Уведомительный режим: Россия ограничит проход по Севморпути.


 [ Сообщений: 125 ]  Стрaница Пред.  1 ... 3, 4, 5, 6, 7
Автор  
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 115394
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1771 раз.
Поблагодарили: 1853 раз.
Saruman
Цитата:
Конфликт в Ормузском проливе и атаки хуситов обеспечили Северному морскому пути рекордный поток судов
BZ: Северный морской путь ожил на фоне блокады Ормузского пролива
В сентябре по Северо-Восточному проходу прошло рекордное число судов — 133 рейса, пишет BZ. Почти половина судов — под российским флагом, проход согласовывает Москва. Рост перевозок связан с крайне напряженной ситуацией на Ближнем Востоке.
Луиза Эверс (Luise Evers)
Berliner Zeitung, Германия
06 октября 2026

В сентябре по Северо-Восточному проходу проследовало рекордное за всю историю наблюдений число судов за месяц. По данным отраслевой аналитической службы Lloyd’s List Intelligence, на которые ссылается издание Financial Times (FT), было зафиксировано 133 рейса. Это более чем в четыре раза превышает показатель 2022 года и на 46% больше, чем в августе. Морской путь проходит вдоль северного побережья России и соединяет Азию с Европой, позволяя обходить Красное море и Суэцкий канал. Почти половина судов, согласно имеющимся данным, шла под российским флагом. Для использования маршрута необходимо разрешение Главного управления Северного морского пути, которое подведомственно российской госкорпорации "Росатом".
Рост перевозок связан с ситуацией на Ближнем Востоке. После ударов США по Ирану Ормузский пролив остается в значительной степени заблокированным. Поэтому Саудовская Аравия все активнее отправляет нефть через Красное море.

С сентября хуситы контролируют все побережье Йемена. По данным базы данных ACLED, отслеживающей конфликты, за одну неделю они продвинулись примерно на 150 километров и достигли Баб-эль-Мандебского пролива. С июля хуситы атакуют суда, которые, по их мнению, связаны с Саудовской Аравией. Многие судоходные компании направляют суда между Азией и Европой вокруг мыса Доброй Надежды, что значительно увеличивает продолжительность рейсов. Директор по исследованиям консалтинговой компании Lloyd’s List Intelligence Бриджит Диакун заявила в интервью газете FT, что правительства стран и судовладельцы все активнее ищут морские маршруты, менее уязвимые для геополитических потрясений.

Москва разрешает проход

Альтернативный маршрут пролегает через воды, контролируемые Россией. Основную часть перевозок составляют российские сырьевые грузы. По данным издания FT, танкеры со сжиженным природным газом обслуживают проекты "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ 2". Последний с 2023 года находится под санкциями США. Компания Lloyd’s List сообщает о рекордном числе нефтяных танкеров. Число сухогрузов выросло до 29 против 18 в августе. Европа изолировалась от России — и оказалась на грани топливной катастрофы
К аналогичному выводу пришла датская ассоциация судовладельцев Danish Shipping. Большинство судов либо направляются в российские порты, либо выходят из них, сообщил заместитель генерального директора ассоциации Якоб К. Класен.

Полярный шелковый путь Китая

Помимо России, маршрутом особенно активно пользуется Китай. С 2018 года Пекин говорит о создании Полярного шелкового пути. Этим летом судоходная компания Sea Legend запустила регулярные рейсы в Европу. В середине августа ее контейнеровоз Dubai Tower вышел из Нинбо и через 25 дней прибыл в Тиспорт на севере Англии, сообщало агентство Reuters. По имеющимся данным, на борту находились главным образом аккумуляторные батареи и электромобили. Еще одно судно компании в конце сентября отправилось в Феликстоу. Таким образом, китайские товары поступают в Европу по морскому пути, использование которого согласовывает Москва.

Северный морской путь

Маршрут тестирует и Южная Корея. Контейнеровоз PanStar Acro прошел из Пусана в Феликстоу за 20 дней, как свидетельствуют данные Lloyd’s List о движении судов. Путь через Суэцкий канал занимает около 40 дней.

Для Германии ключевое значение имеет порт Гамбурга. Китайская линейная судоходная компания Sea Legend включила этот порт в свою маршрутную сеть и называет терминал Eurogate своим партнером. При этом пока не подтверждено, заходило ли в нынешнем сезоне хотя бы одно судно этой линии в Гамбург.

Европейские перевозчики держатся в стороне

Крупные европейские судоходные компании избегают этого маршрута. MSC, крупнейший в мире контейнерный перевозчик, в прошлом году вновь заявил, что не намерен пользоваться Северо-Восточным проходом.
В масштабах мировой торговли объем перевозок по этому маршруту в любом случае остается небольшим. По данным Danish Shipping, за весь 2025 год было совершено в общей сложности 103 транзитных рейса, что на тот момент стало рекордом. В то же время мыс Доброй Надежды ежемесячно огибают более двух тысяч грузовых судов.

По оценке ассоциации, в обозримом будущем значение арктического маршрута для международного судоходства останется весьма ограниченным. При этом из сообщения газеты FT неясно, какие именно рейсы компании консалтинговое агентство Lloyd’s List включило в сентябрьскую статистику.

Экологи бьют тревогу

Природоохранные организации предупреждают о последствиях увеличения судоходства. Чем больше судов, тем серьезнее ущерб климату и загрязнение морской среды, заявила Сиан Прайор из международного альянса "Чистая Арктика" в комментарии Lloyd’s List. Альянс обращает внимание на частицы сажи из судовых выхлопов, оседающие на льду. Исполнительный директор фонда "Тара Океан" Ромен Трубле заявил в интервью FT, что даже небольшие разливы нефти способны ускорить таяние льда. Темные пятна на его поверхности поглощают больше солнечного света. По данным издания, страховщики также предупреждают об угрозе крупной аварии в регионе, где практически нет спасательных служб. Ледовая обстановка зависит от времени года. В марте площадь зимнего ледяного покрова, по данным американского Национального центра данных по снегу и льду (NSIDC), сократилась до рекордного минимума.

Летний минимум в середине сентября рекордным не стал. Британская метеорологическая служба Met Office поставила это значение на 14-е место среди самых низких показателей с начала спутниковых наблюдений, а NSIDC — на 11-е. По данным агентства NASA, все 20 самых низких летних показателей были зафиксированы за последние 20 лет.

Сезон завершается в эти недели, а с наступлением зимы лед возвращается. Вопрос о том, совершат ли следующие летом больше судов рейсы через Арктику, будет решаться на Ближнем Востоке и в Москве.

"Сажа, сажа"
А вы знаете, сколько гадят путинские белые медведи?!

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 11.02.2016
Сообщения: 40292
Откуда: Россия
Благодарил (а): 338 раз.
Поблагодарили: 763 раз.
СССР
73регион писал(а):
всё правильно, Россия хочет развивать свою промышленность, и заставляет иностранцев из своего кармана это оплачивать :sh: ....... тоже самое делают Китай, США, Германия...и.т.п.
Иран забув.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 12.09.2014
Сообщения: 73230
Откуда: Москва
Благодарил (а): 120 раз.
Поблагодарили: 6283 раз.
Россия
Saruman писал(а):
Европейские перевозчики держатся в стороне


танцы, танцы - танцуют девчонки
а пидоры пусть постоят в сторонке..

_________________
хохлы, где мобилизация??

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 19808
Откуда: SF
Благодарил (а): 91 раз.
Поблагодарили: 730 раз.
В Арктике НАТО уступает России
FAZ: Западу не наверстать отставание от России в борьбе за Арктику
Россия сохраняет военное преимущество в Арктике: ее силы за Полярным кругом примерно на треть превосходят силы НАТО, пишет FAZ со ссылкой на справочник бундесвера. Авторы книги утверждают: растущая напряженность повышает риск вооруженного столкновения.
Юлиан Штайб (Julian Staib)
Frankfurter Allgemeine Zeitung, Германия
18 октября 2026

В Арктике растет напряженность. Бундесвер выпустил заслуживающий внимания справочник "Крайний Север" об этом важном регионе. Возможно, когда-нибудь Европе придется поблагодарить Дональда Трампа. После всех угроз в адрес Дании он в итоге добился того, чтобы в совместном соглашении с Гренландией было закреплено: остров останется в НАТО и в случае обретения его независимости. Кроме того, противникам НАТО по-прежнему будет запрещено инвестировать в стратегически важные отрасли экономики Гренландии. Это существенно, поскольку ситуация на Крайнем Севере может быстро измениться.

Арктика находится в эпицентре климатических изменений. Нигде на Земле потепление не наступает быстрее, чем в этом регионе. Уже через несколько лет Северный Ледовитый океан летом может стать свободным ото льда. Это открывает новые возможности для судоходства и добычи природных ресурсов. Одновременно это, вероятно, еще больше усилит напряженность в регионе, которая и без того заметно выросла в последнее время. Прежнее представление об Арктике как о зоне спокойствия давно утратило актуальность. Поэтому сборник "Крайний Север" появился как нельзя кстати. Он привлекает внимание к региону, которому в Германии долгое время не уделяли должного внимания. Издание подготовлено Центром военной истории и социальных наук бундесвера совместно с расположенным в Киле Центром передового опыта НАТО по операциям в ограниченных и мелководных акваториях. Книга вышла в серии "Путеводитель по истории". В ее рамках Центр военной истории и социальных наук бундесвера выпускает материалы, посвященные зарубежным операциям германских вооруженных сил. Как правило, это компактные научно-популярные издания, которые легко читаются, оставаясь при этом содержательными и актуальными. На примерно 300 страницах разные авторы в коротких главах рассматривают различные аспекты Арктики. Речь идет и о набегах викингов, и о значении региона для северного фланга НАТО, и о роли бундесвера, и об изменении климата, и о борьбе за природные ресурсы. В центре внимания неизменно остается политика безопасности. Большинство глав читаются с интересом. Мешают лишь многочисленные повторы: отдельные материалы нередко написаны так, словно существуют сами по себе. Нет необходимости каждый раз заново объяснять одно и то же. Здесь книге не помешала бы более строгая редактура.

Нигде климат не меняется так быстро, как в Арктике

Изменение климата находится в центре внимания всего издания, хотя в отдельных главах зачастую остается на втором плане. Именно это обстоятельство создает условия для усиливающегося соперничества великих держав в регионе. В Арктике потепление происходит примерно в четыре раза быстрее, чем в среднем по планете. Уже через 10 лет огромные площади льда летом могут растаять. Этот процесс ускоряет так называемое "арктическое усиление": ледяной покров, отражающий солнечные лучи, истончается, поэтому море прогревается быстрее, что приводит к дальнейшему таянию льда. В результате сокращается протяженность морских маршрутов. Путь из Роттердама в Шанхай может стать примерно на 15 дней короче. Кроме того, станут доступнее огромные запасы природных ресурсов Арктики.

Это, вероятно, приведет к заметному усилению напряженности между великими державами. Ключевая роль здесь принадлежит Москве — Россия считает себя арктической державой. Северный регион имеет для нее и большое военно-стратегическое значение: на Кольском полуострове базируется российский атомный подводный флот. Эти подлодки оснащены ядерными ракетами. Они обеспечивают России возможность нанести ответный ядерный удар в случае ядерной войны и тем самым служат своеобразной страховкой. Одновременно Россия стремится в случае конфликта с НАТО обеспечить выход из Арктики в Северную Атлантику и перерезать маршруты, от которых зависит оборона альянса. В книге их называют "жизненно важной артерией" НАТО.

Севморпуть обрел второе дыхание. Европа лишилась выгодного маршрута

Россия, как отмечают авторы книги, рассматривает Арктику как единое пространство, связанное с районами возможных операций в Балтийском море, Северной Атлантике и северной части Тихого океана. На Западе подобный комплексный подход встречается значительно реже. С 2015 года Россия значительно нарастила военное присутствие в Арктике, модернизировав и переоборудовав существующие объекты. Теперь Северный флот располагает адаптированной к арктическим условиям многоуровневой системой противовоздушной и противокорабельной обороны. Для противодействия НАТО Россия создала так называемую бастионную оборону — глубоко эшелонированную систему, предназначенную прежде всего для защиты подводных лодок и создающую серьезные трудности для западного военного альянса. Кроме того, президент Владимир Путин распорядился модернизировать российские ядерные силы, значительная часть которых размещена в Арктике. Как отмечается в сборнике, все это делает регион одним из "важнейших и наиболее опасных стратегических регион мира".

Еще в 2007 году Россия дала понять, что претендует на особую роль в регионе, установив свой флаг на морском дне в районе Северного полюса. [...] На фоне конфликта на Украине Россия также стала проводить в Арктике значительно больше учений. Все активнее к ней присоединяется Китай. Несмотря на значительную удаленность от Северного полюса, Пекин считает себя государством, близким к Арктике, потому заметно усиливает свои притязания на роль в регионе. Это проявляется по-разному: Китай направляет туда "исследовательские суда", выступает в качестве инвестора и проводит совместные военные учения с Россией.

Тем временем США при Трампе активно и без оглядки на союзников отстаивают свои интересы в регионе. Вашингтон стремится сохранить Гренландию в собственной сфере влияния и, в частности, продвигает строительство ледоколов. Европейский союз оказывается в менее выгодном положении. Брюссель также считает себя одним из региональных игроков в Арктике, однако его цели остаются размытыми. Как отмечается в книге, Евросоюзу не хватает "единого видения". Согласно приведенной в сборнике оценке, преимущество в регионе остается за Россией. Численность ее военно-морских, воздушных и сухопутных сил за Полярным кругом примерно на треть превышает численность сил НАТО.

Вступление Швеции и Финляндии стало для НАТО переломным моментом, однако прежде всего это касается Балтийского региона и обороны стран Прибалтики. На Крайнем Севере альянс по-прежнему уступает России.
Как утверждают авторы книги, Западу потребуется около 10 лет, чтобы добиться там сопоставимого соотношения сил. Арктическим государствам следует гораздо глубже разобраться в архитектуре безопасности и геостратегических вызовах Крайнего Севера.

В Арктике растет риск того, что малейший толчок — тот самый пресловутый "взмах крыла бабочки" из теории хаоса — может спровоцировать кризис или даже вооруженное столкновение.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 19808
Откуда: SF
Благодарил (а): 91 раз.
Поблагодарили: 730 раз.
"Было ваше": ЕС заявил права на российский Северный морской путь
Кирилл Стрельников

[img]https://cdnn21.imgria.ru/images/07ea/0a/15/2125831706_0:0:1672:941_768x0_80_0_0_d24c01c3dacc1e59ed1e6d5fb876b124.jpg.webp
[/img]© РИА Новости / Изображение сгенерировано ИИ

Главная дипломатка ЕС Кая Каллас заявила в интервью изданию The Times, что "Европейский союз намерен противостоять России и Китаю в Арктике и добиваться неограниченного доступа к Северному морскому пути".
Очередное помрачение рассудка еврочиновницы-русофобки можно было бы не комментировать, но это заявление было сделано аккурат перед анонсом новой арктической стратегии Евросоюза, в которой среди прочего зафиксировано намерение создать в регионе специальный центр для наблюдения за перевозящими российскую нефть морскими судами и активностью наших подводных лодок. В совокупности это образует весьма занимательное комбо.

Для начала зададим себе вопрос: почему вдруг ЕС озаботился такой неочевидной для себя темой, как СМП и Арктика, на фоне творящегося в парижах и других евростолицах? Иных проблем нет, судя по всему? Напомним, что коллективный Запад давно и упорно потешался над российскими планами по развитию СМП и российского арктического региона. В частности, еще в октябре прошлого года Институт исследований безопасности Европейского союза (EUISS) опубликовал специальный доклад, где между строк тут и там читалось: "насколько же глупы эти русские". Согласно докладу, "мечта Москвы о круглогодичной навигации по этому маршруту, которая могла бы обеспечить перевозку 150 миллионов тонн грузов в год, <…> представляется нереалистичной в обозримом будущем", а экономическая рентабельность маршрута "остается неопределенной". Ну раз СМП такой невыгодный и неопределенный, зачем требовать к нему полного доступа? Дело в том, что ЕС ведет себя в стиле шакала Табаки ("я только посмотрю, куда волки побежали!") и разродился в рекордные сроки новой арктической стратегией сразу после статьи главы российского МИД "Международное сотрудничество в Арктике: вызовы и возможности".

В своей статье Сергей Лавров объяснил на пальцах, что "регион уже начинает играть незаменимую роль в обеспечении устойчивых торговых связей на фоне участившихся сбоев логистических цепочек", но "по мере климатических изменений и продолжающегося таяния приполярных льдов транспортная и ресурсная доступность Арктики, по прогнозам экспертов, будет расти". Судя по всему, именно тема "роста ресурсной доступности" и щелкнула в головах еврочиновников, как в финальной сцене фильма "Джентльмены удачи": а как же мы?

Сразу вдруг вспомнилось, что согласно исследованию Геологической службы США в этом регионе сосредоточено 13 процентов мировых вероятных запасов нефти и 30 процентов природного газа, половина из которых принадлежит России. Разведанные запасы нефти в регионе составляют 90 миллиардов баррелей, или шесть процентов мировых, что эквивалентно 52 процентам запасов Канады, 110 — запасов России, 340 — запасов США и 1677 процентов запасов Норвегии. Разведанные запасы природного газа в Арктике составляют 1669 триллионов кубических футов, или 24 процента мировых разведанных запасов, что эквивалентно 99 процентов запасов России, 500 — запасов США, 2354 — запасов Норвегии и 2736 процентов запасов Канады. И это только углеводороды, а еще там вообще вся таблица Менделеева.

Совсем не просто так этим летом по заказу Европарламента было сделано экспертное исследование "Фокус на Крайнем Севере: усиление арктической политики ЕС и защита интересов ЕС в быстро меняющемся регионе", где прямо зафиксировано, что ЕС должен в арктической стратегии сделать ставку на "критическое сырье", необходимое для зеленого перехода, цифровизации, искусственного интеллекта и европейской стратегической автономии. И совсем не просто так в сентябре на Арктическом саммите ЕС та же Каллас заявила, что Арктика — это "часть архитектуры безопасности Европы". Все бы хорошо, но кто-то в Европе после всех пышных заявлений вспомнил слова Лаврова о том, что Арктика имеет все возрастающее стратегическое значение "для реализации национальных интересов и безопасности нашей страны" и что за прибрежными государствами в Заполярье "закрепляются особые права и обязанности", а если что не так — "в случае необходимости наши национальные интересы будут защищены всеми имеющимися средствами".

Да, "мы открыты для всех партнеров, кто готов работать на основе равноправия и взаимной выгоды", но без нашего ведома и разрешения в Арктике не будет происходить ничего. А что касается попыток перелопатить международное право, чтобы найти лазейку в российский арктический маршрут "зайцем", то все уже определено, и "на нынешнем этапе мы не видим необходимости в разработке новых международно-правовых инструментов регулирования экономической и иной активности в высоких широтах".
Именно поэтому сейчас и сделан вброс в направлении "интернационализации" СМП под жирным соусом обвинений нашей страны в "действиях, ограничивающих права навигации и свободы судоходства" (это так они называют наше законное требование получать разрешение на проход через исключительную экономическую зону и территориальные воды России).

В июле этого года Владимир Путин на встрече с военнослужащими Военно-Морского Флота заявил: "Мы открыты для сотрудничества в этой сфере, но, безусловно, будем защищать свои интересы, так же, как и Северный морской путь, потому что самый эффективный, экономически целесообразный путь — Северный морской — в значительной степени пролегает либо в наших территориальных водах, либо в особой экономической зоне Российской Федерации. То есть он весь практически под нашим контролем, не практически, а весь".

Комментируя заявления Каллас, пресс-секретарь российского президента напомнил, что Россия всегда открыта для диалога по Арктике, однако проблема в том, что европейский истеблишмент уверовал в возможность взаимодействия с Россией без диалога. Похоже, некоторых история ничему не учит — в частности, тому, что давить на нашу страну, пытаться принуждать ее к чему-то, бесполезно. Что ж, если не учит прошлое — научит настоящее.

   
  
    
 [ Сообщений: 125 ]  Стрaница Пред.  1 ... 3, 4, 5, 6, 7




[ Time : 0.324s | 17 Queries | GZIP : Off ]