Уведомительный режим: Россия ограничит проход по Севморпути.

Конфликт в Ормузском проливе и атаки хуситов обеспечили Северному морскому пути рекордный поток судов
BZ: Северный морской путь ожил на фоне блокады Ормузского пролива
В сентябре по Северо-Восточному проходу прошло рекордное число судов — 133 рейса, пишет BZ. Почти половина судов — под российским флагом, проход согласовывает Москва. Рост перевозок связан с крайне напряженной ситуацией на Ближнем Востоке.
Луиза Эверс (Luise Evers)
Berliner Zeitung, Германия
06 октября 2026

В сентябре по Северо-Восточному проходу проследовало рекордное за всю историю наблюдений число судов за месяц. По данным отраслевой аналитической службы Lloyd’s List Intelligence, на которые ссылается издание Financial Times (FT), было зафиксировано 133 рейса. Это более чем в четыре раза превышает показатель 2022 года и на 46% больше, чем в августе. Морской путь проходит вдоль северного побережья России и соединяет Азию с Европой, позволяя обходить Красное море и Суэцкий канал. Почти половина судов, согласно имеющимся данным, шла под российским флагом. Для использования маршрута необходимо разрешение Главного управления Северного морского пути, которое подведомственно российской госкорпорации "Росатом".
Рост перевозок связан с ситуацией на Ближнем Востоке. После ударов США по Ирану Ормузский пролив остается в значительной степени заблокированным. Поэтому Саудовская Аравия все активнее отправляет нефть через Красное море.

С сентября хуситы контролируют все побережье Йемена. По данным базы данных ACLED, отслеживающей конфликты, за одну неделю они продвинулись примерно на 150 километров и достигли Баб-эль-Мандебского пролива. С июля хуситы атакуют суда, которые, по их мнению, связаны с Саудовской Аравией. Многие судоходные компании направляют суда между Азией и Европой вокруг мыса Доброй Надежды, что значительно увеличивает продолжительность рейсов. Директор по исследованиям консалтинговой компании Lloyd’s List Intelligence Бриджит Диакун заявила в интервью газете FT, что правительства стран и судовладельцы все активнее ищут морские маршруты, менее уязвимые для геополитических потрясений.

Москва разрешает проход

Альтернативный маршрут пролегает через воды, контролируемые Россией. Основную часть перевозок составляют российские сырьевые грузы. По данным издания FT, танкеры со сжиженным природным газом обслуживают проекты "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ 2". Последний с 2023 года находится под санкциями США. Компания Lloyd’s List сообщает о рекордном числе нефтяных танкеров. Число сухогрузов выросло до 29 против 18 в августе. Европа изолировалась от России — и оказалась на грани топливной катастрофы
К аналогичному выводу пришла датская ассоциация судовладельцев Danish Shipping. Большинство судов либо направляются в российские порты, либо выходят из них, сообщил заместитель генерального директора ассоциации Якоб К. Класен.

Полярный шелковый путь Китая

Помимо России, маршрутом особенно активно пользуется Китай. С 2018 года Пекин говорит о создании Полярного шелкового пути. Этим летом судоходная компания Sea Legend запустила регулярные рейсы в Европу. В середине августа ее контейнеровоз Dubai Tower вышел из Нинбо и через 25 дней прибыл в Тиспорт на севере Англии, сообщало агентство Reuters. По имеющимся данным, на борту находились главным образом аккумуляторные батареи и электромобили. Еще одно судно компании в конце сентября отправилось в Феликстоу. Таким образом, китайские товары поступают в Европу по морскому пути, использование которого согласовывает Москва.

Северный морской путь

Маршрут тестирует и Южная Корея. Контейнеровоз PanStar Acro прошел из Пусана в Феликстоу за 20 дней, как свидетельствуют данные Lloyd’s List о движении судов. Путь через Суэцкий канал занимает около 40 дней.

Для Германии ключевое значение имеет порт Гамбурга. Китайская линейная судоходная компания Sea Legend включила этот порт в свою маршрутную сеть и называет терминал Eurogate своим партнером. При этом пока не подтверждено, заходило ли в нынешнем сезоне хотя бы одно судно этой линии в Гамбург.

Европейские перевозчики держатся в стороне

Крупные европейские судоходные компании избегают этого маршрута. MSC, крупнейший в мире контейнерный перевозчик, в прошлом году вновь заявил, что не намерен пользоваться Северо-Восточным проходом.
В масштабах мировой торговли объем перевозок по этому маршруту в любом случае остается небольшим. По данным Danish Shipping, за весь 2025 год было совершено в общей сложности 103 транзитных рейса, что на тот момент стало рекордом. В то же время мыс Доброй Надежды ежемесячно огибают более двух тысяч грузовых судов.

По оценке ассоциации, в обозримом будущем значение арктического маршрута для международного судоходства останется весьма ограниченным. При этом из сообщения газеты FT неясно, какие именно рейсы компании консалтинговое агентство Lloyd’s List включило в сентябрьскую статистику.

Экологи бьют тревогу

Природоохранные организации предупреждают о последствиях увеличения судоходства. Чем больше судов, тем серьезнее ущерб климату и загрязнение морской среды, заявила Сиан Прайор из международного альянса "Чистая Арктика" в комментарии Lloyd’s List. Альянс обращает внимание на частицы сажи из судовых выхлопов, оседающие на льду. Исполнительный директор фонда "Тара Океан" Ромен Трубле заявил в интервью FT, что даже небольшие разливы нефти способны ускорить таяние льда. Темные пятна на его поверхности поглощают больше солнечного света. По данным издания, страховщики также предупреждают об угрозе крупной аварии в регионе, где практически нет спасательных служб. Ледовая обстановка зависит от времени года. В марте площадь зимнего ледяного покрова, по данным американского Национального центра данных по снегу и льду (NSIDC), сократилась до рекордного минимума.

Летний минимум в середине сентября рекордным не стал. Британская метеорологическая служба Met Office поставила это значение на 14-е место среди самых низких показателей с начала спутниковых наблюдений, а NSIDC — на 11-е. По данным агентства NASA, все 20 самых низких летних показателей были зафиксированы за последние 20 лет.

Сезон завершается в эти недели, а с наступлением зимы лед возвращается. Вопрос о том, совершат ли следующие летом больше судов рейсы через Арктику, будет решаться на Ближнем Востоке и в Москве.