Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Оказвывается, у нас тут трется иксерд, который про накладность суперджрмбо знает больше гендира Эмирейтс Тима Кукв! Продолжай жечь!

Тут самый ржач в том, что Шурик77 мриет, будто это маркетологи делают технико-экономический расчет самолетов!

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Тут трется полно хохлов в теме. Всё жду, когда они начнут рассказывать про авиастроение у них в хохляндии.
Помойный, расскажи, что сделали хохлы в авиастроении за 35 лет без русских!
Как Антонов поживает, сколько самолетов производит, сколько вообще рейсов делается? Какие новые модели спроектированы и какие находятся на сертификации?
Похвалитесь! Вас тут толпы хрюкали, что вы якобы имеете больше 0,000000000000000000000000000000000000000000000000000000001% к авиастроению СССР - покажите, что вы можете.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Увы...
К вящему огорчению арбузовцев, А-340 не справлялся от слова "совсем" (4 двигателя при меньшей нарузке/меньшей дальности) и его преемник А-330 "не дотянул" по нагрузочной способности и дальности перелетов...

На самом деле вопрос имел все шансы на успех - А-380 продвигался для "челночения" между авиахабами... Беда пришла откуда не ждали - сначала ковид основательно подгадил теме массовых перевозок, затем начался БПМ (Большой Передел Мира в аннотации авантюры) и "массовость" авиаперевозок резко сдулась...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Как раз справился, создав самолеты с востребованной дальностью и загрузкой. А как только замахнулся на большее, вдруг оказалось, что это никому не нужно. Решение о сворачивании производства было принято до Ковида

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Чушь, как обычно.
Производство а-380 прекращено в 2021 году.
Ковид "начался" в 2019, в 2020 ВОЗ объявила пандемию SARS-CoV-2.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Человек абсолютно прав.
Крупные леталки типа А380 или Б747 приемлемы лишь для очень крупных хабов типа Дубая или Франкфурта. И всё равно встаёт вопрос: огромный размах крыльев означает большое место в аэропорту, что означает повышенную оплату. Иногда это окупается, иногда не очень.

Но с размером рынка и требуемым количеством самолётов маркетологи Арбуза жёстко просчитались. Выпустили сколько-то самолётов, и упёрлись в потолок. А порог окупаемости не достигнут даже наполовину.

Боинг в новых моделях схитрил: они делают самолёты со складными крыльями, чтобы вписаться в более дешёвые габариты.

Ковид был последней каплей.
Основной проблемой оказался низкий спрос, что проявилось задолго до ковида.

Была ещё одна стратегическая ошибка например с А380 - сильно затянули сроки производства. Когда авиакомпании показывали рост и были готовы вкладываться в объёмные самолёты для больших хабов, они нарисовали свои бизнес-планы исходя из обещаний Арбуза. Время пришло, пассажиры есть, но самолёта нет, идут большие задержки. Подождали немного, затем закупили самолёты меньшего объёма и перестроили свои внутренние планы. Когда А380 наконец пошёл в серию - поздно, покупатели уже набрали самолёты и спрос схлопнулся.