Грандиозные успехи супержжота

Это явная недоработка правоохранительных органов.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

сечас 50... и еще 100 заказано...

_________________
E pur si muove!

Ютэйр вряд ли Боинги закажет, у авиакомпании предбанкротное состояние.

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

На ненужный Sukhoi SuperJet нашли покупателя
Добавить в «Мою Ленту»О сервисе

Фото: Максим Блинов / РИА Новости
Самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), от которых отказалась ирландская авиакомпания CityJet, в ближайшее время могут быть проданы словенскому национальному перевозчику Adria, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, которого цитирует ТАСС.

«Я рассчитываю, что это будет сделано в ближайшее время. С учетом того, что контракт комплексный, который подразумевает поставку и новых самолетов SSJ-100, и мы планируем ремаркетинг тех самолетов, которые будут выходить из эксплуатации CityJet и в том числе будут переориентированы на компанию Adria», — отметил Мантуров.

МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ
00:03 — 3 апреля 2018

Время падать
Российские самолеты никому не нужны. Но на них тратят миллиарды
По словам главы Минпромторга, поставки новому эксплуатанту могут начаться уже в 2019 году.

Ранее стало известно, что CityJet решила отказаться от использования самолетов SSJ100. Согласно контракту, ей должны были поставить 15 воздушных судов. С сайта перевозчика уже пропала информация об использовании лайнеров.

Позднее Мантуров объяснил отказ от российских самолетов неэффективной бизнес-моделью ирландской авиакомпании и рассказал, что SSJ100 могут быть перепроданы Adria.

Поэтому вместо кондиционеров Либхер надо было взять кондиционеры от Саратовского завода холодильной техники, а вместо авионики Талес авионику Камышловского радиозавода на пальчиковых лампах? Вам бы сошло и так, а граждане России хотят лучшего.

Ну тогда в стране никогда не будет своих кондиционеров и авионики.

Так Вам "свой", или получше?

Кстати, Либхер, получив длинный интерес в России, организовал производство этих кондиционеров где-то в Горьковской области. Теперь они одновременно и "получше" и "наши". И, "по слухам", для МС-21 именно они в Н.Новгороде разрабатывали и изготавливали опытные образцы - хотят еще один длинный интерес.
С авионикой похожая история - если прграммы ЭДСУ наши только писали, а тестили и давали добро на использование французы (аппаратура их), то для МС-21 и аппаратная часть отечественная, и программисты, "набившие" пальцы под французкими гувернерами.

Свои кондиционеры давно есть, например на ту204. На первых рядах холод, на задних - жара. Ещё с потолка конденсат при взлете может лить.

_________________
who are you to fucking lecture me?

Да-да, "используются активно" это 3,5 часа суточного налёта на каждый борт, в то время как Бобики и Арбузы в том же Аэрофлоте имеют суточный налёт 10 часов.

Дальности разные. А так, те-же три - четыре рейса в сутки.
Мозги надо иногда включать.

Сегодня в обед , часа два, летали один за другим МИГ-31. Один звуковой порог перешел, вкусно громыхнуло. Так вот, если мы такие машины умеем делать, хуле визг поднимать по композитам. Все сделают и вывод сделают, что с некоторыми пидарасами, надо перестать иметь дела.

Зря это все! Надо просто волшебной палочкой взмахнуть и коты превратятся в программистов с опытом, а приборное железо спроектируют превратившиеся из крыс инженеры, тоже с мировым опытом.

Бобрик, производство МиГ-31 сошло на нет к 1994 г., сейчас только ремонтируют и модернизируют старый парк.

Насчёт того, что "всё сделают" - сначала сделайте, потом гордитесь. Если будет чем. Ведь может выйти как с "Супер-Джетом" (72% иностранных деталей по стоимости на 2016 г., а налёт всё равно вдвое-втрое меньше, чем у "Эмбраеров").

Вот и включи их у себя.

"Саратовские авиалинии" на прямом конкуренте Суперджета самолетах Embraer 190 имеют суточный налёт более 12 часов на борт. И маршруты у них такие же как у Аэрофлота, региональные, далеко не летают. Но налёт не 3,5 часа, а 12. Наверное бедняги спят и мечтают купить Суперджет .....

У Аэрофлота есть "клубничка" - нехватка летных экипажей. Аэрофлоту выгоднее поставить Суржик к забору и вместо двух ежесуточных рейсов сделать один на бобике в два дня. И насрать на пассажиров.

За-то у Саратовских 3 (три) эмбраира, а остальное 40-ка летние Як-и и АН-148 один из которых недавно разбился. Вот он и гоняют эти эмбраиры и в хвост и в гриву, по всему расписанию.. Бабы ещё пассажиров нарожают.

У Аэрофлота действительно есть "клубничка". А заключается она в том, что Аэрофлот не выпускает самолёт в рейс при малейшей неисправности. Слишком дорожит своим высочайшим рейтингом в мире. Там, где другие полетели бы без проблем, самолёт Аэрофлота остаётся на земле до устранения неполадки. Именно по этой причине половина парка Суперджетов там давят бетон. И через 10 лет ОАК так и не наладила сервис и оперативную поставку запчастей. При том, что цены на запчасти к Суперджету выкатавают просто космические. Как можно заниматься бизнесом на такой машине? А лизинговые платежи не ждут, они тикают каждый день и никого не волнует, что самолёт ничего не заработал, а просто простоял в ожилании запчасти ....

Я вот тоже совсем не понимаю почему авто у знакомого, который накатывает по сотне в год, лучше моего авто, на котором больше десятки я не наезжаю. Я за несколько лет тллько расхрдники менял, а знакомый уже контрактный двигатель поставил.

Мексиканская авиакомпания отказалась от восьми лайнеров SSJ 100

8 апреля 2019, 09:44

Текст: Алина Назарова

1

Крупнейший зарубежный заказчик ближнемагистральных SSJ 100 – мексиканская компания InterJet готова сохранить уже полученные 22 самолета, но откажется от восьми дополнительных из-за кризиса.

Два топ-менеджера авиапрома подтвердили «Коммерсанту», что InterJet откажется от восьми дополнительных самолетов SSJ 100, предусмотренных твердым контрактом с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» от 2011 года.

«Они хотели приобрести до 30 самолетов, 22 из которых на сегодняшний день уже в парке перевозчика. Но финансовое состояние InterJet не позволяет реализовать планы», – сообщил один из источников.

Причиной такого решения стало начавшееся в 2016–2017 годах падение курса песо, что привело к росту расходов авиакомпании. В настоящее время общая сумма долгов компании достигает 150 млн долларов, из-за чего перевозчик не может купить новые самолеты и отремонтировать двигатели уже поставленных SSJ 100 (сейчас на крыле только семь машин).

Переговоры о судьбе самолетов в Мексике проводила российская делегация при участии гендиректора ГСС Александра Рубцова и директора департамента авиапрома Минпромторга Равиля Хакимова. Представители руководства InterJet заверили российскую сторону, что речи об отказе от эксплуатации SSJ 100 не идет: в авиакомпании считают, что выгоднее продолжать полеты на SSJ, чем выводить самолеты из парка. Вместе с тем, руководство InterJet просит отремонтировать двигатели «в счет будущих платежей», чтобы как можно быстрее начать полеты. ОАК схему одобрила после демонстрации географии региональных полетов SSJ 100, но принципиально важно согласие компании PowerJet, которая выпускает двигатели.

InterJet остается крупнейшим зарубежным обладателем SSJ 100. В марте сообщалось, что Interjet планирует отказаться от эксплуатации российских самолетов Sukhoi Superjet 100 и вернуть их производителю

ХуЮкча, ты про боенхи давай, исповедайся, почему оне падают?