Самолёт Ан-26 пропал с радаров в Хабаровском крае

К счастью для Путина, большая часть разработки и все производство Ил-96 "прошли мимо" уже почившегов бозе к тому времени ЦК КПСС.
Поэтому и летает на нем

И снова только числа:

Ил-86
Единиц произведено 106
Из 106 построенных самолётов по состоянию на 12 февраля 2017 года было потеряно четыре
Итого, 3,5% разбитых машин

Повторять про 2% "потерь" В-737 не буду.

И даже практически без армии...

ЗЗЫ. Самому то не надоело гадить всякими "дегенератами" в постах?
Оппонентам от твоих слюней по монитору не холодно и не жарко, но читать твои посты неприятно - как созерцать загаженную уборную класса "сортир советикус"

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Такие системы (TAWS) в обязательном порядке устанавливают на всех современных гражданских самолетах. Не обязательно только на самых маленьких. В России, надо полагать, это пока не обязательно, или считают слишком дорогим удовольствием переоборудовать все старые самолеты.
Вспомним польский самолет под Смоленском, там на записи TAWS вопила "Pull Up!" Пилоты почему-то проигнорировали.

Ан-26 - это не гражданский борт.
А на военных (и около) такая байда без надобности.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Результат мы видим ....самолету минимум 35 лет

-6 лётчиков ....светлая память что соглашаются летать на древнем говне

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

Возраст этого борта абсолютно не при чем.
Про "светлую память" промолчу.
А насчет "соглашаются летать" - "взялся за гуж, не говори что не дюж"(с).

ЗЫ. Летчиков там было всего двое - КВС и второй.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Папуа-Путинская Гвинея

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Героя россии получил генерал МЧС

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

Случай с АН-26 как раз показывает, что надобность есть, хотя это и так ясно. Или военные не совсем люди?

Ну как тебе сказать?
Наверное так: военные - это особенные люди. И они должны уметь делать все что необходимо без примитивных костылей.
Не могут?
Это - не военные.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

ОЙ ...МИХАЛКОВ С ЧЕРЕНКАМИ ОТ ЛОПАТ ЗАИГРАЛ НОВЫМИ КРАСКАМИ

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

Пилоты разбившегося под Хабаровском Ан-26 от усталости могли ошибиться при развороте

Москва. 26 сентября. INTERFAX.RU - Ошибка пилотирования, по предварительным данным, спровоцировала катастрофу Ан-26 под Хабаровском, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

"Первые данные, полученные при расшифровке средств объективного контроля, а также по результатам опросов диспетчерского и технического персонала показали несоответствие фактических действий летного экипажа заявленным при выполнении маневра разворота. Действия скорее всего носили непреднамеренный характер на фоне возможных избыточных эмоциональных нагрузок экипажа, усталости: маневр очевидно ошибочно выполнялся в противоположенную от заявленной сторону при сохранении исходных параметров высоты и скорости", - сказал источник.
...
"Таки да"(с), ты прав - именно "ЧЕРЕНКИ ОТ ЛОПАТ".
И, уж извини, не заслуживают эти "кандидаты на премию Дарвина" ни "вечной", ни какой либо иной "памяти", нечего там "помнить" - криворукие "специалисты" угробили и машину, и своих коллег-авиаторов...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

При плохих погодных условиях только "костыли" могут помочь человекам в том числе и военным.
В принципе говорят Глонасс и GPS позволяют определять положение в пространстве с трехмерной системой координат с точностью 10 см (если не ошибаюсь) а также высоту над уровнем моря скорость и направление движения практически мгновенно и без всякой интеграции с любым старым самолетом и даж планером. Только надо иметь мат модель окружающей местности! Для крылатых ракет все есть.
Я могу ошибаться но мне кажется что даж смартфон может справиться с такой задачей. Усложняет задачу необходимость иметь прогноз траектории движения при маневрах самолета но это тож уже решенная задача (чисто математическая задача).
Вооще у летунов все новое приживается с трудом. Можно много рассказывать с каким трудом мы внедряли выч технику в КБ Главных конструкторов а самый тяжелый случай с был с двигателистами.
Когда предложили ставить планшеты на испытуемое изделие то встали рогом но позднее всеж прониклись. Еще смешнее было когда сопротивлялись внедрению эл документации!
Пробовали аналогичные технологии для спортсменов и не токо - системы сбора и обработки инфы с помощью ЭВМ М6000(7000), СМ1,СМ2 (двухпроцессорный) от авиации в конце 70-х.

Как я понимаю данный "вопрос" (о костылях) - костыли плохи тем, что даже когда в них нет особой необходимости, человек без этих костылей уже ходить не может.

Наглядный пример с тем самым SSJ100, который такие вот ... разбили в Шереметьево - вполне себе был исправный борт, и посадить его штатно (при достаточной "бескостыльной" подготовке) проблем не было. Но случилось что случилось - потеряв некритичную (для данного случая) автоматику пилот запаниковал и борт сгорел на земле.

И если в случае гражданской машины еще необходимость всяких автоматов посадки и проч. "климатконтролей" с "круизконтролями" оправдать легко "безопасностью пассажиров", то для вояк такое оправдание не прокатывает - боевая задача должна быть выполнена вне зависимости от наличия/исправности любых "костылей".

Возвращаясь к данному прискорбному случаю в Ан-26 - то из описания обстоятельств понятно, что рекомая TAWS здесь была бы как зайцу стоп-сигнал - после "изменения курса" у экипажа не оставалось времени на "реакцию".

Мы не знаем, что сподвигло их на такую "ошибку пилотирования", но экипаж был специально подготовлен для таких полетов (напомню, что борт принадлежал ЗАО «Летные проверки и системы», которое осуществляет круглосуточное дежурство по поисково-спасательному обеспечению полетов) и списать на "плохие погодные условия" при всем желании не получится...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

[media][/media]

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

На современном польском Ту-154 вопила "Pull Up!" по разнице показаний высотомера и выставленной вручную высоте аэропорта.

А нахрена? На радиовысотомере РВ-4 есть задатчик безопасной высоты. И еще, при составлении плана полета
даже по ПВП должна учитываться безопасная высота, которая определяется самой высокой точкой рельефа
местности плюс 200 (ЕМНИП) метров. Высотные постройки тоже учитываются. По крайней мере это раньше было
строго регламентировано в НПП ГА 85. Какой там сейчас документ действует - не знаю. ФАП-128 вроде.
Распиздяйство, в чистом виде.

По не выставленному ВД наверно шли.

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Сильно помог экипажу заход ТУ-134 по GPS в Петрозаводске, а не по срЕдствам аэродрома? Если штурман - долбоеб?
Или случай в Ижме, когда долбоеб - бортинженер, объеденивший две шины электропитания, рабочую и неисправную?