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько.
Это долгожданное событие открывает большие перспективы для развития экономики Сахалинской области и Дальнего Востока. Получение разрешения стало возможным благодаря реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта «Южно-Сахалинск», завершенной в прошлом году, установке новой светосигнальной системы, а также трудоемкой работе коллектива предприятия по подготовке необходимых документов.
Как отмечают в аэропорту, это событие является знаковым моментом для интенсивного развития инфраструктуры гражданской авиации Сахалина, а также логистики пассажирских и грузовых перевозок.
Воздушная гавань Южно-Сахалинска теперь на постоянной основе сможет осуществлять прием и выпуск пассажирских самолетов Boeing: В-747-400ER, B-747ER Freighter, В-747-400, В-747-400 °F, а также грузовых B-747-8 °F и B-747-8.
Кроме того, аэропорт областной столицы прошел сертификацию на постоянный прием/выпуск Ан-124-100. Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» аэропорт «Южно-Сахалинск» принимает по разовым разрешениям, начиная с 2010 года.
Разрешение на прием вышеперечисленных воздушных судов ждали не только в АО «Южно-Сахалинск», но и в авиакомпаниях, осуществляющих пассажирские и чартерные грузовые перевозки. Самый южный областной аэропорт широко востребован в логистике грузов, включающих тяжеловесное нефтегазовое оборудование, авиационная перевозка которых возможна только на крупногабаритных воздушных судах.
«В 2016 году из областного бюджета были выделены значительные средства на модернизацию ВПП и светосигнального оборудования. Эта реконструкция позволила руководству аэропорта „Южно-Сахалинск“ перейти к решению вопроса о том, чтобы на постоянной основе допустить крупные воздушные суда Boeing-747 и Ан-124 „Руслан“ для осуществления пассажирских и грузовых перевозок. В свое время к нам поступили обращения от авиакомпаний „Волга-Днепр“ и „ЭйрБриджКарго“ о том, чтобы рассмотреть допуск нашего аэродрома к приему/выпуску крупногабаритных воздушных судов. В этом году мы дали нашим партнерам положительный ответ от руководства предприятия», — рассказал первый заместитель генерального директора АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» Владимир Беляков, возглавлявший комиссию по подготовке соответствующих документов.
Работа по получению разрешения на допуск этих типов воздушных судов велась в аэропорту областной столицы практически с 2006 года, с тех пор, как началась разработка проекта модернизации аэродрома. В рамках проведенной модернизации обочины взлетно-посадочной полосы аэропорта «Южно-Сахалинск» были расширены, и общая ширина ВПП увеличилась с 45 до 60 метров, что теперь позволяет принимать крупногабаритные широкофюзеляжные самолеты. Кроме того, благодаря усилению средней части ВПП длиной 2200 метров, появилась возможность не ограничивать полеты по максимальному взлетному весу.
По словам генерального директора АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» Никиты Полонского, разрешение Росавиации дает возможность строить серьезные планы на будущее. Аэропорт «Южно-Сахалинск» находится практически в середине маршрута следования воздушных судов с западного побережья США до юго-восточной Азии, что открывает новые перспективы сотрудничества с иностранными авиакомпаниями. Планируется, что в будущем авиакомпании смогут использовать аэродром «Южно-Сахалинск» для дозаправки, что позволит им увеличить коммерческую загрузку самолетов, а воздушная гавань сможет повысить уровень доходов за счет дополнительного обслуживания воздушных судов.
В случае положительной динамики в этом вопросе и заключения долгосрочных договоров вполне возможно создание в аэропорту службы по дополнительному техническому сопровождению воздушных судов данных типов на перроне. Это предполагает появление новых рабочих мест, приобретение соответствующей техники, а также дополнительной прибыли у смежных компаний, задействованных в обслуживании этих типов воздушных судов.
«Полученное разрешение — результат масштабной работы практически всего коллектива предприятия, начиная от линейных специалистов, трудом которых аэродром был приведен в состояние готовности, и заканчивая кропотливым трудом администрации аэропорта», — подчеркивает Никита Полонский.
Разрешение на прием/выпуск пассажирского Boeing-747-400 означает и возможность прилета на Сахалин самолета авиакомпании «Россия», названного в честь города Южно-Сахалинска, в ближайшей перспективе. Лайнер, фюзеляж которого украшает амурский тигр, имеет вместимость 522 пассажирских кресла. Учитывая растущий пассажиропоток воздушной гавани, вполне возможно, что ласково названный «Тигролет» уже в ближайшее время сможет осуществлять популярный рейс Южно-Сахалинск-Москва.

http://airportus.ru/news/show/2475/

хе хе

Boeing-747–400 («Тигролет») авиакомпании «Россия»

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

мерси

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

Экспорт
Как российские роботы-автопилоты захватывают европейский рынок



Российская компания RoboCV производит специфический автономный транспорт: тягачи и погрузчики. Ее основатель и директор Сергей Мальцев рассказал «Хайтеку», что, только заняв узкую специализацию, можно зарабатывать реальные деньги на технологиях автопилотирования.
Компания была создана в 2012 году, тогда же стала резидентом Сколково. Несколько месяцев спустя команда представила небольшую четырехколесную автономную платформу, которая в теории могла бы стать основой для тех же беспилотных автомобилей. Но в компании было решено, что на автопилотах для складов можно заработать гораздо быстрее и с 2013 года RoboCV занялась уже непосредственно разработкой беспилотной складской техники.
— Почему вы не стали производить технологии для беспилотных автомобилей? Неужели на том рынке все так печально?
— На автомобильном рынке до реальных роботов еще довольно далеко, главная проблема в сертификации на безопасность, для чего еще даже не существует методик. Строить на этом полноценный бизнес пока невозможно. Большие корпорации и университеты могут вести такие исследования, но они еще десятилетия будут дорабатывать эти технологии, и до реального бизнеса на полноценных роботах-автомобилях еще довольно далеко. Для стартапов, по крайней мере в России, это очень сложная тема. Большие инвестиции, на долгие сроки, которые нужны для этой технологии, в России практически отсутствуют. Да и на Западе их не так много. Хоть это и модная сейчас тема, инвесторы относятся к ней настороженно. Поэтому мы стали изучать рынок роботов. Сравнивали, в каких областях можно эффективнее всего зарабатывать деньги, какие промышленные роботы в этом плане лучше всего подходят. Но главное — мы анализировали сроки окупаемости различных промышленных роботов. В итоге поняли, что именно на складах можем реализовать свой потенциал и получать хорошую прибыль.
— Какие готовые продукты сейчас у вас есть?
— У нас есть автономный тягач, который перевозит тележки с разными грузами. Он уже эксплуатируется на заводах Samsung и Volkswagen, с ними у нас заключены контракты. Плюс у нас есть палетная тележка. Ее отличие от тягача в том, что она сама может захватывать палеты или другие типы грузов и увозить их в нужное место, полностью самостоятельно, в отличие от тягача, к которому тележки нужно подсоединять вручную. Но и этот процесс мы также собираемся автоматизировать. Паллетная тележка же полностью самостоятельно возит грузы, может поднимать их на высоту. Пока относительно небольшую, до 2 метров.
Сейчас заканчивается внедрение на площадях французского складского оператора FM Logistic. Они сдают помещения компании Mars, вот у них мы и запускаем роботов. На очереди IKEA, Philip Morris, Nestle, Почта России, Магнит, с ними пока нет контрактов, но есть предварительные договоренности. В этом и следующем году мы поставим в общей сложности до 20 наших роботов.
— Уже есть какая-то статистика по их использованию? Кому-то удалось окупить затраты на замену человеческого труда или это пока больше PR-истории и игры в инновации?
— Да эффект есть. По нашим расчетам, на то, чтобы замена окупилась нужно в среднем 2 года, это зависит от различных условий: размер склада, количество работающих роботов. В целом везде, где мы это решение установили — а это склады VW и Samsung — все уже окупилось. Те компании, что купили сейчас, по нашим расчетам, потратят те же 2 года на возврат инвестиций. Тут чем больше склад, тем быстрее окупаемость.
— Сколько стоит один ваш погрузчик?
— Один погрузчик в полной комплектации — €60 000. Включая все необходимое оборудование, серверные и облачные решения. Тягач стоит дешевле — €40 000. На один склад есть смысл покупать от двух-трех таких устройств.
— Складам каких размеров стоит задуматься об автоматизации? Есть какой-то критерий?
— Минимальная площадь склада 50 000 квадратных метров, площадка 100×500 метров. На такой площади уже целесообразно что-то предпринимать.
— За что вы берете деньги? Это единственный платеж за покупку ПО и техники или еще подписка на обслуживание?
— Сейчас мы просто продаем робота и серверное ПО, это получается разовый платеж. Серверное ПО мы уже сейчас можем сдавать в аренду, для уменьшения первоначальных вложений. Мы прорабатываем различные программы реализации, например. чтобы роботов можно было сдавать в аренду. Это многим интересно, потому что не нужно сразу вкладывать большие инвестиции. Это особенно интересно российским предприятиям, потому что у них зачастую проблемы с инвестиционными бюджетами. У западных компаний попроще в этом плане. Если же сдавать компаниям роботов в аренду, то они смогут сразу оптимизировать операционные издержки. Не нужно будет сразу вкладывать 100 000 — 200 000 евро и более, можно будет ограничиться только ежемесячной арендной платой. Мы сейчас прорабатываем эту бизнес-модель
— Вы нацелились на Европейский рынок. Почему? В России еще не готовы?
— Мы планируем выходить на европейский и американский рынок. Там клиентам намного выгоднее роботизация, так как затраты на производство роботов примерно такие же как в России, зарплаты в разы больше. Ведем работу и планируем в этом году уже начать продавать роботов в странах Евросоюза, а также в США.
В России сейчас, не везде конечно, но есть места где оправдано внедрение наших роботов. У нас есть в числе клиентов российские компании, которые покупают и видят в этом экономическую целесообразность. Но это заметно менее масштабное явление, чем в Европе или Америке. Нам обещают рост зарплат в стране в ближайшие годы, что может ускорить внедрение наших технологий в России. Плюс арендная модель также может увеличить продажи.
— Как определяется конкретная паллета на складе?
— Заранее известно адресное пространство на складе или производстве. Задание для робота содержит адрес начальной и конечной точки в адресном пространстве. Наш робот, подъезжая к месту, определяет, как стоит груз и как лучше его захватить. Если груз стоит криво, то робот корректирует свою траекторию так, чтобы в итоге справиться с неточным положением. Это одно из наших ключевых отличий от конкурентов. Вообще наше самое главное отличие — это то, что мы умеем эффективно работать совместно с людьми — из-за этого наших роботов мы называем CoBot, то есть коллаборативными роботами. Они уверенно чувствует себя на складе с людьми. Они останавливаются, если кто-то появился на пути, объезжают препятствия. Они умеют двигаться на перекрестках, на которых есть люди с учетом правил дорожного движения. И грузы, неправильно поставленные людьми, их не пугают. Аналоги при виде криво поставленной паллеты впадают в ступор. Совокупность этих технологий существенно облегчает внедрение. Никто из наших конкурентов в Мире не умеет делать также в промышленном виде. У нас достаточно много конкурентов — это практически все производители погрузчиков и другие компании, но никто из них не способен к полноценной коллаборативности. Мы способны.
— Насколько автономны ваши тележки и погрузчики? Как часто нужно вмешательство человека?
— По большому счету вмешательство не нужно. Они полностью автономны. Приходит задание: нужно перевезти что-то из одной точки в другую, и робот в полностью автоматическом режиме едет, объезжает препятствия, если нужно, и выполняет это задание. Если груз стоит неровно, то робот определит это и захватит его с учетом погрешности установки. После получает новое задание — везет следующий груз.
Сейчас заряд роботов рассчитан на одну рабочую смену. Что касается самостоятельной зарядки, то эта функция можно реализовать с использованием представленного на рынке оборудования, она будет представляться как дополнительная опция. Как основная функция она стоит под вопросом — особенно в России. Намного проще, когда есть человек, который отвечает за аккумуляторы — поменял за пять минут и робот поехал дальше — так у нас все и работает. В этом плане никаких проблем нет. Мы прорабатываем вариант литий-ионных батарей, которые не надо менять, с ними роботы могут работать 22 часа, и 2 часа заряжаться. Но на самом деле это не всем клиентам подходит, потому что у многих цикл 24 часа, и простой робота какое-то время на стоянке для зарядки не всех устраивает — проще менять батарею.
Для запуска процесса необходим всего один сотрудник, но для него это не будет основной работой. Он меняет аккумуляторы, если что — меняет роботу задание. Специальный человек, который занимается только роботами, не нужен.
— Как ориентируется погрузчик?
— Мы используем лазерные немецкие сканеры — лидары: двухмерные, трехмерные, для разных задач. В полной комплектации их около 6 — это основные органы чувств робота и то, что составляет главную стоимость. — Я же правильно понимаю, что все старые погрузчики придется выкинуть, а вместо них закупить ваши? Или возможно установить ПО и сенсоры на существующую технику?
— Это возможно, но экономически нецелесообразно. Будет дешевле купить наши готовые погрузчики. У нас процесс отработан, это выходит дешевле.
— Есть ограничения по площади? Возможна ли работа на улице?
— По площади нет ограничений. Работают они только в помещении — на улице нужны другие сенсоры, другие технологии. Да и там нет такого объема рынка, на улице нет тех типовых операций, которые мы автоматизируем. Но в будущем мы, возможно, начнем производить таких роботов.
— Работа ваших роботов каким-то образом застрахована?
— У нас стоит система, которая исключает какие-либо серьезные инциденты, поэтому с этим никаких проблем нет. Мы думаем над тем, чтобы добавить к нашим продажам специальную страховую программу, но практика показывает, что это не актуально, потому что те датчики и сенсоры, которые стоят, практически исключают возможность каких-то серьезных инцидентов на складе.
— Есть статистика по уровню ошибок роботов и людей?
— Специально мы не сравнивали, но за все время функционирования — 4 года — не было ни одного инцидента связанного с безопасностью человека.
— Прогнозируете полную замену человека роботами?
— Технологии полной автоматизации существовали еще лет 30 назад. Но они до сих пор имеют ограниченную область применения, во многом из-за цены таких технологий. На реальных складах и производствах постоянно есть сложные случаи, которые роботы не могут полноценно отработать, поэтому часто очень тяжело полностью исключить из процессов человека. Из-за чего роботы обязаны работать с людьми в большинстве случаев. Когда все стоит ровно, небольшое разнообразие товаров, четкие жесткие маршруты, тогда полная автоматизация работает. Но таких идеальных складов лишь несколько процентов от общего объема в мире, все остальное — делается вручную или полуавтоматизированно. Часто происходят случаи, которые может отработать только человек. Такая ситуация будет продолжаться еще долго: 20, 30, 50 лет, пока технологии не устаканятся. Поэтому человека полностью исключить из складских операций в подавляющем числе случаев пока невозможно, а из этого следует, что роботы должны уметь работать с людьми, иначе никакой автоматизации складов и производств в обозримом будущем не будет.
Роман Окашин



https://hightech.fm/2017/08/05/robocv_

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

Транспорт и логистика

«Транснефть» развивает наливные терминалы российских портов


В прошлом году через порты Новороссийск, Козьмино, Приморск и Усть-Луга прошло рекордное количество нефти — 142,9 миллиона тонн. Это стало возможным благодаря развитию трубопроводной и портовой инфраструктур «Транснефти». Кроме нефтяных возможностей «морских ворот» компания увеличивает мощности для перевалки нефтепродуктов.

«Север-25» меняет Приморск
Больше всего российских углеводородов проходит сейчас через Приморск. В прошлом году через него перевалено 50,6 миллиона тонн нефти и 15,2 миллиона тонн дизельного топлива. Первый отечественный нефтеналивной порт на Балтике появился в конце 2001 года как конечная точка Балтийской трубопроводной системы (БТС), ставшей новым экспортным маршрутом российского сырья. Тогда терминал Приморска состоял из 10 резервуаров по 50 тысяч кубометров, насосной и двух причалов. После расширения БТС увеличились и мощности Приморска, где было построено еще два глубоководных причала, 8 резервуаров и оборудованы две насосные станции.
Порт Приморск появился на Балтике в конце 2001 года. Сейчас он опережает другие порты по перевалке нефти и нефтепродуктов
Параллельно с нефтяной развивалось и нефтепродуктовое направление порта. По проекту «Север» сюда был проложен продуктопровод Второво- Ярославль — Кириши — Приморск. С 2008 года по соседству с нефтяным был запущен терминал по перевалке нефтепродуктов. Сейчас в Приморске две нефтебазы — нефтяная и нефтепродуктовая, с резервуарным парком объемом свыше 1 миллиона тонн и шестью причалами.
Большие перемены в развитие Приморска вносит проект «Север-25», который предполагает увеличение поставок дизеля через Приморск к 2021 году до 25 миллионов тонн в год. Чтобы справиться с поставками, «Транснефть» приняла наименее затратное решение — использовать избыточные нефтяные мощности порта под перевалку нефтепродуктов. Теперь четыре резервуара нефтебазы и одна из насосных станций используются для дизеля, а два причала переоборудованы так, чтобы можно было отгружать одновременно нефть и дизельное топливо.


«Транснефть» Нефтяная Усть-Луга
Пять лет назад благодаря «Транснефти» на российской Балтике появился еще один крупный нефтяной терминал — Усть-Луга, перевалка через который стала возможна после запуска БТС-2. В прошлом году через него прошли рекордные 30,1 миллиона тонн нефти. На нефтебазе действуют две мощные наливные насосные станции, которые позволяют вести одновременный налив нефти в танкеры на двух причалах, преодолевая по пути перевальную точку в 28 метров. Так как «Транснефть» планирует увеличивать поставки нефтепродуктов в Приморск, ожидается, что в соседнюю Усть-Лугу пойдет больше нефти. С августа прошлого года «Транснефть» начала работы по расширению пропускной способности БТС-2. В апреле на нефтеперекачивающих станциях «Унеча», N 3, N 5, N 7 БТС-2 закончены монтаж установок по вводу в поток нефти противотурбулентных присадок, и работы по увеличению мощности магистральных насосных агрегатов. В перспективе это позволит повысить производительность суточной перекачки до 104 тысяч тонн в сутки.
Балтийские порты Приморск и Усть-Луга позволили обеспечить энергетическую безопасность и независимость России
При этом у Усть-Луги есть потенциал для развития. Проект второй очереди БТС-2 предусматривает расширение пропускной способность до 38 миллионов тонн (без использования присадок). Для этого на магистральном нефтепроводе должно быть построено еще три нефтеперекачивающих станции, на нефтебазе «Усть-Луга» — два резервуара.


«Транснефть» Новороссийск в ожидании Евро-5
Новороссийск по-прежнему остается самым большим нефтеналивным портом на Черном море. В прошлом году по магистральным нефтепроводам сюда поступило и отгружено на экспорт 30,4 миллиона тонн нефтяного сырья. По системе «Транснефти» нефть и нефтепродукты поступают на перевалочный комплекс «Шесхарис», который включает в себя две промышленные площадки — «Грушовая» и «Шесхарис». Резервуарный парк площадки «Грушовая», находящийся за перевалом Маркотхского хребта, служит для накопления танкерных партий нефти и нефтепродуктов. Площадка «Шесхарис» располагается в восточной части Цемесской бухты, своими мощностями обеспечивает перевалку накопленных объемов на танкеры. Сегодня ПК «Шесхарис» — одна из крупнейших нефтебаз страны.
В 2014 году на обеих площадках началась реконструкция. Обновление идет по трем основным направлениям — модернизируется резервуарный парк, меняются технологические трубопроводы, здания и сооружения строятся новые с учетом современных требований безопасности. В 2015 году под Маркотхским хребтом введен в строй технологический тоннель, соединяющий площадки «Грушовая» и «Шесхарис». От него к причалам порта прокладывается технологическая эстакада с трубопроводами, устанавливаются узлы регулирования давления и учета нефти и нефтепродуктов.
На перевалочном комплексе полностью меняются технологические трубопроводы, которые раньше прокладывались под землей. Современные правила строительства требуют, чтобы в районах с сейсмичностью 9 баллов трубы проходили над землей. По словам главного инженера «Черномортранснефти» Максима Кононова, после реконструкции общая протяженность технологических трубопроводов на Шесхарисе уменьшится с 70 до 60 километров, благодаря чему сократится количество насосов и запорной арматуры. Сейчас уже проложено около 40 километров новых труб.
В этом году в рамках проекта «Юг» через Новороссийск впервые начнется перевалка дизеля класса Евро-5, который сейчас доставляется по железной дороге. А железнодорожные эстакады «Шесхариса» теперь будут принимать бензин — новый для перевалочного комплекса вид топлива.
В рамках реконструкции также идет организация прямого налива нефтепродуктов с площадки «Грушовая» на суда, что позволит увеличить производительность отгрузки мазута, дизельного топлива, бензина и сократит время загрузки танкеров.


«Транснефть» Углубление дна в Козьмино
Порт Козьмино — основной канал экспорта нефти сорта ESPO, которая идет на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. В прошлом году через него прошло 31,8 миллиона тонн. Рост спроса и расширение восточного трубопровода «Транснефти» потребовали дальнейшего развития нового нефтяного порта на Дальнем Востоке.
Расширение трубопроводной системы встопотребовало дальнейшего развития нефтяного порта Козьмино
В 2014 году «Транснефть» приняла решение увеличить мощности дальневосточного порта. Для этого прежде всего было необходимо обеспечить подход для танкеров дедвейтом 150 тысяч тонн, так как изначально в Козьмино только один причал мог принимать суда такой грузоподъемности, второй был рассчитан на танкеры на 120 тысяч тонн. В прошлом году компания ввела в эксплуатацию подходную дамбу. Для этого компания углубила дно до 21 метра и провела берегоукрепительные работы.
В течение этого года на площадке нефтебазы будут построены два новых резервуара, а рядом с площадкой приема нефти — центральный склад. На территории почти в два гектара будут располагаться склады материально-технического обеспечения, горюче-смазочных материалов, участки для складирования металлолома.


«Транснефть» Прямая речь
Дмитрий Александров, заместитель генерального директора по инвестициям ИК «Универ Капитал»
Сокращение экспорта нефти и нефтепродуктов через порты третьих стран идет планомерно более 10 лет. В 2016 году суммарная перевалка нефти через российские порты увеличилась более чем на 10 миллионов тонн, или на 8 процентов. Крупнейший прирост — 5,6 миллиона тонн — показал Приморск.
В конце 2016 года правительство России обсуждало вопрос о полном выводе российских грузов из портов Прибалтики. Возможно, в этом году прекратится экспорт российских нефтепродуктов через Латвию и Эстонию. Многофункциональность Усть-Луги потенциально делает этот порт крупнейшим хабом в российской Балтике на длительное время.
1,4 миллиона кубометров составляет объем резервуарного парка крупнейшего в России перевалочного комплекса «Шесхарис»
На Приморск будет направлен дополнительный объем дизельного топлива за счет использования модернизированной нефтепроводной системы в рамках проекта «Север». К 2020 году сюда может ежегодно приходить 25 миллионов тонн нефтепродуктов. Падает доля иностранной нефтеперевалки и после ввода в эксплуатацию спецморнефтепорта Козьмино и развития портового экспорта на восточном направлении.
Не менее важен и экологический аспект развития портовой инфраструктуры. Например, комплекс мероприятий «Транснефти» привел к резкому улучшению экологической ситуации в акватории Приморска. Теперь основные загрязнения фиксируются
в финском секторе Балтики. Аналогичный эффект отмечен в Козьмино, где наблюдается рост разнообразия морской фауны, снижение негативного антропогенного воздействия на окружающую среду и улучшение экологических характеристик акватории спецнефтепорта.
Мнения
Андрей Крестьянцев, начальник сектора проектирования Морских систем освоения шельфа ФГУП «Крыловский государственный Научный центр»:
— В последнее время наметился уверенный тренд увеличения доли российских портов в перевалке российских внешнеторговых грузов, в том числе нефтеналивных, транзит которых через прибалтийские порты за последнее десятилетие сократился более чем в три раза: до 10 миллионов тонн в прошлом году. При этом только за 2015-2016 годы транзит через Прибалтику снизился вдвое, через Украину за последние 5 лет — почти в 15 раз. В ближайшем будущем в связи с вводом новых мощностей в портах Усть-Луга и Приморск их доля в перевалке нефти и нефтепродуктов вырастет. Перевалка нефтепродуктов будет идти практически полностью через российские порты. Для этого созданы все необходимые условия.
Александр Ершов, главный редактор новостей товарных рынков СНГ Thomson Reuters:
— Структура экспорта углеводородов на северо-западе в последние годы меняется, и задача портовой инфраструктуры — поспеть за изменениями. Преобладание нефти и мазута остается в прошлом: модернизация российских НПЗ выводит на первый план экспортные поставки дизельного топлива. И хотя экспорт сырья из РФ стабильно растет, профицит перевалочных мощностей России и стран Балтии обостряет конкуренцию между портами.

https://rg.ru/2017/08/08/trans ... .html

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

"Россия ответила на провокации США": истребители Су-34 в Сирии стали живучее в 25 раз

"Россия ответила на провокации США": истребители Су-34 в Сирии стали живучее в 25 раз
Системы радиоэлектронной борьбы, которые появились у российских асов в Сирии, серьезно взволновали пилотов коалиции во главе с США.


Вероятно, в Минобороны России сделали выводы после того, как в Сирии сбили военный самолет, используемый в антитеррористической операции. Порядка ста Су-34 оснастили комплексом радиоэлектронной борьбы "Хибины-10В". Часть этих истребителей-бомбардировщиков уже используют в Сирии.

"Россия ответила на провокации США": истребители Су-34 в Сирии стали живучее в 25 раз

Теперь пилоты обновленных Су-34 могут не так волноваться по поводу принципов коалиции и США, которые заботятся о согласовании совместной работы авиации в небе над Сирией. На авиасалоне МАКС-2017 советник первого заместителя гендиректора концерна "Радиоэлектронные технологии" Владимир Михеев рассказал, что такое средства защиты как "Хибины-10В" увеличит "живучесть" Су-34 примерно в 25 раз.

Установку уже успешно используют на истребителях Су-30СМ. Как пояснил Владимир Михеев, система показывает отличные результаты. Поэтому в Минобороны и заказали именно эту технику. Военному ведомству уже предоставили порядка ста истребителей, и абсолютно каждый из них оснащен системой радиоэлектронной борьбы.

"Россия ответила на провокации США": истребители Су-34 в Сирии стали живучее в 25 раз

Специалисты уже заговорили о том, что с помощью комплексов российская сторона нашла достойный ответ коалиции США, которая уже неоднократно демонстрировала любовь к созданию различных провокаций на территории Сирии. Достаточно вспомнить авиаудар Штатов по местной авиабазе.

Системы "Хибины-10В" превращает истребители практически в "самолеты-невидимки". Они маскируют бомбардировщики от установок противоракетной обороны оппонента и до максимума усложняют наведение ракет с воздуха.

"Россия ответила на провокации США": истребители Су-34 в Сирии стали живучее в 25 раз

Стоит отметить, что даже американская сторона с восторгом смотрит на военные разработки российских компаний. В США уже неоднократно признавали, что Россия на шаг впереди всех, касательно радиоэлектронной борьбы, и это дарит стороне солидное преимущество в военных действиях.

Не исключено, что именно ситуация в Сирии станет той площадкой, где Россия окончательно разрушит все мифы и устои о непобедимости и превосходстве американских военных.

Автор: Анна Карпова

https://nation-news.ru/284750- ... =2605

Интересно: - Комплекс РЭБ Хибины

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

Х-55 / Х-55СМ / Х-65 / Х-555 - AS-15 KENT
Автор: DIMMI
Создана: 15.11.2012 12:07:11
Изменена: 09.08.2017 01:53:20
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Ракеты воздух-земля / Х-55 / Х-65 / Х-555 - AS-15 KENT /


ДАННЫЕ НА 2017 г. (стандартное пополнение)
Ракета Х-55 / РКВ-500А / изделие 120 - AS-15 KENT-A
Ракета Х-55СМ / РКВ-500Б / изделие 125 - AS-15 KENT-B
Ракета Х-65Э / Х-65СЭ
Ракета Х-555 - AS-15 KENT-C

Крылатая ракета большой дальности (КРБД) воздушного базирования. Проектирование ракетного комплекса с ракетой Х-55 начато по Постановлению Совмина СССР от 8 декабря 1976 г. в МКБ "Радуга", главный конструктор - И.С.Селезнев.

Ранее, с 1968 г. по 1970 г. ГосНИИАС проведена НИР "Эхо" в результате которой установлено, что применение относительно недорогих дозвуковых крылатых ракет большой дальности с ядерными боевыми частями за счет скрытности и увеличения точности, в условиях системы ПВО вероятного противника может быть весьма эффективно. Система ПВО противника могла быть преодолена за счет массированности применения КР с эшелонированием налета по времени. Скрытность таких КР могла достигаться за счет размера, конструктивных особенностей, а так же за счет низковысотного полета с огибанием рельефа местности. В 1971 г., опираясь в т.ч. на результаты НИР "Эхо", МКБ "Радуга" вышло с инициативным предложением о создании такой ракеты, но указывая в основном на низкие ТТХ предлагаемой ракеты Министерство обороны СССР от создания подобной ракеты отказалось.

После активизации в 1975 г. работ по КРБД воздушного базирования ALCM в США руководством Министерства обороны СССР принято решение о создании подобного ракетного комплекса. Постановление Совмина СССР о создании КРБД воздушного (Х-55, МКБ "Радуга"), морского и наземного базирования принято 8 декабря 1976 г. Системы морского и наземного базирования создавались НПО "Новатор" (комплексы 3К10 "Гранат" и 3К12 "Рельеф"). Фактически работы по проектированию ракеты были начаты МКБ "Радуга" еще летом 1976 г. За создание новой системы вооружений отвечал генеральный конструктор МКБ "Радуга" И.С.Селезнев. От Минавиапрома СССР проект курировал заместитель министра И.С.Силаев. По линии ВПК при Совмине СССР контроль осуществлялся начальником оборонного отдела ЦК КПСС И.Д.Сербиным и секретарем ЦК КПСС по оборонным вопросам Л.П.Рябовым.


Ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (фото - Леонид Якутин, http://vpk-news.ru).


Модель раннего проекта КР воздушного базирования МКБ "Радуга", начало 1970-х годов. Музей МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).


Модель первого варианта КР "изделие 120" - прототипа КР Х-55, не ранее 1976 г. Музей МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).

В основу системы наведения новой ракеты легли исследования группы ВВИА им.Жуковского под руководством профессора А.А.Красовского по экстремальной навигации. Оценка точности подобной системы наведения проведена группой Ю.С.Осипова (позже - Президент Российской Академии Наук). Выбор маршрута так же строился с учетом повышения скрытности крылатой ракеты - по нижним точкам рельефа местности. Так же предполагалось использование тактики встречного подрыва ядерных боевых частей ракет - при поражении ракет на маршруте следования зенитными средствами противника. Это позволяло "расчистить" объекты системы ПВО на маршруте следования групп ракет при их массированном применении. До начала летных испытаний решения и алгоритмы, заложенные в систему управления комплекса, прошли всесторонние испытания на моделирующем стенде в ГосНИИАС.

Сборка опытных образцов ракет "изделие 120" начата Дубнинским машиностроительным заводом в начале 1978 г. Позже, из-за загрузки завода другими заказами, начат перевод производства ракет на Харьковское Авиационное Промышленное Объединение. На первом этапе в ХАПО велось производство отдельных агрегатов, которые передавались для сборки в Дубну.

Испытания крылатой ракеты велись на полигоне 929-го ЛИЦ НИИ ВВС СССР во Владимировке (Ахтубинск). Первые два экспериментальных пуска были неудачными (ист. - И.С.Селезнев, стр.394, "Аркадий Адамович Бриш...").


Натурный макет первого варианта КР Х-55 / "изделие 120" на открытой площадке музея МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).

Первый вариант ракеты "изделие 120" создавался с учетом того, что ракеты будут размещаться в фюзеляже носителя на многопозиционной катапультной установке. Таким образом сечение ракеты в транспортном положении позволяло максимально использовать доступный объем отсека самолета-носителя. Позже, из-за задержки с созданием аналогичной КР КС-122 для ВМФ ОКБ "Новатор", рассматривалась возможность постановки на вооружение Флота КР Х-55 и конструкция последней была изменена - в транспортном положении ракета по сечению была вписана в габариты торпедного аппарата калибра 533 мм.

В марте 1978 г. по решению министра авиационной промышленности В.А.Казакова начата подготовка серийного производства ракеты Х-55 на Харьковском Авиационном Промышленном Объединении (ХАПО). Производство развертывалось в цехе №85 ХАПО под руководством А.К.Мялицы. В декабре 1979 г. собран первый полноценный фюзеляж ракеты. Первая серийная ракета, полностью изготовленная на ХАПО, передана заказчику 14 декабря 1980 г. Всего для испытаний в течение 1981 г. в Дубне и на ХАПО выпущено 40 ракет Х-55.

Совместные испытания ракет и носителей проводились на базе трассово-измерительного комплекса полигона 929-го ЛИЦ НИИ ВВС (Ахтубинск). Опытный самолет-носитель Ту-95М-55 (ВМ-021) совершил первый полет 31 июля 1978 г. Первый пуск Х-55 выполнен 23 февраля 1981 г. До конца 1981 г. с носителя Ту-95М-55 выполнено 10 пусков Х-55, а всего в ходе первого этапа летных испытаний выполнено 12 пусков ракет. Один из пусков был неудачным из-за отказа генератора энергосистемы ракеты. 3 сентября 1981 г. выполнен зачетный пуск с первого серийного Ту-95МС. С марта 1982 г. в испытаниях в Ахтубинске принимал участие второй серийный Ту-95МС. Испытания КРБД Х-55 завершены в декабре 1982 г.


Серийная КР Х-55 / "изделие 120" в сборочном цеху ХАПО, г.Харьков (Марковский В., Перов К. Крылья судного дня. Авиаракетный комплекс Х-55. // Наука и техника. №2 / 2010 г.).
Мазепы, зацените, вы тогда и сейчас


Второй (основной) вариант КР Х-55 / "изделие 120" на открытой площадке музея МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).

Ракетный комплекс воздушного базирования, включающий носитель Ту-95МС и крылатые ракеты Х-55, принят на вооружение 31 декабря 1983 г. В части источников (например, Марковский В....) указано, что ракеты была принята на вооружение до завершения испытаний 25 декабря 1979 г. В 1983 г., после принятия на вооружение, за создание и освоение производства Х-55 большая группа работников МКБ "Радуга" и ХАПО удостоена Ленинской и Государственной премий. В 1986 г. производство Х-55 с ХАПО передано на Кировский механический завод. Производство агрегатов Х-55 было развернуто также на Смоленском авиазаводе.

Наименование ракет типа РКВ-500 использовалось при переговорах по ОСВ между СССР и США.


Пуск учебной крылатой ракеты Х-55СМ с Ту-160 184-го ТБАП, фото не позже 2000 г. (обработка фото с http://www.airforce.ru).


Пусковые установки:
- МКУ-6-5 / 9А829К2 - многопозиционная катапультная установка - пусковая установка барабанного типа, размещалась внутри фюзеляжа Ту-95МС, на ПУ размещалось 6 ракет. Выброс ракет осуществлялся пневматическим толкателем.


Многопозиционная катапультная установка МКУ-6-5 (http://www.nppstart.ru).

- АКУ-2 / АКУ-3 - авиационная катапультная установка - размещалась под крылом Ту-95МС, АКУ-2 - на две ракеты - размещалась ближе к фюзеляжу, АКУ-3 - на три ракеты - размещалась между двигателей. Выброс ракет осуществлялся пневматическим толкателем.

Конструкция:
1) первый вариант КР изделие 120 - нормальной аэродинамической схемы, со складывающимися под фюзеляж крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты в транспортном положении в сечении оптимизирована для размещения на многопозиционной ПУ ("барабане"). Двигатель размещается в фюзеляже и выдвигается из фюзеляжа на пилоне вниз перед пуском. Оперение цельноповоротное, киль складывается набок.

Конструкция фюзеляжа оптимизирована для снижения радиолокационной заметности - острый нос, сложный профиль сечения, размещение крыльев под фюзеляжем в сложенном положении, минимальное количество отверстий и выступающих элементов. Возможно, обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита (как у более позднего стандартного варианта ракеты).

2) базовый вариант КР Х-55 - нормальной аэродинамической схемы, со складывающимися в разрез фюзеляжа (в топливный бак) крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты оптимизирована в т.ч. для использования из торпедного аппарата калибра 533 мм. Это вызвано тем, что из-за задержки с созданием аналогичной КР КС-122 для ВМФ ОКБ "Новатор", рассматривалась возможность постановки на вооружение Флота КР Х-55.


Компоновка ракеты Х-55 (рисунок И.Приходченко, Авиация и Космонавтика №10 / 2005 г.).

Плоскости крыла складываются в фюзеляж, помещаясь одна над другой. При выпуске плоскости оказываются на разной высоте относительно строительной горизонтали изделия, фиксируются с разными углами установки, из-за чего в полетной конфигурации ракета становится асимметричной. Хвостовое оперение выполнено складным - все его поверхности являются рулевыми цельноповоротными, причем консоли шарнирно ломаются дважды. Киль поначалу складывался набок (первый вариант изделия 120), но затем консоли унифицировали, и на киле появился еще один дополнительный шарнир. Для сокращения общей длины убирающимся сделали и хвостовой кок, складывавшийся «гармошкой». Стягивавшая его нихромовая проволока при сбросе пережигалась электрическим импульсом, и кок расправлялся пружиной. Двигатель выдвигается вниз под действием толкателя пиропатрона, после чего открывающиеся створки люка закрывают проем обжимая пилон двигателя. Пиротехническими толкателями также распахивались консоли крыла и оперения, причем эти механизмы работали при высоких давлениях до 350 атм., буквально выбрасывая агрегаты наружу, где те удерживались фиксаторами.

Подвеска ракеты под носитель осуществлялась на 4 разнесенных по конструкции бугеля, что позволяло облегчить силовой набор конструкции ракеты. Фюзеляж ракеты был выполнен полностью сварным из сплава АМГ-6. Конструкция крыла выполнялась из композиционного материала состоявшего из кремнийорганической ткани и спецсмолы К-1-70.

Конструкция фюзеляжа оптимизирована для снижения радиолокационной заметности - щели закрываются крышками, на поверхности минимальное количество отверстий и выступающих элементов. Обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита.

3) КР Х-55СМ - конструкция полностью подобна базововому варианту КР Х-55 за исключением конформных топливных баков установленных с целью цвеличения дальности полета.


Крылатые ракеты Х-55СМ на этапе сборки в цеху МКБ "Радуга", г.Дубна (http://nasledie.dubna.ru).

4) КР Х-65Э / Х-555 - конструкция корпуса аналогична КР Х-55СМ, но в носовой части ракеты добавлены дополнительные аэродинамические поверхности, напоминающие дестабилизаторы на ракетах "воздух-воздух" - вероятно, для компенсации изменения центровки из-за использования обычной боевой части.


Х-555 на подвеске МКУ-6-5 вероятно под Ту-160. Фото, вероятно, выполнено 16.08.2005 г. (опубликовано 30.11.2009 г. в http://www.aviationweek.com, взято с источника).

Система управления и наведение - бортовая система управления БСУ-55 - инерциальная с использовнием БЦВМ для коррекции маршрута полета в районах коррекции по цифровой матрице высот района коррекции (экстремальная навигация). На участках коррекции радиовысотомер ракеты определяет текущую высоту рельефа местности и сравнивает с имеющейся в памяти цифровой матрицей высот участка коррекции - таким образом определяется местоположение ракеты на учатске коррекции и система управления ракеты корректирует маршрут полета до следующего участка коррекции. Система управления ракеты обеспечивает стабилизацию по трем осям, отработку заданной программы маршрута, удержание скоростного и высотного режимов полета с выполнением заданных маневров уклонения от перехвата. Контроль скорости и ускорений осуществляется доплеровским измерителем скорости и сноса.

Система управления комплекса вооружения на борту носителя обеспечивает получение точных координат носителя в момент пуска, ввод полетного задания и выставку гироинерциальных платформ крылатых ракет.

При создании системы наведения ракеты в её основу легли исследования группы ВВИА им.Жуковского под руководством профессора А.А.Красовского по экстремальной навигации. Оценка точности подобной системы наведения проведена группой Ю.С.Осипова (позже - Президент Российской Академии Наук). Выбор маршрута так же строился с учетом повышения скрытности крылатой ракеты - по нижним точкам рельефа местности.

Комплект проверочного оборудования для ракет Х-55 (изделие 120) - КНО-120 (источник).

- Х-555 - согласно информации из источников ракета оснащена системой управления с "инерциально-допплеровской системой наведения, сочетающей коррекцию по рельефу местности с оптико-электронным коррелятором и спутниковой навигацией" (источник). Нюанс - сочетание экстремальной навигации по данным радиовысотомера и системой наведения с оптической корреляцией видится нам маловероятным.

Двигатель: проектированием двигателя для КР нового типа изначально занялись МНПО "Союз" (г.Москва), омское МКБ и НТК им. Н.Д.Кузнецова (г.Куйбышев). Кроме ТРДД рассматривался и вариант силовой установки с винтовентиляторными толкающими винтами. Выбор был сделан в пользу разработки МНПО "Союз".

малогабаритный ТРДД Р-95-300 / изделие 95 / Р-95ТМ-300 тягой 400 кг. Двигатель разработан МНПО "Союз", главный конструктор - О.Н.Фаворский. Производство освоено на Запорожском машиностроительном заводе (Украина). Двигатель является ТРДД с кольцевой камерой сгорания. Компрессор низкого давления - двухступенчатый вентилятор, компрессор высокого давления - семиступенчатый осевой компрессор. Маслосистема автономная. Запуск ТРДД осуществляется пиростартером, размещённым в хвостовом коке ротора. Для выполнения полетной программы и регулирования Р-95-300 оборудован современной автоматической электронно-гидромеханической системой управления и встроенным электрическим генератором РДК-300 мощностью 4 кВт.
Статическая взлетная тяга - 300-350 кг
Длина - 850 мм
Диаметр - 315 мм
Масса - 95 кг
Весовая отдача - 3.68 кгс/кг
Степень двухконтурности - 2
Степень сжатия компрессора - 8,5
Удельный расход воздуха - 0,785 кг/кгс в час
Топливо - Т-1 (авиационный керосин), ТС-1, Т-10 (децилин)


ТРДД Р-95ТМ-300 на выставке "Двигатели-2008" (фото - Евгений Ерохин, http://www.missiles.ru).

Электропитание систем ракеты осуществляет встроенный малогабаритный электрогенератор РДК-300.

ТТХ ракет:

	Х-55 изд120 (первое)	Х-55 (серийная ракета)	Х-65Э / Х-65СЭ	Х-55СМ	Х-555
Длина	5,88 м ?	5,88 м	6,04 м	6,04 м	6,04 м
Размах крыла	3.1 м ?	3.1 м	3.1 м	3.1 м	3.1 м
Ширина корпуса	0,77 м ?	0,514 м	0,77 м	0,77 м	0,77 м
Диаметр / высота корпуса		0,514 м	0,514 м	0,514 м	0,514 м
Масса стартовая	1185 кг	1185 кг	1250 кг	1465 кг	1280 кг ? / 1500 кг
Масса БЧ	410 кг	410 кг	410 кг	410 кг	410 кг
Дальность действия	2500 км	2500 км	3500 км		2000 км
Скорость крейсерская (в зависимости от изменения массы при выработке топлива)	720-830 км/ч	720-830 км/ч	840 км/ч	720-830 км/ч	720-830 км/ч
Скорость носителя при пуске			540-1050 км/ч
Высота пуска ракет	200-10000 м	200-10000 м	200-12000 м	600-10000 м	00-12000 м ?
Высота полета маршевая		50-100 м	40-110 м		40-110 м
КВО	не более 100 м по ТТЗ, реально часто 20-30 м	не более 100 м			20 м

МЛЯТЬ, УБИЛ БЫ тех кто придумал, как типа вставлять таблицы

Скорость носителя в момент пуска - 540-1050 км/ч

Типы БЧ:
Компактная термоядерная БЧ специально разработанная для применения на КРБД типа Х-55 мощностью 200 Кт. Разработчик - ВНИИА, главный конструктор - А.А.Бриш. Вероятно, из-за удачной конструкции ядерная БЧ этого типа была использована так же на аэробаллистической ракете Х-15.

Х-65Э / Х-65СЭ (источник):
- фугасная БЧ (Х-65);
- проникающая кумулятивная БЧ (Х-65СЭ).

Х-555 - варианты типов БЧ:
- фугасная БЧ;
- проникающая БЧ;
- кассетная БЧ с осколочными, фугасными или кумулятивными элементами;

Модификации:
- Х-55 / изделие 120 - первый вариант - первый опытный вариант крылатой ракеты, оптимизированный по конструкции для размещения на многопозиционной катапультной установке в фюзеляже самолета-носителя.

- Х-55 / изделие 120 / РКВ-500А - AS-15 KENT-A - серийная крылатая ракета большой дальности оптимизированная по конструкции для размещения в торпедном аппарате.

Ракета Х-55, фото из документации к Договору СНВ, 1987 г. (http://www.ausairpower.net).

- Х-55ОК / изделие 121 (1987 г.) - опытная крылатая ракета большой дальности с системой управления с использованием оптической корреляции текущего изображения местности с эталонной фотоматрицей участка коррекции маршрута полета.

- Х-55М / изделие 124 - проект модернизации крылатой ракеты большой дальности.

- Х-55СМ / изделие 125 / РКВ-500Б - AS-15 KENT-B - крылатая ракета с увеличенной дальностью полета. Оборудована накладными (конформными) топливными баками. Принята на вооружение в 1987 г.
Масса топлива в дополнительных конформных баках - 260 кг


Ракета Х-55СМ, фото из документации к Договору СНВ, 1987 г. (http://www.ausairpower.net).


Ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (http://www.ausairpower.net).


Ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (Марковский В., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика, источник).



Ракеты Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (Марковский В., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика, источник).

- Х-65 / Х-65Э - проект КРБД с неядерной БЧ. Вероятно, не реализован, но в 1990-е годы неоднократно показывался на выставках военной техники. Так же как и Х-55СМ ракета оснащена конформными топливными баками. Впервые ракета показана на московском авиасалоне в 1992 г., а в 1903 г. была показана на выставке вооружений в Абу-Даби (ОАЭ).

- Х-65С / Х-65СЭ - проект противокорабельной крылатой ракеты на базе КР Х-65. Вероятно, так же не реализован.


Ракета Х-65СЭ на одном из авиасалонов, 1990-е годы (http://www.leteckemotory.cz/).

- Х-555 - AS-15 KENT-C (2004 г.) - серийная крылатая ракета большой дальности с неядерной боевой частью и улучшенной системой наведения. Конструктивно подобна ракете Х-55СМ. Летные испытания ракет Х-555 проводились в ГЛИЦ им.Чкалова в Ахтубинске в 2002 г. (источник). Завершающие пуски Государственных испытаний Х-555 начатых в 2004 г., выполнены 16.08.2005 г. по полигону Пембой (Воркута) с самолетов Ту-160 "Павел Таран", "Александр Голованов" и "Александр Молодчий".
Масса топлива в дополнительных конформных баках - 220 кг


Применение ракеты Х-555 по целям в Сирии с самолета-носителя Ту-95МС, 17.11.2015 г. (кадры видео Министерства обороны России).

Носители:
- Ту-95М-55 - BEAR-H - опытный тяжелый бомбардировщик. Первый полет - 31 июля 1978 г. К началу 1982 г. на самолете выполнено 107 полетов в т.ч. 10 полетов с пусками опытных Х-55. 18 января 1982 г. самолет разбился при взлете в Раменском из-за ошибки пилота.

- Ту-95МС - BEAR-H - тяжелый бомбардировщик. Самолет выпускался в двух вариантах - Ту-95МС-6 (только внутрифюзеляжная подвеска 6 ракет на МКУ) и Ту-95МС-16 (внутри фюзеляжа 6 ракет и 10 ракет под крылом, ракет Х-55СМ - под крылом не более 8). До 1991 г. ВВС СССР получили 27 самолетов Ту-95МС-6 и 56 Ту-95МС-16 (по данным договора СНВ-1), несколько самолетов переданы ВВС в течение 1992 г.

- Ту-160 - BLACKJACK - тяжелый бомбардировщик, несет внутри фюзеляжа 2 х МКУ-6-5, итого 12 ракет типа Х-55 / Х-55СМ.


Ту-160 с ракетами Х-55СМ на одном из показов техники, вероятно 1990-е годы (http://www.testpilot.ru).

Статус: СССР / Россия
- 1982 г. 17 декабря - два новых Ту-95МС впервые прибыли в расположение 1223-го ТБАП (тяжело-бомбардировочный авиаполк) 79-й ТБАД (тяжело-бомбардировочной авиадивизии) в Семипалатинске.

- 1984 г. - начало переучивания на Ту-95МС 1226-го ТБАП 79-й ТБАД в Семипалатинске. В том же году (или чуть позже) начлось поступление Ту-95МС-16 на вооружение 1006-й ТБАП в Узине и в 182-й ТБАП в Моздоке - оба полка входили в состав 106-й ТБАД.

- 1987 г. апрель - первые Ту-160 поставлена в 184-й ТБАП в Прилуках.

- 1987 г. 1 августа - экипаж командира 184-го ТБАП В.Гребенникова первым выполнил пуск КР Х-55 со строевого Ту-160.

- 1991 г. к концу года - 40 Ту-95МС находится в Семипалатинске, 25 Ту-95МС находится в Узине и 21 Ту-95МС в Прилуках. 1068 ракет Х-55 и Х-55СМ находятся на Украине.

- 1992 г. 22 октября - первый практический пуск в ВВС России КР Х-55СМ осуществлен с борта Ту-160 экипажем полковника А.Д.Жихарева.

- 1994 г. 19 февраля - завершение передачи Ту-95МС из Казахстана в Россию. Самолеты переданы на Дальний Восток в состав 182-го и 79-го ТБАПов.

- 1994 г. июнь - четыре Ту-95МС и Ту-160 выполнили тактические пуски КР Х-55СМ над Северным морем и затем выполнили реальную стрельбу на полигоне.

- 1998 г. сентябрь - группа 4 Ту-95МС 184-го ТБАП выполнила пуски Х-55 в районе полигона Северного флота Чижа. Дальность пуска ракет составила 1500 км.

- 1999 г. июнь - 2 Ту-95МС с авиабазы Энгельс совершив 15-часовой полет до Исландии на обратном пути произвела пуск КР Х-55 по цели в районе Каспийского моря.

- 1999 г. конец года - Украина передала России 575 КР Х-55 и Х-55СМ в счет долга за поставки газа.

- 2000 г. февраль - на авиабазу в г.Энгельс завершена передача украинских 3 Ту-95МС и 8 Ту-160, с самолетами переданы 114 ракет типа Х-55. На украине начало уничтожение оставшихся ракет типа Х-55.

- 2001 г. июль - в составе 37-й воздушной армии ВВС России 63 Ту-95МС с которыми числится 504 ракеты Х-55 и 15 Ту-160.

- 2001 г. декабрь - все ракеты типа Х-55 остававшиеся на Украине уничтожены.

- 2002 г. октябрь - Ту-160 экипажа полковника Ю.Дейнеко в ночном полета прошел над приполярными районами и выполнил практический пуск КР Х-55СМ.

- 2003 г. 14 мая - 4 Ту-95МС и 6 Ту-160 участвовали в учениях в районе Персидского залива и Индийского океана.

- 2004 г. февраль - в ходе стратегической командной тренировки СЯС производились реальные пуски КР Х-55 с Ту-95МС.

- 2005 г. 16 августа - Президент России В.Путин совершил полет Москва / Чкаловский - Оленегорск на Ту-160 "Павел Таран" с пусками КРБД Х-555 (завершающие пуски государственных испытаний Х-555 начатых в 2004 г.) по полигону Пембой (Воркута). В ходе полета Путин некоторое время сам держал штурвал. Одновременно в учениях принимали участие самолеты "Александр Голованов" и "Александр Молодчий".

- 2014 г. 08 мая - в ходе учений стратегических сил России Ту-95МС произвел пуск 6 КР Х-55 с револьверной установки (источник).


КР Х-55СМ запущенная с носителя Ту-95МС во время учений "Восток-2014", сентябрь 2014 г. (кадр телеканала "Звезда", источник).



Подготовка и пуск ракеты Х-55СМ с борта Ту-160, 30.10.2015 г. (кадры видео Министерства обороны России, http://mil.ru).

- 2015 г. 30 октября - в рамках учений системы управления стратегическими силами произведены пуски ракет Х-55СМ с самолетов-носителей Ту-160. Пуск осуществлял как минимум Ту-160 "Виталий Копылов" Пуск проводился по полигону Пембой (Воркута).

- 2015 г. 17 ноября - крылатые ракеты Х-555 впервые применены по целям в Сирии с самолетов-носителей Ту-95МС. По данным Минобороны России руски осуществлялись с территории России (источник). Несколько ракет Х-555 якобы упали на иранской и сирийской территории до попадания в цель (1-2 или может быть больше). В первый день - 17.11.2015 г. - было применено 34 крылатых ракеты Х-555 и Х-101.





Ракеты Х-555 - подготовка к боевому применению по целям в Сирии с Ту-95МС, 17.11.2015 г. (кадры видео Министерства обороны России, источник).

Экспорт:
Иран:
- 2001 г. - в Иран из Украины незаконно вывезено 6 ракет Х-55СМ, произведенных в 1987 г. (источник), (источник). С ракетами был поставлен комплект проверочного оборудования КНО-120 (источник).
- 2005 г. лето - министр обороны России Сергей Иванов заявил, что имели место поставки ракет Х-55 из Украины в Иран через компанию "Прогресс" в 2000-2001 г.г. (источник).

Китай:
- 2000 г. - в Китай из Украины незаконно вывезено 6 ракет Х-55СМ, произведенных в 1987 г. (источник), (источник).
- 2005 г. лето - министр обороны России Сергей Иванов заявил, что имели место поставки ракет Х-55 из Украины в Китай через компанию "Прогресс" в 2000-2001 г.г. (источник).

Источники:
Аркадий Адамович Бриш. Творцы ядерного века. ВНИИА им.Н.Л.Духова. М., ИздАт, 2011 г.
Марковский В., Перов К. Крылья судного дня. Авиаракетный комплекс Х-55. // Наука и техника. №2 / 2010 г.
РК-55 Рельеф - SSC-X-4 SLINGSHOT, 2012 г. (источник).
Стратегическая крылатая ракета Х-55 (РВК-500). Сайт http://rbase.new-factoria.ru, 2012 г.
Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика. М., Дрофа, 2004 г.

http://militaryrussia.ru/blog/ ... .html

Уфф

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

пр.20386
Автор: DIMMI
Создана: 07.08.2017 21:37:41
Изменена: 08.08.2017 23:39:52
Комментариев: 0
Категории: ВОДА / Корабли основных классов / Сторожевые корабли (СКР) / пр.20386 /

Многоцелевой корвет. Разработка проекта - ЦМКБ "Алмаз" (г.Санкт-Петербург), главный конструктур - И.Г.Захаров (ист. - закладная доска головного корабля проекта). 17 апреля 2014 г. между Министерством обороны России и ЦМКБ "Алмаз" подписан контракт №Н/1/1/0201/ГК-14-ДГОЗ на выполнение опытно-конструкторской работы «Проект 20386». По состоянию на 2016 г. в СМИ назывались планы строительства не менее 10 кораблей проекта.

Головной корабль проекта "Дерзкий" заложен 28.10.2016 г. на "Северной верфи" (г.Санкт-Петербург) под заводским №1009. В 2016 г. в СМИ была информация о том, что к строительству корветов пр.20386 кроме "Северной верфи" может подключиться и ССЗ "Янтарь" (г.Калининград), но по состоянию на август 2017 г. этого не произошло.

Рисунок корвета пр.20386 (http://ruspodplav.livejournal.com).


Закладная доска головного корвета пр.20386 "Дерзкий" (фото Ильи Курганова, http://ruspodplav.livejournal.com).

Конструкция: надстройка корабля выполнена из получаемых методом вакуумной инфузии композиционных материалов, в конструкции широко применяются крупногабаритные, закрывающиеся лацпортами вырезы в надводной части борта, позволяющие обеспечить малую радиолокационную заметность корабля. Для размещения на корабле большого комплекса транспортировочных средств и судовых устройств использованы компактные и мощные приводы, системы гидравлики, новые материалы и системы управления (источник).

Двигательная установка:
- 2 х газотурбинных двигателя М90ФР мощностью по 27500 л.с. (источник) разработки НПО "Сатурн"
- 2 х главных электродвигателя мощностью по 2200 л.с. (источник) разработки ОАО "Звезда"

ТТХ корвета пр.20386:
Экипаж - 80 чел

Длина - 109 м
Ширина - 13 м
Водоизмещение полное - 3400 т

Дальность плавания - 5000 морских миль
Скорость хода - 30 уз

Вооружение:
Ракетное УКСК комплекс 3C-14 "Калибр-НК" с ракетами "Калибр" и "Оникс", 1 х 8 ПУВП
Артиллерия 1 х 100-мм установка А-190-01 разработки и производства ПО "Буревестник", хотя ранее обсуждалоиь и использование 130-мм установки А-192 разработки ПО "Арсенал"
Малокалиберная артиллерия 2 х 30 мм шестиствольные установки АК-630М
Пулеметы 2 х МТПУ с 12.7 мм пулеметами "Корд" (источник)
ЗРК / ЗРАК ЗРК "Редут" 2 УВП по 8 ЗУР в каждой
Противолодочное вооружение 2 установки по 4 торпедных аппарата торпедного комплекса "Пакет-НК"
Вертолет Ка-27 или Ка-29 в подпалубном ангаре

Оборудование (источник):
БИУС «Сигма-20380» в части реализации функций изделий «Трасса-НК» и «Трасса-КП» (разработчик ФНПЦ «НПО «Марс»)
РЛС общего обнаружения многофункциональный радиолокационный комплекс МФ РЛК «Заслон» (разработчик АО «НТЦ «Заслон»)
РЛС и система управления огнем
система совместного безопасного применения оружия «Блокировка» (разработчик АО «НПФ «Меридиан»)
Оптико-электроенные приборы наблюдения гиростабилизированная оптико-электронная система обнаружения и автосопровождения целей «Сфера-05» (разработчик АО «НПО «Карат»)
Навигационные РЛС 1 х навигационная РЛС МР-231-3 "Пал-Н-4" (разработчик ОАО «Горизонт»)
РЛС госопознавания
РЭБ и РЭП
комплекс постановки помех КТ-216-06.04-СМ01 (разработчик ОАО «Конструкторское бюро машиностроения») включает в свой состав 2 х ПУ комплекса постановки помех ПК-10 "Смелый"
Навигационный комплекс автоматизированный комплекс навигации и гидростабилизации типа «Чардаш» (разработчик ОАО «ЦНИИ «Дельфин»)
Эхолоты
ГАС гидроакустический комплекс «Минотавр-ИСПН-М» с подкильной антенной на базе МГК 335 ЭМ-03 (разработчик АО «Концерн «Океанприбор»)
Радиосвязь интегрированный комплекс внутрикорабельной связи и аппаратура безбатарейной телефонной связи (разработчик ЗАО «Аврора-Сервис»)

Стоимость головного корабля предположительно превысит 20 млрд руб (источник)

Статус: Россия
- 2016 г. 28 февраля - на ССЗ "Северная верфь" заложен головной корабль проекта "Дерзкий" с заводским №1009.

Источники:
ыва

http://militaryrussia.ru/blog/ ... .html

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

МиГ-41 / ПАК ДП
Автор: DIMMI
Создана: 01.03.2014 02:04:34
Изменена: 27.06.2017 23:53:29
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Истребители / МиГ-41 / ПАК ДП /

ДАННЫЕ НА 2017 г. (стандартное пополнение)
МиГ-41 / ПАК ДП

Дальний скоростной истребитель-перехватчик (проект) / перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата (ПАК ДП). Разработка истребителя на базе самолета МиГ-31 ведется ОКБ МиГ совместно с КБ авиазавода "Сокол" (г.Нижний Новгород). Разработка начата в первой половине 2013 г., согласно заявлению Главкома ВВС от 11.04.2013 г. (источник). Согласно более поздней информации разработка самолета начата по распоряжению начальника генштаба ВС России (источник). Вероятно, подобная модернизация МиГ-31 прорабатывалась еще в начале 1990-х годоа, но не была реализована. Самолет планируется разработать в рамках программы вооружений до 2020 г. По состоянию на 2013 г. замена парка самолетов МиГ-31 новой машиной планируется до 2028 г.

11 августа 2014 г. главков ВВС России Виктор Бондарев уточнил в СМИ, что сейчас идут НИР, с 2017 г. планируется начать ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата и до 2025 г. пока ожидается поступление нового самолета в ВВС (источник). 14.06.2017 г. в СМИ генеральный директор МиГ Илья Тарасенко заявил, что в КБ ведутся работы над проектом ПАК ДА "отчасти в инициативном порядке", идет работа над концепцией проекта и его обликом (источник).

Вымышленный образ глубокой модернизации МиГ-31 - самолета "МиГ-33" - вероятного прообраза проекта МиГ-41. Образ сложен по рассказам летчиков МиГ-31 и может не иметь ничего общего с реальностью, 1992 г. (http://militaryrussia.ru).

Двигатели:
- 2 х ТРДДФ

ТТХ самолета:
Скорость максимальная - 4-4.3 М (источник)

Статус: Россия
- 2014 г. 28 февраля - первое упоминание проекта МиГ-41 в СМИ.

Источники:
Новый МиГ должен иметь скорость в 1,5 раза выше, заявил испытатель. 2014 г. .

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

Управляемый боевой блок ГРЦ им.Макеева
Автор: DIMMI
Создана: 01.04.2017 19:55:05
Изменена: 02.04.2017 19:47:27
Комментариев: 0
Категории: ВОДА / Баллистические ракеты земля-земля ВМФ / Управляемый боевой блок ГРЦ им.Макеева /

ДАННЫЕ НА 2017 г. (стандартное пополнение)
Управляемый боевой блок ГРЦ им.Макеева

Управляемый боевой блок (УББ) для баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ). Разработка УББ велась ОКБ-385 (ныне - ГРЦ им.Макеева) в конце1970-х - начале 1980-х годов. Предположительно УББ легкого или среднего класса создавался для БРПЛ Р-29РМ и Р-39.

Первые летные испытания управляемого боевого блока разработки ОКБ-385 проведены пуском ракеты-носителя К65-МР с полигона Капустин Яр 18 января 1984 г. Так же летные испытания управляемого боевого блока ГРЦ им.Макеева осуществлялись пуском ракеты-носителя К65-МР с полигона Капустин Яр 11 января 1990 г. (ист. - Этапы...)

По состоянию на 2014 г. управляемый боевой блок ГРЦ им.Макеева не состоит на вооружении стратегических ядерных сил России.


Изображение управляемого боевого блока разработки ГРЦ им.Макеева показанное на выставке «День инноваций Министерства обороны Российской Федерации» в Алабино, 4 августа 2014 г.

Назначение: согласно источнику УББ предназначен для оснащения ракетных комплексов морского и наземного базирования и служит для поражения стратегических объектов противника в условиях противодействия развитой эшелонированной системы ПРО. УББ обеспечивает непредсказуемое маневрирование с высокими поперечными перегрузками на конечном атмосферном этапе полета.

Конструкция - асимметричная конструкция с управлением с использованием аэродинамических щитков. УББ состоит из приборного, агрегатного и боевого отсеков (источник).

Предположительно, с учетом формы УББ, аэродинамических щитков может быть два-три и они могут использоваться для управления объектом по тангажу (подъем или опускание носка объекта), что приводит к повышению или понижению траектории и по крену, что может приводить к изменению направления полета (с учетом формы объекта). Таким образом, двумя-тремя элементами управления с достаточно простой системой управления может обеспечиваться достаточно широкий диапазон возможных траекторий.

Система управления - предположительно инерциальная. Вероятно, с возможностью получения корректировки от некой перспективной систему наведения или самонаведения. Без системы наведения аппарат может выполнять маневр уклонения от средств противоракетной обороны на конечном атмосферном участке траектории.

Статус: СССР / Россия

- 2014 г. - первый публичный показ управляемого боевого блока.

Источники:
Плакат на выставке «День инноваций Министерства обороны Российской Федерации», Алабино, 4 августа 2014 г.
Этапы большого пути // Конструктор. №2 / 2017 г.

http://militaryrussia.ru/blog/ ... .html

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

Перспективная дальняя крылатая ракета Х-БД (проект)
Автор: DIMMI
Создана: 24.02.2017 08:53:46
Изменена: 24.02.2017 08:53:46
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Ракеты воздух-земля / Перспективная дальняя крылатая ракета Х-БД (проект) /

ДАННЫЕ НА 2017 г. (требуется пополнение)
Перспективная дальняя крылатая ракета Х-БД (проект)


Проект перспективной дальней крылатой ракеты. 23.02.2017 г. научный руководитель ГосНИИАС Евгений Федоров заявил в интервью, что в проект модернизированного самолета Ту-160М2 заложена перспективная крылатая ракета большой дальности. Вероятно, по состоянию на 2017 г. ведутся работы по формированию требований и определению облика новой ракеты. Дальность полета новой ракеты будет значительно превышать 3000 км - дальность полета Х-101 (источник).

По словам Федосова: "Сегодня обозначилась концепция: не вводить самолеты дальней авиации в зону ПВО противника. Он (самолет-носитель) должен работать вне этой зоны, а оружие входит в зону. Если такой самолет несет много оружия, то опять начинает работать принцип информационной деградации у ПВО противника. Не входя в зону ПВО противника, а пуская туда ракету, мы диктуем направление удара, момент и плотность. И если вы хорошо разведаем ПВО противника, то мы всегда найдем узкое место и бросим в это горло группировку. Если речь идет о стратегическом ядерном ударе, то, по крайней мере, одна ракета пройдет всегда. И этого будет достаточно» (источник).


Уточненные предположительные проекции КРБД Х-101 (с) http://militaryrussia.ru, вариант от 04.07.2015 г.

Конструкция - исходя из заявленного в источнике самолета-носителя (Ту-160М2) можно предположить близкие к Х-101 массо-габаритные характеристики.

Система управления и наведение - вероятно КРБД будет оснащена инерциальной системой управления с использованием БЦВМ с коррекцией по цифровым эталонным картам участков коррекции полета с использованием данных лазерного (оптико-электронного) высотомера или оптического изображения местности. На конечном этапе полета, возможно, будет использована оптическая или радиолокационная корреляционная ГСН.

Двигатель - малогабаритный ТРДД

ТТХ ракеты (на основании заявленного в источнике):
Длина [/b]- до 10 м
Диаметр корпуса - до 0.8 м

Дальность действия - более 3000 км (предположительно не менее 5000 км)

Типы БЧ - можно предположить применение как обычных так и ядерных БЧ, дальность действия ракеты с ядерной БЧ может быть значительно увеличена.

Статус: Россия

- 2017 г. - предположительно ведутся работы по выработке требований и разработке концепции КР Х-БД.

Источники:
В России разрабатывается авиационная сверхдальняя ракета. // 23.02.2017 г., источник.
-----------------------------------------------------------------------
http://militaryrussia.ru/blog/ ... .html

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

Система С-500 / 55Р6М Триумфатор-М, комплекс 98Ж6М1 - SA-X-26
Автор: DIMMI
Создана: 20.07.2010 03:23:31
Изменена: 02.02.2017 22:17:08
Комментариев: 0
Категории: ЗЕМЛЯ / Комплексы ПВО / Противоракетные системы / Система С-500 Триумфатор-М / Объектовая ПВО / С-500 Триумфатор-М /

ДАННЫЕ НА 2017 г. (стандартное пополнение)
Система С-500 "Прометей" / 55Р6М "Триумфатор-М", комплекс 98Ж6М1 - SA-X-26
Система С-1000
НИР "Самодержец", НИР "Властелин-ТП"

Зенитная ракетная система ПВО и ПРО / зенитный ракетный комплекс большой дальности. Разработка системы С-500 ведется ГСКБ концерна ПВО "Алмаз-Антей". В 2002 г. в НПО "Алмаз" подготовлена инженерная записка о создании зенитной ракетной системы 5-го поколения, обозначены основные ТТХ системы. Проработки облика ЗРС начаты в 2003 г. В 2004 г. начато эскизное проектирование ЗРС С-500. В 2005 г. НПО "Алмаз" в рамках Гособоронзаказа на 2005 г. выполнены работы по составной части НИР "Властелин" и работы по НИР "Самодержец-А-А". В 2006 г. решением НТС ВПК при Совмине России и советом директоров концерна ПВО "Алмаз-Антей" предложено определить ГСКБ концерна ПВО "Алмаз-Антей" головным КБ по разработке зенитной ракетной системы ПВО-ПРО 5-го поколения С-500. 27 февраля 2007 г. НТС ВПК при Правительстве России утвердил ГСКБ головным разработчиком Единой Системы Зенитного Ракетного Оружия, включающей в качестве одного из компонентов ЗРС С-500.

В 2008 г. ГСКБ "Алмаз-Антей" выполняется 4-й этап НИР "Властелин-ТП" ("Триумфатор-Прометей"), ведутся работы по аванпроекту изделия 97Л6 НИР "Властелин-ТП". В 2009 г. объявлено о разработке ЗРС С-500 в СМИ, а так же ведется разработка рабочей конструкторской документации по ЗРС С-500. В 2010 г. ГСКБ "Алмаз-Антей" разработан технический проект системы ПВО 55Р6М и технический проект ракетного комплекса 98Ж6М1, подтверждена возможность разработки системы с требуемыми ТТХ, разработаны средства связи для системы ПВО, проведены испытания средств управления натурным экспериментом. Так же в 2010 г. проведено макетирование компонентов ЗРС - изделий 77Т6, 77Н6-Н и 77Н6-Н1, создан МИМС (макет) основного компонента системы - зенитного ракетного комплекса 98Ж6М1, проведена автономная отработка программного обеспечения (ист. - Годовой отчет ГСКБ "Алмаз-Антей" за 2009 г.).

Название SA-X-26 официально не подтверждено.


Предположительно пусковая установка ЗРС С-500 типа 77П6-1 на шасси МЗКТ-792911 (Новогодний календарь концерна ПВО "Алмаз-Антей" на 2015 г. via Саид Аминов, http://saidpvo.livejournal.com, обработка http://militaryrussia.ru).

В 2010 г. обнародовано наименование системы - 55Р6М (ОКР). Так же в 2010 г. разработаны математические модели контура управления перспективных ЗУР и проведено моделирование с вариантами ГСН. Проведена оценка зон поражения и эффективности. Наименование системы ПРО С-500 "Прометей" впервые упомянуто в СМИ в апреле 2012 г. Так же в апреле 2012 г. появилась информация о планируемом на 2012 г. начале строительства в Нижнем Новгороде завода концерна ПВО "Алмаз-Антей" для производства компонентов системы ПРО С-500. Завершение строительства завода ожидается в 2015 г., а производство систем С-500 планируется начать в 2014-2015 г.г. (ист. - Михалев А.)

В марте 2012 г. продолжается разработка рабочей конструкторской документации комплекса. Разработку ЗРС С-500 планируется полностью завершить в 2012 г., а опытные образцы планируется изготовить в 2013 г. (планы марта 2012 г., ист. - Новости ОПК). Тем не менее, по итогам 2012 г. концерн ПВО "Алмаз-Антей" отчитался о проведении работы по изготовлению опытных образцов средств системы 55Р6М - изделия 60К6, пусковой установки 55П6, 77Н6-Н и составных частей опытных образцов изделий 85Ж6-1 и 77Т6 (концерн ПВО "Алмаз-Антей", ист. - Годовой отчет 2012 г.). В 2013 г. изготовлены составные части ЗРС С-500 и проведены их автономные испытания (концерн ПВО "Алмаз-Антей", ист. - Годовой отчет 2013 г.).

В январе 2015 г. заявляется, что ОКР по созданию системы С-500 будут завершены в 2017 г.: "Сроки завершения этого ОКРа - 2017 год. Это многофункциональный комплекс, он призван решать многие задачи, наряду с задачами ПВО он будет решать задачи противоракетной обороны, вводится он будет поэтапно. Целиком его возможности будут предъявлены промышленностью на подтверждение всех тех требований, которые мы заложили в этот комплекс, в 2017 году" (источник).

Возможно, что в 2011-2013 г.г. по причине смены приоритетов по разработчикам шасси для ракетных комплексов проведено перепроектирование средств ЗРС С-500 с шасси БАЗ на шасси МЗКТ. Базовое шасси пусковых установок ЗРС - МЗКТ-792911, вспомогательные средства системы предположительно будут размещаться так же на шасси МЗКТ. К 2014 г. головным предприятием по пусковым установкам, вероятно, является Обуховский завод (г.Санкт-Петербург). Шасси МЗКТ-792911, предназначенное для монтажа и транспортировки специального оборудования создано МЗКТ по заказу ОАО "ГОЗ "Обуховский завод" (ист.). Но 30 марта 2016 г. СМИ сообщают со ссылкой на источник в дирекции концерна ПВО "Алмаз-Антей" о планах выпуска пусковых установок систем ПВО типа С-400 и С-500 на шасси БАЗ - завода, который были приобретен концерном ПВО в 2015 г. (источник).

Испытания системы ПВО/ПРО С-500: в самом начале разработки - в 2002 г. - планировалось приступить к испытаниям ЗРС до 2010 г. (по состоянию на 2010 г. информации об испытаниях ЗРС нет). В июле 2009 г. СМИ сообщили о готовности к испытаниям ЗУР 40Н6, которая предположительно будет включена в сверхдальний эшелон ЗРС С-500. Также в 2009 г. были первые неподтвержденные сообщения о начале войсковых испытаний ЗУР 40Н6. Испытания ЗРК планируется (планы 2010 г.) завершить к 2015 г. 27 января 2011 г. главком космический войск России О.Остапенко заявил, что начато производство опытных образцов средств новой системы ПРО, а на полигоне Сары-Шаган уже начаты испытания некоторых компонентов.

7 июля 2014 г. СМИ сообщили, что в последних числах июня 2014 г. прошли успешные испытания дальней противоракеты комплекса С-500 - вероятно, это ракета 40Н6 .

Принятие на вооружение системы С-500 по состоянию на 2010 г. планируется после завершения испытаний в срок до 2020 г. 7 февраля 2011 г. заявлено, что серийное производство компонентов системы С-500 начнется в 2014 г. и до 2020 г. в войска ПВО поступит 10 комплексов (дивизионов) С-500 (ист.). На первом этапе комплексы С-500, вероятно, будут комбинированного состава - с использованием инфраструктуры комплексов ПВО С-400.

30 августа 2013 г. в дни авиасалона МАКС-2013 стало известно, что уже в 2017 г. система С-500 может быть принята на вооружение войск ВКО - С-500 поступит в войска начиная с января 2018 г., сообщил журналистам в пятницу главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев (источник). 11.09.2013 г. глава ГСКБ "Алмаз-Антей" Виталий Нескродов сообщил СМИ, что разработка С-500 будет завершена в 2015 г., а поступления в войска планируются на 2017-2018 г.г.

Дата объявления планов Даты начала серийного производства, поступления на вооружение и т.п.
2010 г. до 2020 г.
07.02.2011 г. в 2014 г. начнется серийное производство компонентов системы и до 2020 г. в войска ВКО поступят не менее 10 дивизионов С-500
апрель 2012 г. в 2014-2015 г.г. планируется начать серийное производство ЗРС С-500
август-сентябрь 2013 г. разработка будет завершена в 2015 г., в 2017 г. система С-500 может быть принята на вооружение и с января 2018 г. войска ВКО начнут получать системы С-500

Комплекс теоретически должен войти в состав бригад воздушно-космической обороны, и, по данным СМИ, может использоваться для ПРО и ПВО ТВД. ЗРС С-500 создается на базе и с учетом опыта создания ЗРС С-400 "Триумф". По сообщениям СМИ ракеты части компонентов ЗРС С-500 будут унифицированы с ракетами модернизируемой системы ПРО Москвы.

На базе ЗРС С-500 возможно будет создан ЗРК ВМФ. Для производства средств ЗРС концерн ПВО "Алмаз-Антей" планирует построить два новых завода (один для производства ракет, второй для производства наземных средств ЗРС).

Назначение ЗРС С-500:
Предположительно, ЗРС С-500 будет двух- или трехэшелонной с ракетами средней, большой и сверхбольшой дальности действия либо так же возможно, что ЗРС С-500 будет иметь два эшелона - большой и сверхбольшой дальности с основным предназначением - ПРО. Система должна обеспечить:
1. Поражение баллистических ракет с дальностью действия до 3500 км и скоростью до 5 км/с;
2. Поражение более совершенных баллистических целей, возможно в перспективе (гипотетически);
3. Поражение аэродинамических целей;
4. Поражение воздушных командных пунктов и самолетов ДРЛО;
5. Поражение высокоскоростных аэродинамических целей (гипотетически);
6. Поражение ИСЗ (гипотетически);


Состав системы ПВО/ПРО С-500:
Система ПВО 55Р6М
Средства управления системы ПВО, в составе: 60К6
- Пункт боевого управления (ПБУ)
55К6МА
- Радиолокационный комплекс (РЛК) дальнего обнаружения (баллистических целей)
91Н6А(М) (МАРС ?)
- Радиолокационный комплекс (РЛК)
96Л6-1
- (опционально) - перспективная АСУ ВВС и ПВО 97Л6 "Властелин-ТП"
- (опционально) - мобильный РЛК - всевысотный обнаружитель 96Л6
- (опционально) передвижная вышка для антенного поста 40В6МТ

Ракетные комплексы, в составе:
85Ж6-2 / 98Ж6М1
- Многофункциональная РЛС подсвета и наведения 76Т6 / 77Т6
- Транспортно-пусковые установки (ТПУ)
77П6, 55П6, 51П6М
- (опционально) передвижная вышка для антенного поста
40В6МТ

Зенитные управляемые ракеты (ЗУР):
- ЗУР систем ПВО С-300ПМ1 / С-300ПМ2 / С-400
48Н6ДМ
- ЗУР средней дальности 9М96М
- ЗУР большой дальности 40Н6
- противоракета большой дальности (?)
77Н6-Н и 77Н6-Н1 (?)
45Т6 (?)



Основные средства системы ПВО С-500:
Комплекс средств управления системы ПВО 60К6 с РЛС дальнего обнаружения (концерн ПВО "Алмаз-Антей", ист. - Годовой отчет 2012 г.) включает в свой состав:

Пункт боевого управления (ПБУ) 55К6МА на шасси БАЗ-69092-012. Впервые внешний вид ПБУ представлен на показе техники в Бронницах 10.06.2011 г.

РЛС дальнего обнаружения баллистических целей (предположительно) с ФАР 91Н6А(М) на прицепе с тягачем БАЗ-6403.01 (впервые внешний вид РЛС представлен на показе техники в Бронницах 10.06.2011 г.). В 2010 г. по РЛК БЦ разработана рабочая конструкторская документация, проведено макетирование.

Возможно, РЛС 91Н6А(М) является Многофункциональной Адаптивной Радиолокационной Станцией (МАРС), которая в стационарном или мобильном варианте дециметрового диапазона предназначена для обнаружения баллистических и аэродинамических целей, может быть использована:
• Комплексами зональной ПРО и ПВО;
• Системами контроля космического пространства и предупреждения о ракетном нападении
• Системой ПРО на ТВД.
Дальность обнаружения с вероятностью 0.95:
- корпуса баллистической ракеты - 2000 км
- боевого блока баллистической ракеты с эффективной поверхностью рассеяния 0.1 кв.м - 1300 км
Количество одновременно сопровождаемых воздушно-космических целей (временной интервал - 1 минута) 5-20
Количество одновременно сопровождаемых и управляемых противоракет (временной интервал - 1 минута) 5-10
Максимальная ошибка целеуказания (время пролонгации - 150 с) - 2 км
Среднеквадратическая ошибка определения точки падения БР - 15 км
Рабочий диапазон длин волн, см 10
Конструктивная дальность действия:
- максимальная 3000 км
- минимальная 30 км

РЛС с ФАР 96Л6-1 / 96Л6-ЦП на шасси БАЗ-69096 (впервые внешний вид РЛС представлен на показе техники в Бронницах 10.06.2011 г.).

Предположительно, система ПВО / ПРО С-500 будет взаимодействовать с системой 97Л6 (НИР "Властелин-ТП") - перспективной автоматизированной системой управления авиацией и ПВО. На систему 97Л6 в 2010 г. ГСКБ "Алмаз-Антей" разработан эскизно-технический проект (второй этап), создан стенд главного конструктора (ист. - Годовой отчет ГСКБ "Алмаз-Антей" за 2010 г.)

Вышка для размещения радио-технических средств 40В6МТ на прицепе с тягачем БАЗ-6403.01 может придаваться как средствам управления ЗСР С-500 так и зенитным комплексам системы. Впервые внешний вид РЛС представлен на показе техники в Бронницах 10.06.2011 г.


Некоторые средства Зенитной Ракетной Системы С-500 - сверху-вниз: пусковая установка 77П6, РЛС 96Л6-1, МФРЛС 77Т6, МФРЛС 76Т6, пункт боевого управления 55К6МА (обработанный MilitaryRussia.Ru рисунок с плаката с показа бронетехники в Бронницах, 10.06.2011 г., репродукция - Muxel, http://fotki.yandex.ru/users/mx118).


Вышка 40В6МТ и РЛС 91Н6А(М) Зенитной Ракетной Системы С-500 (рисунок с плаката с показа бронетехники в Бронницах, 10.06.2011 г., репродукция - Muxel, http://fotki.yandex.ru/users/mx118).


ТТХ системы: 55Р6М
Дальность обнаружения целей
600-750 км / ПРО до 2000 км
Количество одновременно сопровождаемых трасс целей
до 500 ед. (прогноз, январь 2017 г.)
Дальность поражения целей - 200 км / 600 км (ист. - Михалев А.)
- до 500 км (источник)
Высота поражения целей - аэродинамические цели
до 40-50 км
Высота поражения целей - баллистические цели до 200 км (прогноз, 2012 г.)
Скорость цели максимальная 7000 м/с
Время развертывания ЗРС с марша 10-20 мин (прогноз)
Назначенный срок службы не менее 20 лет

Огневые средства системы ПВО / ПРО С-500:
Зенитный ракетный комплекс 98Ж6М1 включает в свой состав многофункциональные РЛК подсвета и наведения 76Т6 и 77Т6, транспортно-пусковые установки с ЗУР разных типов. Для размещения антенных постов РЛК опционально может использоваться вышка 40В6МТ.


Многофункциональная РЛС с ФАР 76Т6 на шасси БАЗ-6909-022 впервые внешний вид РЛС представлен на показе техники в Бронницах 10.06.2011 г.

Многофункциональная РЛС с АФАР 77Т6 на шасси БАЗ-69096 впервые внешний вид РЛС представлен на показе техники в Бронницах 10.06.2011 г. В 2010 г. для РЛС 77Т6 разработан комплект приемно-передающих модулей АФАР, изготовлен и испытан макет базового блока (подрешетки АФАР) в составе 256 приемо-передающих каналов с системами управления, питания и охлаждения (ист. - Годовой отчет ГСКБ "Алмаз-Антей" за 2009 г.). В 2013 г. ГСКБ "Алмаз-Антей" разработана рабочая конструкторская документация системы горизонтирования и стабилизации антенного поста 77Т6 (источник).

Пусковые установки ЗРК ЗРС С-500:
Вариант 1 (шасси БАЗ):
СПУ ракет ПРО большой дальности 77П6 на шасси БАЗ-69096. Внешний вид машины впервые представлен на показе техники в Бронницах 10.06.2011 г.
Количество ракет в ТПК - 2

Пусковая установка 77П6 на шасси БАЗ-69096 из состава ЗРС С-500 (обработанный рисунок с плаката с показа бронетехники в Бронницах, 10.06.2011 г., репродукция - Muxel, http://fotki.yandex.ru/users/mx118).

СПУ ракет ПВО 55П6 - в рамках работ по теме "Триумфатор" в 2012 г. КБСМ выполнена разработка конструкторской документации (ист. - Годовой отчет КБСМ за 2012 г.). В 2013 г. КБСМ по теме "Триумфатор-М" завершило разработку рабочей конструкторской документации на СПУ 55П6 и приступило к изготовлению опытного образца СПУ (ист. - Годовой отчет КБСМ за 2013 г.).

СПУ ракет ПВО 51П6М (ист. - Михалев А.).

Вариант 2 (шасси МЗКТ):
СПУ ракет ПРО большой дальности 77П6-1 (предположительно) на шасси МЗКТ-792911. Внешний вид машины впервые представлен в новогоднем календаре концерна ПВО "Алмаз-Антей" на 2015 г.
Количество ракет в ТПК - 2


Шасси МЗКТ-792911 в качестве СПУ ЗРС С-500, 14.03.2015 г. (http://militaryrussia.ru).


Опытный образец шасси БАЗ-69096 на показе техники в Бронницах, 10.06.2011 г. (фото - Muxel, http://fotki.yandex.ru/users/mx118).

БАЗ-6909-022:
Колесная формула - 8 х 8 (первые 2 оси управляемые)
Двигатель - дизель мощностью 500 л.с.
Масса шасси снаряженная - 19100 кг
Масса груза максимальная - 22000 кг
Масса полная максимальная - 41100 кг
Максимальный преодолеваемый подъем - 30 град.
Брод - 1.7 м

БАЗ-6403.01 (тягач):
Колесная формула - 8 х 8 (первые 2 оси управляемые)
Двигатель - дизель мощностью 500 л.с.
Масса шасси снаряженная - 19750 кг
Нагрузка на ССУ - 21000 кг
Масса буксируемого полуприцепа - 80000 кг
Масса полная максимальная - 54000 кг
Максимальный преодолеваемый подъем - 30 град. / 20 град (автопоезд)
Брод - 1.7 м

БАЗ-69092-012:
Колесная формула - 6 х 6 (первая ось управляемая)
Двигатель - дизель мощностью 470 л.с.
Масса шасси снаряженная - 15800 кг
Масса груза максимальная - 14200 кг
Масса полная максимальная - 30000 кг
Максимальный преодолеваемый подъем - 30 град.
Брод - 1.7 м

Вариант 2 - МЗКТ (2013 г.). К 2014 г. МЗКТ разработано шасси МЗКТ-792911, предназначенное для монтажа и транспортировки специального оборудования. Шасси создано МЗКТ по заказу ОАО "ГОЗ "Обуховский завод" (ист.) и вероятно предназначено для размещения пусковых установок системы С-500.

Для вспомогательных средств системы С-500 вероятно будут использоваться шасси типа МЗКТ-6922.

Ракеты ЗРС С-500:
В система ПВО / ПРО С-500 предполагается использование ракет разработки МКБ "Факел" следующих типов:
- 48Н6ДМ
- 9М96 / 9М96Д
- 40Н6 / 40Н6М
- 77Н6
- возможно ракеты других перспективных типов

Ракеты дальнего перехвата системы ПРО могут носить наименования 77Н6-Н и 77Н6-Н1 (ист. - Михалев А.).

Система управления и средства наведения:
На ракетах второго эшелона предположительно будут использоваться АРЛС или тепловизионную ГСН.

Эшелон
Ближний рубеж ПВО
Средний рубеж ПВО
Дальний рубеж ПВО
ПРО и сверхдальний перехват (вариант 1)
ПРО и сверхдальний перехват (вариант 2)

Модификации / этапы проектирования:
НИР "Самодержец" / "Самодержец-А-А" - научно-исследовательная разработка создания межвидовых унифицированных средств ПВО 2-го ЦНИИ МО России. В работах принимал участие концерн ПВО "Алмаз-Антей". В рамках НИР предложено создание мобильной системы ПВО и ПРО НИЭМИ Минрадиопрома России (НПО «Антей») и ОКБ «Новатор» на базе системы ПВО С-300ПМУ с пусковыми установками на шасси КрАЗ-260 (1990-е годы).

НИР "Властелин" / "Властелин-ТП" - научно-исследовательная разработка создания новой системы ПРО и ПВО (2008-2010 г.г.). В работах принимал участие концерн ПВО "Алмаз-Антей".

С-500 / 55Р6М "Триумфатор-М" - базовый вариант зенитной ракетной системы.

С-1000 - модификация ЗРС С-500. Возможно, с увеличенной дальностью либо с более развитым противоракетным или противоспутниковым потенциалом.

Статус: Россия


http://militaryrussia.ru/blog/ ... .html

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

_________________
Все люди являются носителями интеллекта. Но некоторые бессимптомно (С)

«Швабе» автоматизирует производство прицелов
Новая технология позволяет снизить себестоимость изделия на треть
09 АВГ 2017
Фото: Павел Птицын

Предприятие холдинга «Швабе» запустило пилотный проект по автоматизированному крупносерийному изготовлению прицела ночного видения ПН-2М. Новый подход позволил заводу снизить себестоимость изделия на 34%.

При создании ПН-2М на предприятии «Швабе – Оборона и Защита» почти не используется ручной труд. Около 78% операций происходит на станках с числовым программным управлением. Контроль всех производственных процессов осуществляется на заводе в режиме онлайн с помощью внутренней системы управления, разработанной специалистами отдела информационных технологий.

«Данный прицел ночного видения является пилотным образцом «цифрового изготовления» продукции. Инновационный подход позволил нам на 34% снизить себестоимость изделия», – сообщил генеральный директор «Швабе – Оборона и Защита» Василий Рассохин.

Помимо этого при создании прибора на предприятии были внедрены различные технологии бережливого производства: уменьшены потери при транспортировке деталей внутри завода, минимизированы складские остатки, применена система гибкого управления закупками комплектующих, устранены промежуточные операции на производственных линиях.

ПН-2М – прицел ночного видения эконом-класса, предназначенный для наблюдения, ориентирования на местности и прицеливания при стрельбе в условиях пониженной освещенности – 0,04-0,05 лк. Он совместим с карабинами «Вепрь», «Лось», «Барс», «Сайга», «Тигр», ТОЗ-78, ТОЗ-99 (калибров 5,6; 5,6х39; 7,62х39; 5,56х45 (.223); 7,62х51 (.308); 7,62х54R; .30-06), а также подходит для гладкоствольного оружия с вертикальным или горизонтальным расположением стволов 16, 12 калибров с помощью переходных кронштейнов. Прибор обладает 2,5-кратным увеличением и может распознавать цель в ночное время суток на дистанции до 100 метров.

К первому кварталу 2018 года до 40% продукции, изготавливаемой на «Швабе – Оборона и Защита», будет переведено на «цифру».

http://rostec.ru/news/4520821

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr