Stellantis доказала, что электромобиль может ехать по трассе с беспроводной зарядкой даже без батареи

"Тяговая аккумуляторная батарея Tesla весит 540 кг, а её размеры равны 210 см в длину, 150 см в ширину, и 15 см в толщину." Запипётесь менять, однако.

При этом "полностью заряженная" примерно соответствует моменту, когда на приборке обычного автомобиля загорается лампочка" Резерв топлива". В этот момент водитель обычного авто с ДВС въезжает на заправку, считая бак пустым, а владелец электрички выезжает, считая запас энергии пооным.

Даже для того, чтобы заменить колесо приходится вручную поднимать ничуть не меньший вес. Причем иногда и на обочине и под дождем. А на станции со всеми приспособами 5 минут от силы на замену уйдет. Покурить не успеешь.

В принципе решаемо. Если разместить снизу перед задней балкой, можно типа точки пит-стопа организовать с подъемниками утопленными. Подъехал, скинул, откатил-подкатил, поднял, закрепил. Трубы выхлопа и от бензонасоса не мешают. И клиренс в 170 мм не редкость сейчас.

Ну да, это и называется "заменил влегкую" - некоторое количество геморройных грузовых операций с полутонным ящиком в стесненных условиях.

Предлагаешь сделать АКБ в форме шара? Ну а че, закатил и делов то.

Нет. Я полагаю, что желающие менять аккумуляторы на специалтных станциях - это клинические идиоты, никогда не оперировавшие ничем тяжелее обеденной ложки.