Вот, у нас статейки на тему публикуют, готовятся
https://www.msn.com/en-au/motoring/general/i-jumped-into-a-driverless-car-in-the-us-here-s-how-they-could-hit-australia/ar-AA2glLV2?ocid=mailsignout&pc=U591&cvid=33a10f4c815d486e87f967f9f13a37ef&ei=43Я сел за руль беспилотного автомобиля в США. Вот как они могут обрушиться на Австралию.Когда я несколько недель назад побывал в Сан-Франциско, мне потребовалось некоторое время, чтобы заметить беспилотные автомобили. Только когда я переходил улицу и увидел машину с пустым водительским сиденьем, которая замедляла ход, я начал замечать их повсюду.
Для меня, человека, не умеющего водить машину, сервисы совместных поездок, такие как Uber и Didi, стали незаменимыми помощниками в тех местах, где общественный транспорт развит слабо или отсутствует вовсе. Хотя такси могут быть оптимальным вариантом в некоторых ситуациях, Uber часто дешевле (по крайней мере, вне часов пик) и их больше, а прозрачная ценовая политика позволяет мне сделать обдуманный выбор, стоит ли ехать длинным путем домой, когда я пытаюсь сэкономить деньги.
Последние разработки в сфере транспортных услуг по запросу вносят некоторые изменения.
Платформы для беспилотных поездок, такие как Waymo, принадлежащая материнской компании Google, Alphabet, запущены более чем в десятке городов США, включая Майами, Даллас и Лос-Анджелес. На сайте компании Токио указан как один из будущих городов, куда планируется заехать.
С экономической точки зрения, эти беспилотные автомобили сопряжены с определенными компромиссами. Они также позволяют понять, как искусственный интеллект может повлиять на экономику – и это уже начало происходить.
Например, одной из главных проблем является то, как Waymo может повлиять на рынок труда.
Хотя Uber, появившись более десяти лет назад, встряхнул индустрию такси, вызвав гнев и беспокойство у некоторых таксистов и предприятий, это не была технология, которая, как казалось, могла бы полностью уничтожить водителей.
С Waymo вы ощущаете физическое отсутствие, как только садитесь в машину и видите пустое водительское сиденье. Множество датчиков снаружи автомобиля передают данные в модель машинного обучения, которая определяет, что произойдет и по какому пути будет двигаться транспортное средство.
Профсоюз транспортных рабочих настаивает на приостановке внедрения роботакси в Австралии до тех пор, пока не будут введены более строгие правила, и предложил ввести «гарантию наличия водителя-человека».
Согласно предложению профсоюза, такие операторы, как Waymo, должны будут обеспечить, чтобы водители-люди занимали 95 процентов рабочих мест на начальном этапе внедрения и около 85 процентов в дальнейшем.
Как именно это будет выглядеть, пока неясно. Возможно, Waymo придётся сотрудничать, например, с Uber и обеспечить, чтобы большинство поездок выполняли водители-люди. Или же Waymo придётся нанимать персонал на местах: тех, кто будет отвечать за решение проблем, удалённо отслеживать показания датчиков автомобиля и прокладывать новый маршрут, когда машина застрянет.
Внедрение роботакси без таких правил, несомненно, приведет к сокращению рабочих мест в Австралии.
Например, по оценкам Института исследований Джона Кертина, широкое внедрение роботакси без средств защиты может привести к потере до 85 600 рабочих мест и 220 миллионов долларов в виде заработной платы. А предварительные данные из таких регионов, как Остин и Финикс, где были внедрены эти автомобили, показывают, что заработная плата снизилась : доход за поездку упал на 5,3% и 2,4% соответственно, по сравнению с ростом на 3,4% в масштабах всей страны.
Возможно, будут созданы новые рабочие места (например, те, которые требуются при поломке автомобиля), но их, почти наверняка, будет гораздо меньше, чем потерянных рабочих мест для водителей.
Профсоюз также заинтересован в гарантии минимальной заработной платы для водителей-курьеров, поскольку это позволяет ему обращаться в Комиссию по справедливой оплате труда с просьбой о таких мерах, как установление законодательно закрепленной минимальной ставки оплаты труда для работников (как это было сделано в отношении работников службы доставки еды ранее в этом году). Это помогает гарантировать, что прибыль транснациональных платформ, таких как Waymo или Uber, не просто утекает за границу, а поступает в австралийскую экономику и к работникам.
Автомобили Waymos оснащены датчиками, расположенными снаружи кузова, что позволяет передавать данные в модель машинного обучения.Однако это может сделать услугу нерентабельной для Waymo. Без масштаба (возможности обслуживать большое количество клиентов) затраты на создание парка роботакси в Австралии и их техническое обслуживание могут оказаться финансово нецелесообразными.
Такие технологии, как Waymo, также перераспределяют долю денег в пользу работников. Например, вместо того чтобы водители получали заработную плату, прибыль от этих технологических услуг в значительной степени поступает владельцам капитала, таким как инвесторы. Этот сдвиг часто усугубляет неравенство, поскольку владельцами капитала чаще оказываются более состоятельные люди или люди с высоким доходом.
Но стоит помнить, что для клиентов это тоже имеет свои преимущества.
Новые технологии предлагают больший выбор и зачастую приводят к улучшению качества.
Некоторым людям может нравиться отсутствие необходимости общаться с водителем (а другие, наоборот, в восторге), или они могут оценить возможность регулировать температуру и музыку в салоне автомобиля, не беспокоя водителя. Что еще важнее, некоторым пассажирам может быть безопаснее знать, что нет риска быть докученным водителем.
Сама поездка ощущается плавной, возможно, отчасти благодаря премиальным автомобилям Jaguar, которые входят в автопарк Waymo, и тому факту, что все их автомобили — электромобили. Кроме того, автомобили запрограммированы на очень плавное ускорение и торможение, и их невозможно отвлечь, как это может сделать большинство водителей-людей, по крайней мере, время от времени.
Находясь в США, я пользовался Uber и Lyft, чтобы сравнить их возможности. Признаюсь, выборка была небольшой, но одна из моих поездок на Uber в аэропорт заставила меня пожалеть, что я не еду в Waymo: я видел, как водитель, с телефоном, подпертым подставкой, смотрел видео на YouTube, пока вез меня. Он, похоже, не заметил удивительно удачно расположенную рекламную вывеску, мимо которой мы проезжали, рассказывающую о том, как Waymo уделяет внимание безопасности.
Возможно, неудивительно, что безопасность является одним из главных приоритетов с точки зрения клиента.
Вероятно, именно поэтому большая часть маркетинга Waymo, от рекламы в социальных сетях до билбордов, сосредоточена на безопасности ее услуг. Waymo «всегда бдительна, соблюдает скоростные ограничения, призывает к использованию ремней безопасности и использует одни из самых безопасных автомобилей на дороге», — утверждает компания, называя свою технологию «самым опытным водителем в мире».
Представленная статистика, похоже, подтверждает это. Автомобили Waymo совершили на 95 процентов меньше аварий, повлекших за собой «серьезные травмы или более серьезные последствия», и на 93 процента меньше аварий с участием пешеходов, повлекших травмы, чем автомобили, управляемые людьми, на том же расстоянии.
Хотя на видеороликах с участием Waymo (иногда забавных, иногда несколько тревожных) попадались (застревания между другими автомобилями, выбор неоптимального маршрута или попытки понять необычные ситуации, например, когда полицейский регулирует движение), в большинстве случаев они кажутся безопаснее, чем транспортные средства с водителем. Это имеет значение при оценке экономических затрат и выгод от использования таких транспортных средств.
Другой важный фактор для пассажиров — цена. В настоящее время большинство поездок через Waymo стоят немного дороже, чем поездки через более известные платформы, такие как Uber.
Я обнаружил, что мои поездки по США обходились примерно на 10-15 процентов дороже при использовании Waymo по сравнению с Uber или Lyft (хотя разница сокращалась, если учитывать чаевые).
Но, как и в случае с большинством технологий, разрыв почти наверняка со временем сократится. А конкуренция между платформами для совместных поездок может привести к дальнейшему снижению цен в целом (хотя, конечно, это также означает снижение заработной платы водителей-людей).
Один из рисков заключается в том, что если такая компания, как Waymo, станет доминирующим поставщиком услуг совместных поездок, вытеснив с рынка поездки с водителями-людьми, она может снова поднять цены. А поскольку создание бизнеса по производству роботакси обходится очень дорого, в секторе беспилотных такси может оказаться не так много компаний, способных конкурировать.
На данный момент, похоже, Waymo все еще ведет переговоры с федеральным правительством, хотя некоторые представители правительств штатов, включая премьер-министра Нового Южного Уэльса Криса Миннса, выразили поддержку их внедрению на австралийских дорогах.
Компании, занимающиеся разработкой искусственного интеллекта, такие как Waymo, действительно представляют угрозу для рабочих мест и должны осторожно интегрироваться в наш рынок услуг такси, соблюдая четкие правила, стандарты безопасности и консультируясь с работниками. Но мы также не должны бояться тех преимуществ, которые они могли бы принести, или возможности протестировать их в Австралии.
