самолет со сверхпроводниковым электродвигателем

Причищаются перед молитвой святым веществом - c2h5oh

_________________

Господа спорщики, один маленький вопросик: А нахрена авиационному двигателю регулировать обороты?
Для какой цели?

выходной фильтр значительно улучшает форму выходного напряжения после частотника.

у местных "пГофессиональных летчиГов" считается что чем выше обороты - тем больше скорость....

_________________

Вроде так положено... считается что без регулировки самолету может не повезти.

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Сейчас не такие тупые частотники , как 80-х годах . Даже у обычного скалярного частотника при работе с двигателем на 50Гц, падение момента начинает ощущаться ниже 15Гц. При этом момент может быть компенсирован повышением напряжения , а просадка скорости компенсируется повышением частоты. Современные векторные частотники , а тем более с обратной связью по энкодеру , способны держать момент от 0,5Гц при сохранении момента . Это я сейчас про общепромышленные говорю.

_________________
Эмалированные части головных систем (Егор Летов о хохлах)

только что я понял что никера не понимаю... ухожу накер с ветки чтоб не позориться....

_________________

Вряд ли там классический инвертор. Такие девайсы предназначены для упрааления сериными асинхронными движками.
Скорее всего тут стоят датчики положения, на датчиках Холла например. А движком управляют изменяя моменты включения и выключения обмоток относительно сигналов датчиков.
Это проще дешевле и надежней.

_________________
Just look in my eyes and you'll see russian paradise.

Может быть, не знаю. Я работаю с сервоприводами металлообрабатывающих станков, высокоскоростными электрошпинделями . В авиации я вообще не бум-бум. Для меня было бы проще воткнуть туда горову от фрезера на 1000Гц и управлять ей как захочется) Не знаю какая мощность там нужна. А так конечно есть своя специфика везде.

_________________
Эмалированные части головных систем (Егор Летов о хохлах)

При нормальном полёте - одни обороты, при взлёте - более другие...

_________________
बन्दर-लोग

Я тоже не авиатор. Вот тут товарищ из Ростовской области занимается авиамоделированием. Движок на ладони, 15 кВт.

_________________
Just look in my eyes and you'll see russian paradise.

Негода всё развлекается))) Он там свой реактивный движок в гараже допилил, а то я перестал за ним следить?
А так то да, я видел такие, только поменьше)

_________________
Эмалированные части головных систем (Егор Летов о хохлах)

Да, у него все летало на его движке. Токарь, хуле. Ученые с Дубны ему в подметки не годятся. Хотя конечно по таким турбинам уже нужна помощь специфических специалистов.
С расчетами и опытом.

_________________
Just look in my eyes and you'll see russian paradise.

Например у АН-24-26 на стоянке, на рулении, на взлете и посадке, в наборе и снижении, на эшелоне
обороты двигателя (турбины) всегда постоянны - 15000 (ЕМНИП) об/мин, винта соответственно - 1750.
При любых положениях РУД-ов.
Да собственно так у всех турбопропов.

Ценность этой проекта будет явно видна не в авиастроении, а в судостроении, потому что сверхпроводниковый электродвигатель позволит снизить мощность атомной/дизельной/газотурбинной части энергетической силовой установки почти в 2 раза.
Либо повысить энерговооруженность в те же 2 раза.
За счёт использования рулевых колонок с сверхпроводниковыми электродвигателями появляется возможность создания высокоскоростных и сверхманевренных кораблей и судов.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Для тех, кому интересно: давным давно придуманы суда с электроходом. Суть довольно проста: скорость хода регулируется не дискретно, ступенями, а аналогово, как хочешь. Генераторы себе генерируют высокое напряжение. Напряжение в свою очередь, режется тиристорными преобразователями и составляет тысячи вольт. Чем выше, тем меньше нужно кабелей для питания ходового ЭД. Для энергообеспечения самого судна, стоит понижающий трансформатор.
Схема довольно дорогая, применяется для судов с точным позиционированием, или минимумом шума. Например, пассажиры, рыбаки, кабелеукладчики и тд.
Еще раз: электродвигатель в качестве движителя - лучшее, что может быть. Но это дорого.

_________________
- По отношению к ЕС, люди делятся на еврооптимистов, евроскептиков и евроидиотов.

Источник: самолет со сверхпроводниковым электродвигателем

классические тиристорные преобразователи не режут напряжение, тиристоры вообще могут после открывания закрываться только в бестоковую паузу. Они режут длительность полуволны напряжения за счет задержки открытия. А ты пишешь про что-то непонятное

Я пишу так, чтобы было понятно человеку, не знакомому с сутью процесса. Важно то, что они обрезают мощность, подаваемую на двигатель без особого выделения тепла. Не стоит придираться к словам. Тем более, что ты описал по сути то же самое: режут длительность полуволны напряжения, то есть - режут напряжение.

_________________
- По отношению к ЕС, люди делятся на еврооптимистов, евроскептиков и евроидиотов.

я так понял, что там коллекторные двигатели постоянного тока используются.

Нет, не постоянного тока. Синхронные двигатели, если не ошибаюсь. Постоянка вообще редкое явление. Но я видел и постоянку. Сорри. Так тоже делали.

_________________
- По отношению к ЕС, люди делятся на еврооптимистов, евроскептиков и евроидиотов.