В Шереметьево горит ССЖ-100

"Если видеть запись, как садится самолёт, видно: произошло первое грубое касание, и самолёт отделяется от земли метров на 10. Тут два варианта - или была слишком грубая посадка, отпружинили стойки и отбросили самолёт. Второе - лётчик мог использовать джойстик, было прямое управление, потому что автоматическое после удара молнии отключилось, поэтому перешли на прямое управление джойстиком. И лётчик мог просто не почувствовать, чуть перетянуть. Но самолёт отделяется от земли метров на 10 после этого удара. Грамотное решение было бы отдать оборот, уйти на второй круг, но лётчик отдаёт джойстик от себя и прекращает отделение от земли, переводит горизонт, а самолёт уже без скорости фактически", - пояснил инструктор.

По его словам, даже курсантов учили в своё время, что нельзя после отделения отдавать ручку от себя.

"Задержи её. Самолёт сам опустит, куда надо сядет. А если высоко поднял - конечно, как он отлетел на 10 метров, - надо было уйти на второй круг. Потому что очень высоко он отлетел после первого касания. Значит, была слишком грубая посадка. Соответственно, перегрузка при посадке, я думаю, не меньше трёх единиц. А дальше уже облом стойки и всё", - предположил лётчик.

По мнению Красноперова, после приземления лётчикам надо было прикрыть питание топлива двигателя и перекрыть полностью подачу топлива.

"Закрыть стоп-краны. Открывать окна, может быть, было нецелесообразно, поскольку создаётся какая-то тяга в самолёте, всё-таки он цилиндрической формы. Естественно, может создаться дополнительная тяга от открытой боковой двери, в которую происходит эвакуация, и в кабину. Но это не грубая ошибка", - считает эксперт.

По словам эксперта, в лётной инструкции написано, что в случае вынужденной посадки по-любому следует перекрыть доступ топлива к двигателям и прикрыть питание.