Сквозь лёд к рекордам: российский трёхсотметровый танкер прошёл по Северному морскому пути

Абрахо . Ты калопоц с какломордой. Тупой и селючьей

_________________
Никогда мы не будем братьями. (с)

Ну да, пидарок, про ледоколы заткнулся. Зато про маму неприятно ему.

_________________
На кого, на Рабина? Последний раз в Париже видел его работы.(с) Wal

Но, не в России, а в СССР. Мбуга-гааааа, мудило предательское! [/quote]
Тебя вафла в поисковике забанили? Назови мне какие именно из действующих атомачей были построены в СССР.[/quote]
Дык все оттуда, дебил!

_________________
На кого, на Рабина? Последний раз в Париже видел его работы.(с) Wal

_________________
Никогда мы не будем братьями. (с)

Сутенёр вдобавок. А чо ты раньше ибрагимом то был ? Абрахо. Нацыю как перчатки меняешь. Проститут

Абрашка в падучей уже бьется. Пытается строить из себя тролля, но из украинца, угробившего ридну нэньку тролль, как и гуамна пуля.

Абрашка - балабол.

_________________
"Я против повышения пенсионного возраста. И пока я президент, такого решения принято не будет." В.В. Путин.

НЕ УГАДАЛ!
Обозначая Арктику, как регион, имеющий особый национальный приоритет, правительство Российской Федерации последовательно проводит политику по наращиванию ледокольных мощностей за счет строительства атомоходов, и планы по строительству судна нового поколения проекта 10510 «Лидер» – яркий пример этому.

Заказчиком проектирования ледокола-лидера выступает Министерство промышленности и торговли РФ. Согласно требованиям Минпромторга, предельная толщина льда, преодолеваемого универсальным атомным ледоколом, должна составлять не менее 4 метров, автономность судна по запасам провизии составит 8 месяцев, срок эксплуатации будет рассчитан на 40 лет.
На судне планируется установить реакторную установку с двумя реакторами типа РИТМ-400, которые станут новым концептуальным проектом, разработанным специально для этого судна.
Говоря о реализации этих замыслов, государство обозначает их как необходимость ближайшего времени, и соответственно, выбор верфи, которой будет доверено строительство этого проекта – вопрос, который будет решен в недалеком будущем.
Для судостроительного завода «Залив» получение этого проекта в качестве потенциального заказа представляет огромный интерес, к тому же планы руководства завода вернуть в Керчь строительство атомных судов – цели, оправданные имеющимся опытом и производственным потенциалом, аналога которому на данный момент не имеет ни один судостроительный завод России.
Кроме того, этот проект может стать для керченских судостроителей хорошей возможностью расширения номенклатуры строящихся заказов.
То, что эти планы имеют под собой реальные основания и «Залив» рассматривается как потенциальный исполнитель нового проекта, говорят неоднократно проведенные на базе Крыловского научного центра рабочие встречи главного инженера предприятия Алексея Иванова и генерального директора ЦКБ «Айсберг» Александра Рожкова.
Именно это конструкторское бюро, являющееся на данный момент единственным в стране, которое специализируется в проектировании атомных ледоколов, занимается подготовкой технического проекта.
К слову, главный конструктор «Айсберга» Владимир Воробьев, который сейчас принимает активное участие в работе над созданием проекта ледокола «Лидер», в свое время проектировал и легендарный «Севморпуть», и он не понаслышке знает наш завод и его возможности.
Ожидается, что до конца 2017 года работа по подготовке техпроекта будет завершена.
По словам главного инженера завода «Залив» А. Иванова, после его завершения завод получит входные данные, под которые предприятие будет оформлять необходимую лицензию.
- Конечно, для того, чтобы обеспечить исполнение этого заказа, «Заливу», несмотря на то, что он имеет исключительные производственные возможности, нужно провести огромную работу по подготовке производства, - рассказывает А. Иванов, - на предприятии возрожден отдел ядерной безопасности, в ближайших планах создание участка агрегатирования. Конечно, мы понимаем, что обеспечить проведение всего необходимого комплекса работ самостоятельно завод «Залив» не сможет, поэтому в планах привлечение ряда технических экспертов, которые дадут необходимые консультации по разработке возможных вариантов постройки, а также организации технических мероприятий для оптимизации процесса подготовки.

В Санкт-Петербурге спустили на воду ледокол «Илья Муромец», построенный в интересах Военно-морского флота РФ.

«Илья Муромец» будет использован для освоения полярных широт. Планируется, что он войдет в состав ВМФ в следующем году.

По словам гендиректора «Адмиралтейских верфей» Александра Бузакова, осенью этого года на предприятии будут заложены новые корабли для Арктики.

Ледоколы проекта 21180 — тип российских вспомогательных дизель-электрических судов нового поколения.
Отличаются от предшественников мощным энергетическим комплексом, современной гребной электроустановкой российского производства, большим объемом помещений и расширенными функциональными возможностями.

«Илья Муромец» имеет длину 84 м, ширину 20 м и способен за 2 месяца автомномного плавания покрыть расстояние в 9000 морских миль.
Ледокол был заложен в апреле 2015 года, сдача судна заказчику запланирована на конец 2017 года.

Кроме основной функции (проводка кораблей и судов в сплошном ледовом поле толщиной до 0,9 метров), он способен перевозить грузы, вести научные исследования, тушить пожары, ликвидировать разливы нефти и выполнять другие функции.

При всём уважении к Питеру, Адмиралтейским верфям строительство ледокола проекта 10510 "Лидер" не по зубам. Не те размеренния у стапельно-сдаточного производства.

Да, Лидер, это дорогой корабль стоимостью свыше 1 млрд. долл., что тормозит его строительство в нынешних условиях. Ясно, что он также будет использоваться при необходимости в интерсах ВМФ, Как и все советские артические ледоколы, имевшие вооружение, можно не сомневаться, что имеется проект оснащения Лидера боевыми системами на случай войны.

Я ж и говорю-завода нет.Планы-есть.Дальше посмотрим.

Завод есть и работает. Вполне готов к серьёзным заказам. Или ты полагаешь, что крупнейший в Европе стапель должен простаивать, а Крым - исключительно для туристов?
Россия не Украина - вполне может сама разместить крупный заказ. Лидер - наиболее вероятный из них.

И в чем проблемы?
Эта верфь простаивает?

Ты сам то свои сообщения хоть читаешь?И еще.Никакое крупное промпроизводство в Крыму не начнется до постройки электростанций.Крым на туристах ваще не проживет.Всего три теплых месяца.Собственно укропанування это вполне подтвердило.Когда я писал,что завода нет-подразумевалось,что на сейчас он заказ выполнить не сможет.Толбко отдельные работы.

Т.е. ты утверждаешь, что завод не в состоянии начинить судно системами? Или как? Корпуса завод делать не прекращал даже в Украине. Начинку(самую прибыльную часть производства) брали иностранные предприятия. В Украине не было полного цикла производства корабельных систем. Но в России всё это есть и Лидер полностью укомплектовывается рлссийскими системами на 100%. В связи с этим никаких проблем нет. Электроэнергии хватит той что подаётся по кабелю. Станции просто заменят эту времянку с запасом. Кабель будет резервным источником.

Варела, как там морская ядерная триада поживает, Википедик?

По большому счёту - да. Есть мелкие заказы типа А145 из алюминя и 19910. И судоремонт паромов.
А ведь завод строил 200тыс тонные танкеры.