Москва переходит на электробусы

допустимое время эксплуатации автобусов,не должно превышать 5-6лет

У масквачей и того меньше. На новеньких привыкли

батарейка с запасом хода 50 км, и без ограничений по весу и габариту - такая ничего не стоит.
3 копейки.

в отличии 500 км, и легкой, и маленькой.

Москва с 2018 года проводит курс на постепенный перевод городских наземных маршрутов на электробусы. Столица постоянно наращивает парк таких машин, в настоящее время пассажиров в Москве обслуживают около 300 электробусов, а к 2030 году автобусный парк столицы должен стать полностью электрическим. Но оказывается, этот вид транспорта не столь эффективен и экономичен, как предполагалось изначально.

Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.

Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;
метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;
дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,
электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,
троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.
Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. руб./шт.; на газовые потребуется 1 млн руб./шт., на троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт. А ежегодное обслуживание каждого электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Также дептранс подсчитал суммарные расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус за год требует 8,1 млн рублей, дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн. И даже троллейбус, который Сергей Собянин называл коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

Но у электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Как вы наверняка уже поняли, не все так гладко и здесь. Проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.

Читать полностью: https://news.drom.ru/73342.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

_________________
Бей бобров спасай Россию

Это обычный городской маршрут или какая-то маршрутка?

И заранее готовится к празднованию столетнего юбилея. Уже сегодня клянча на оное на Давосе.

Что показательно - с тем же вопросом Блохастый НИ РАЗУ не зашел в тему электробричек. Где он как раз внимательно рассматривался.

Так что - выводы делайте сами. Реально это Блохастому интересно или тупо посрать на Россию заглянул.

Ох, сколько же я наездился на троллейбусе №76. Сколько раз он, ссуко, тупо вставал среди стада себе подобных и народ обреченно пиздюхал на остановку, ожидая переполненный автобус №172 (если повезет, то подъедет еще редкий №136, немного сняв нагрузку на 172-й).

Может это не микро, а таки нано?

_________________
---
Помни 12 июня 1990г!
© - Ворчун

Уничтожение троллейбусной сети считаю злом . Кепка хотел трамваи уничтожить а оленевод за тралики принялся .

_________________
Бей бобров спасай Россию

Уголь (кокс) применяется для производства чугуна.

Этот деградировавший алкаш не знает, что Сахалине используют местный уголь. Как в Ленобласти - местный торф.

Коммуняки, суки, так и не протянули на Сахалин ни ЛЭП, ни газопровод. Даже АЭС не построили и не нашли ни одной реки, на которой можно построить ГЭС.

Не ловись на дешевку. Уточняй, что речь идет о ГОРОДСКОМ ОБЩЕСТВЕННОМ транспорте.

Китайский город на 70 тыс. населения на границе с РФ - есть электрические автобусы:

Ты сам живешь в городе? Гараж у тебя есть? Где ты собираешься заряжать личный электромобиль?

Когда нет ограничения на вес АКБ, она совершенно не дорогая. Точных цифр не помню (давно избавился от электропогрузчиков), но порядок:
Электропогрузчик (с АКБ) - 2 000 000
Новая АКБ для него - 80 000 (до 100 000)

А вес самой АКБ -плюс, а не минус. Ибо все равно нужен противовес мачте с грузом, так пусть АКБ будет потяжелей.

Это мелкие частности о которых не стоит говорить . Электрификация жд Сообщения практически полностью создана в стране в советские годы . Деградировавший долбоёб

_________________
Бей бобров спасай Россию

А что тут удивительного? Городской конечно.

Электробусы в столице прекрасной цэЕуропы.