Наблюдающий писал(а):
Штирлиц писал(а):
То што самолёт сделали это конешно хорошо. Да вот только очень долго делали. Это плохо
Да не медленнее конкурентов на самом деле.
Конкуренты уже поставляются заказчикам (
"21 января 2016 года авиакомпания Lufthansa получила первый в мире самолёт Airbus А320 neo" - даже если забыть о более ранних модификациях), а МС-21 обещают начать поставлять с конца 2018 г. Так что рано пить шампанское и считать цыплят до осени.
Изначально проект МС-21 был чистым вредительством - его предполагали еще более "иностранным", чем Суперджет. Причем даже не французским, а американским. Под тем обоснованием, чтобы он смог сразу влиться в сервисные сети, предназначенные для обслуживания Боингов. В предположении, что Боинг и ам. правительство по-братски и равно-рыночно пустят российского козла в свой самый прибыльный огород (так как прямой конкурент Боинг 737 - самый массовый у этой фирмы).
Но жизнь таки заставила спешно русифицировать этот проект, включая форсированную разработку двигателей ПД-14 (которые надеются довести до готовности к концу 2017 г.) - изначально основными мыслились американо-канадские двигатели Pratt & Whitney, а ПД-14 - необязательной будущей опцией. Именно этим и вызвано отодвигание начала производства с 2015 на 2016, 17, 18 г.
Однако русификация оборудования превращает МС-21 из прямой альтернативы Боингов-Аэробусов скорее в модернизацию старательно загнобленного Ту-204СМ - поскольку уменьшается совместимость с существующими западными сервисными сетями. Соответственно, и ожидаемый рынок ужимается от "всемирного" в сторону "внутренне-традиционного". Возникает вопрос, стоило ли 20 лет душить предыдущую линию Ту-204 под мрии о Западе, если все равно приходится возвращаться к тому же.
